2. Візуально огляньте пилозахисні чохли кульових шарнірів кермових тяг та чохли кермового механізму на наявність тріщин, порізів та перетирання. Будь-який знос цих елементів призводить до втрати мастила, проникнення всередину бруду і води і в результаті до швидкого зносу шарових шарнірів або кермового механізму.
3. На автомобілях з підсилювачем кермового керування перевірте шланги підсилювача кермового керування на наявність перетирання та інших пошкоджень, а штуцерні з'єднання трубопроводів та шлангів – на наявність витоків. Також перевірте наявність витоку робочої рідини під тиском через чохли кермового механізму, що є ознакою виходу з ладу ущільнень кермового механізму.
4. Візьміться за колесо зверху (у положенні "12 годин") та знизу ("6 годин") і спробуйте похитати його (малюнок 15.4). Допустимо дуже незначний люфт, але якщо переміщення відчутно, для визначення причини необхідне подальше дослідження. Продовжуйте розгойдувати колесо, а помічника попросіть вичавити педаль гальма. Якщо тепер великий люфт відсутній або значно зменшився, ймовірно, несправні підшипники маточини. Якщо при стиснутій педалі гальма значний люфт зберігається, значить зношені шарніри або опори підвіски.
Малюнок 15.4. Для перевірки підшипників маточок на наявність зносу візьміться за колесо звіряння та знизу та спробуйте похитати його
5. Тепер візьміться за колесо з боків ("9 годин" та "3 години") і знову спробуйте похитати його. Будь-який люфт, що сприймається зараз, також може бути викликаний зносом підшипників маточини або кульових шарнірів кермових тяг. Якщо зношений внутрішній або зовнішній шаровий шарнір, переміщення буде видно візуально.
6. За допомогою великої викрутки або монтування перевірте наявність зносу опорних втулок підвіски. Для цього імпровізованим важелем підтягніть відповідний елемент підвіски щодо його точки кріплення. Деяке переміщення допустиме, оскільки втулки виготовлені з гуми. Будь-яке підвищене зношування буде очевидним. Також перевірте стан всіх видимих гумових втулок, звертаючи увагу на порізи, тріщини або забруднення.
7. Поставте автомобіль на колеса і попросіть помічника повернути рульове колесо туди-сюди приблизно на 45 градусів у кожну сторону. Люфт рульового колеса має бути дуже невеликим або взагалі відсутнім. Якщо це не так, уважно огляньте шарніри та опори, описані вище. Крім того, перевірте на наявність зносу карданні шарніри кермової колонки та кермовий механізм.
Стійки підвіски/амортизатори
8. Перевірте наявність витоків у зонах біля стійок підвіски/корпусів амортизаторів або гумового чохла штока поршня. За наявності слідів будь-якої рідини стійка підвіски або амортизатора має внутрішній дефект і потребує заміни.
Примітка. Стійки підвіски/амортизатори одного мосту слід замінювати парою.
9. Ефективність стійки підвіски/амортизатора можна перевірити, натиснувши кожен кут автомобіля. Зазвичай кузов після натискання на нього повертається у нормальне положення та зупиняється. Якщо після натискання він піднімається та повертається назад, ймовірно, стійка підвіски/амортизатор несправний. Огляньте на наявність ознак зношування елементи верхнього та нижнього кріплення стійки підвіски/амортизатора.