2. Визуално проверете прахозащитните маншони на сферичните шарнири и маншоните на кормилната кутия за пукнатини, порязвания и ожулвания. Всяко износване на тези компоненти води до загуба на смазване, проникване на мръсотия и вода и в крайна сметка до бързо износване на сферичните шарнири или кормилната уредба.
3. При превозни средства със сервоуправление проверете маркучите на сервоуправлението за протриване или други повреди, както и фитингите на тръбопроводите и маркучите за течове. Проверете също за течове на течност за сервоуправление под налягане през маншоните на кормилната кутия, което е признак за повреда на уплътненията на кормилната кутия.
4. Хванете волана отгоре (на 12 часа) и отдолу (на 6 часа) и се опитайте да го залюлеете (фигура 15.4). Много леко луфтене е приемливо, но ако движението е забележимо, е необходимо допълнително изследване, за да се определи причината. Продължете да люлеете волана и помолете асистента си да натисне педала на спирачката. Ако големият луфт вече е изчезнал или е намалял значително, лагерите на колелата вероятно са дефектни. Ако при натискане на педала на спирачката остане значителен хлабина, това означава, че шарнирите или опорите на окачването са износени.
Фигура 15.4. За да проверите лагерите на главината за износване, хванете колелото отгоре и отдолу и се опитайте да го разклатите
5. Сега хванете волана отстрани (9 часа и 3 часа) и се опитайте да го завъртите отново. Всеки луфт, който се усеща в момента, може да се дължи и на износени лагери на колелата или шарнири на кормилната щанга. Ако вътрешната или външната сферична шарнирна връзка е износена, движението ще бъде видимо.
6. С помощта на голяма отвертка или лост проверете втулките на опората на окачването за износване. За да направите това, използвайте импровизиран лост, за да повдигнете съответния елемент на окачването спрямо точката му на закрепване. Известно движение е приемливо, тъй като втулките са изработени от гума. Всяко увеличено износване ще бъде очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими гумени втулки, като търсите порязвания, пукнатини или замърсяване.
7. Поставете превозното средство на колелата му и помолете асистент да завърти волана напред-назад на приблизително 45 градуса във всяка посока. Воланът трябва да има много малък или никакъв луфт. Ако това не е така, внимателно проверете пантите и опорите, описани по-горе. Също така, проверете карданните шарнири на кормилната колона и кормилния механизъм за износване.
Амортисьори/амортисьори
8. Проверете за течове в зоните около амортисьорите/корпусите на амортисьорите или под гумения маншон на буталния прът. Ако има следи от течност, амортисьорът или амортисьорът имат вътрешен дефект и се нуждаят от подмяна.
Забележка: Амортисьорите на една и съща ос винаги трябва да се сменят по двойки.
9. Ефективността на амортисьора/опората може да се провери чрез натискане на всеки ъгъл на автомобила. Обикновено, след натискането му, тялото се връща в нормалното си положение и спира. Ако се повдигне и се върне след натискане, вероятно амортисьорът/амортисьорът са дефектни. Проверете горните и долните опори на окачването/амортисьорите за признаци на износване.