Provjera prednjeg ovjesa i upravljanja
1. Podignite prednji dio vozila i sigurno ga poduprite na oslonce za osovine (pogledajte "Dizalica i potpora vozila").
2. Vizualno pregledajte poklopce za prašinu na kuglastom zglobu i štitnike upravljačke letve i zupčanika na pukotine, habanje ili oštećenje. Svako trošenje ovih komponenti uzrokovat će gubitak maziva, zajedno s ulaskom prljavštine i vode, što će rezultirati brzim propadanjem kuglastih zglobova ili prijenosnika upravljača.
3. Na vozilima sa servo upravljačem, provjerite ima li crijeva za tekućinu istrošena ili oštećena, te spojeve cijevi i crijeva na curenje tekućine. Također provjerite ima li znakova curenja tekućine pod pritiskom iz gumenih manžeta upravljača, što bi ukazivalo na neispravne brtve tekućine unutar upravljača.
4. Uhvatite kotač na položajima na 12 sati i 6 sati i pokušajte ga zaljuljati. Može se osjetiti vrlo lagana slobodna igra, ali ako je kretanje vidljivo, potrebno je dodatno istraživanje kako bi se utvrdio izvor. Nastavite ljuljati kotač dok pomoćnik pritišće nožnu kočnicu. Ako je kretanje sada eliminirano ili značajno smanjeno, vjerojatno je da su ležajevi glavčine krivi. Ako je slobodan hod i dalje očit s pritisnutom nožnom kočnicom, tada postoji istrošenost zglobova ovjesa ili nosača.
5. Sada uhvatite kotač na položajima 9 sati i 3 sata i pokušajte ga ljuljati kao prije. Svako pomicanje koje se sada osjeti može opet biti uzrokovano istrošenošću ležajeva glavčine ili kuglastog zgloba lančane poluge upravljača. Ako se nosi unutarnji ili vanjski kuglični zglob, vizualni pokreti bit će očiti.
6. Koristeći veliki odvijač ili ravnu šipku, provjerite istrošenost čahura za pričvršćivanje ovjesa pomicanjem između relevantne komponente ovjesa i njegove točke pričvršćivanja. Za očekivati je određeno pomicanje budući da su nosači izrađeni od gume, ali prekomjerno trošenje trebalo bi biti očito. Također provjerite stanje svih vidljivih gumenih čaura, tražeći pukotine, pukotine ili onečišćenje gume.
7. Dok automobil stoji na kotačima, neka pomoćnik okreće upravljač naprijed-natrag oko osmine kruga u svakom smjeru. Između upravljača i kotača mora biti vrlo malo, ako ih uopće ima, izgubljenih pokreta. Ako to nije slučaj, pažljivo promatrajte prethodno opisane spojeve i nosače, ali osim toga, provjerite istrošenost univerzalnih zglobova stupa upravljača i sam upravljački mehanizam s letvom i zupčanikom.
Provjera opruge ovjesa/amortizera
8. Provjerite ima li znakova curenja tekućine oko tijela ovjesnog podupirača/amortizera ili iz gumene navlake oko klipnjače. Ako se primijeti bilo kakva tekućina, opružni podupirač/amortizer je iznutra neispravan i treba ga zamijeniti.
Napomena: Suspenzije/amortizere treba uvijek mijenjati u paru na istoj osovini.
9. Učinkovitost ovjesa/amortizera može se provjeriti poskakivanjem vozila na svakom zavoju. Općenito govoreći, tijelo će se vratiti u normalan položaj i zaustaviti se nakon depresije. Ako se podigne i vrati nakon odskoka, vjerojatno je sumnjiv opružni podupirač/amortizer. Također pregledajte gornje i donje nosače amortizera/amortizera na znakove istrošenosti.