2. Vizualno pregledajte prašnjačke manžete kuglastih zglobova i manžete upravljačkog prijenosnika na pukotine, posjekotine i ogrebotine. Svako trošenje ovih komponenti rezultira gubitkom podmazivanja, prodiranjem prljavštine i vode te u konačnici brzim trošenjem kuglastih zglobova ili prijenosnika upravljača.
3. Na vozilima sa servo upravljačem provjerite crijeva servo upravljača na oštećenja ili habanje, te na spojeve vodova i crijeva na propuštanje. Također provjerite curenje tlačne tekućine servo upravljača kroz manžete upravljača, što je znak kvara brtvi upravljača.
4. Uhvatite kotač odozgo (na 12 sati) i odozdo (na 6 sati) i pokušajte ga zaljuljati (slika 15.4). Vrlo mala količina zazora je prihvatljiva, ali ako je kretanje primjetno, potrebna su daljnja istraživanja kako bi se utvrdio uzrok. Nastavite ljuljati volan i zamolite svog asistenta da pritisne papučicu kočnice. Ako je veliki zazor sada nestao ili se značajno smanjio, ležajevi kotača vjerojatno su neispravni. Ako pri pritisku papučice kočnice ostane značajan zazor, to znači da su zglobovi ili nosači ovjesa istrošeni.
Slika 15.4. Za provjeru istrošenosti ležajeva glavčine uhvatite kotač odozgo i odozdo i pokušajte ga zaljuljati
5. Sada uhvatite kotač sa strane (9 sati i 3 sata) i pokušajte ga ponovno zaljuljati. Svaki trenutno uočeni zazor može biti uzrokovan istrošenim ležajevima kotača ili kuglastim zglobovima spone. Ako je unutarnji ili vanjski kuglasti zglob istrošen, kretanje će biti vidljivo.
(Informacije kopirane s resursa Peugeotbook.ru)
6. Pomoću velikog odvijača ili poluge provjerite ima li istrošenosti čahura nosača ovjesa. Da biste to učinili, upotrijebite improviziranu polugu za podizanje odgovarajućeg elementa ovjesa u odnosu na njegovu točku pričvršćivanja. Određeno kretanje je prihvatljivo jer su čahure izrađene od gume. Svako povećano trošenje bit će vidljivo. Također provjerite stanje svih vidljivih gumenih čahura, tražeći posjekotine, pukotine ili onečišćenja.
7. Postavite vozilo na kotače i neka vam pomoćnik okreće volan naprijed-natrag otprilike 45 stupnjeva u svakom smjeru. Volan bi trebao imati vrlo malo ili nimalo zazora. Ako to nije slučaj, pažljivo pregledajte gore opisane šarke i nosače. Također provjerite istrošenost univerzalnih zglobova stupa volana i prijenosnika volana.
Amortizeri/amortizeri ovjesa
8. Provjerite ima li curenja u područjima oko kućišta amortizera/amortizera ili ispod gumene manžete klipnjače. Ako postoje tragovi bilo kakve tekućine, amortizer ili amortizer imaju unutarnji nedostatak i potrebno ih je zamijeniti.
Napomena: Amortizeri na istoj osovini uvijek se trebaju mijenjati u paru.
9. Učinkovitost amortizera/podupirača ovjesa može se provjeriti pritiskom na svaki kut automobila. Obično se, nakon pritiska, tijelo vraća u normalan položaj i zaustavlja se. Ako se podigne i vrati nakon pritiska, vjerojatno je neispravan amortizer/amortizer. Pregledajte gornje i donje nosače ovjesa/amortizera na znakove istrošenosti.