Перевірка передньої підвіски та керма
1. Підніміть передню частину транспортного засобу та надійно закріпіть його на опорах (див "Піднімання та підтримка автомобіля").
2. Візуально огляньте пилозахисні кришки кульового шарніра та гетри рульової рейки та шестерні на наявність розколів, натирання чи пошкодження. Будь-який знос цих компонентів призведе до втрати мастила, а також потрапляння бруду та води, що призведе до швидкого зносу кульових шарнірів або рульового механізму.
3. На транспортних засобах із підсилювачем керма перевірте шланги для рідини на предмет натирання чи пошкодження, а також труби та з'єднання шлангів на наявність витоків рідини. Також перевірте наявність ознак витоку рідини під тиском із гумових чохлів рульового механізму, які б вказували на несправність рідинних ущільнень у рульовому механізмі.
4. Візьміться за коліщатко в положеннях 12 годин і 6 годин і спробуйте погойдати його. Може відчуватися дуже легкий вільний хід, але якщо рух помітний, необхідно провести подальше дослідження, щоб визначити джерело. Продовжуйте розгойдувати кермо, поки помічник натискає на ножне гальмо. Якщо рух тепер усунено або значно зменшено, ймовірно, що несправні підшипники маточини. Якщо вільний хід усе ще помітний при натиснутому ножному гальмі, це означає, що зношені шарніри або кріплення підвіски.
5. Тепер візьміться за колесо в положеннях 9 годин і 3 годин і спробуйте покачати його, як і раніше. Будь-який рух, який відчувається зараз, знову може бути спричинений зносом підшипників маточини або кульових шарнірів рульової тяги. Якщо внутрішній або зовнішній шарнір зношений, візуальний рух буде очевидним.
6. За допомогою великої викрутки або плоского бруска перевірте наявність зносу втулок кріплення підвіски, перетягнувши між відповідним компонентом підвіски та точкою його кріплення. Очікується деякий рух, оскільки кріплення зроблені з гуми, але надмірний знос має бути очевидним. Також перевірте стан будь-яких видимих гумових втулок на наявність розколів, тріщин або забруднення гуми.
7. Коли автомобіль стоїть на колесах, попросіть помічника повернути кермо вперед і назад приблизно на восьму оберту в кожну сторону. Між рульовим колесом і опорними колесами повинно бути дуже мало, якщо воно взагалі є, втраченого руху. Якщо це не так, уважно спостерігайте за з'єднаннями та кріпленнями, описаними раніше, але крім того, перевірте універсальні з'єднання рульової колонки на знос і сам рейковий рульовий механізм.
Перевірка підвіски/амортизатора
8. Перевірте наявність будь-яких ознак витоку рідини навколо амортизаційної стійки/кузова амортизатора або з гумового чохла навколо штока поршня. Якщо помічено будь-яку рідину, амортизаційна стійка підвіски/амортизатор має внутрішню несправність і її слід замінити.
[Оригінал знайдете на ресурсі PeugeotBook.ru]
Примітка. Підвісні стійки/амортизатори слід завжди замінювати парами на одній осі.
9. Ефективність амортизаційної стійки/амортизатора можна перевірити, підстрибуючи автомобіль на кожному повороті. Загалом, після депресії тіло повернеться в нормальне положення і зупиниться. Якщо він піднімається та повертається після відскоку, амортизаційна стійка/амортизатор, ймовірно, викликає підозру. Також перевірте верхнє та нижнє кріплення амортизаційної стійки/амортизатора на наявність ознак зносу.