Kontrola predného zavesenia a riadenia
1. Zdvihnite prednú časť vozidla a bezpečne ju podoprite na podperách nápravy (pozri "Zdvíhanie a podpora vozidla").
2. Vizuálne skontrolujte protiprachové kryty guľového kĺbu a manžety hrebeňa a pastorka riadenia, či nie sú prasknuté, odierané alebo poškodené. Akékoľvek opotrebovanie týchto komponentov spôsobí stratu maziva spolu so vstupom nečistôt a vody, čo má za následok rýchle poškodenie guľových čapov alebo prevodovky riadenia.
3. Na vozidlách s posilňovačom riadenia skontrolujte kvapalinové hadice, či nie sú odierané alebo opotrebované, a spoje potrubia a hadíc, či neunikajú kvapalina. Skontrolujte tiež známky úniku kvapaliny pod tlakom z gumených manžet v prevodovke riadenia, čo by mohlo naznačovať zlyhanie tesnení kvapaliny v prevodovke riadenia.
4. Uchopte koleso v polohe 12 hodín a 6 hodín a pokúste sa ním rozkývať. Môžete cítiť veľmi miernu voľnú hru, ale ak je pohyb znateľný, je potrebné ďalšie skúmanie, aby sa určil zdroj. Pokračujte v kývaní volantom, kým asistent zošliapne nožnú brzdu. Ak je teraz pohyb eliminovaný alebo výrazne obmedzený, je pravdepodobné, že sú chybné ložiská náboja. Ak je voľná vôľa stále evidentná aj pri zošliapnutom pedáli brzdy, dochádza k opotrebovaniu kĺbov zavesenia alebo upevnenia.
5. Teraz uchopte koleso v polohe 9 hodín a 3 hodín a pokúste sa ním rozkývať ako predtým. Akýkoľvek pohyb, ktorý teraz pocítite, môže byť opäť spôsobený opotrebovaním ložísk náboja alebo guľových kĺbov riadiacej tyče. Ak je vnútorný alebo vonkajší guľový kĺb opotrebovaný, vizuálny pohyb bude zrejmý.
6. Pomocou veľkého skrutkovača alebo plochej tyče skontrolujte opotrebovanie montážnych puzdier zavesenia pákou medzi príslušným komponentom zavesenia a jeho upevňovacím bodom. Určitý pohyb sa dá očakávať, keďže úchyty sú vyrobené z gumy, ale nadmerné opotrebovanie by malo byť zrejmé. Skontrolujte tiež stav všetkých viditeľných gumových puzdier, hľadajte trhliny, praskliny alebo znečistenie gumy.
7. Keď auto stojí na kolesách, nechajte asistenta otáčať volantom tam a späť asi o osminu otáčky v každom smere. Medzi volantom a kolesami by mal byť veľmi malý, ak vôbec nejaký, stratený pohyb. Ak tomu tak nie je, pozorne sledujte vyššie popísané kĺby a upevnenia, ale okrem toho skontrolujte opotrebovanie kardanových kĺbov stĺpika riadenia a samotný hrebeňový prevod.
Kontrola vzpery/tlmiča nárazov
8. Skontrolujte akékoľvek známky úniku kvapaliny okolo vzpery pruženia/telesa tlmiča alebo z gumenej manžety okolo piestnej tyče. Ak spozorujete akúkoľvek kvapalinu, vzpera pruženia/tlmič je vnútorne chybná a mala by sa vymeniť.
Poznámka: Vzpery pruženia/tlmiče by sa mali vždy vymieňať v pároch na tej istej náprave.
9. Účinnosť vzpery pruženia/tlmiča je možné skontrolovať odskočením vozidla v každom rohu. Vo všeobecnosti sa telo po depresii vráti do svojej normálnej polohy a zastaví sa. Ak sa zdvihne a vráti sa pri odraze, vzpera pruženia/tlmič je pravdepodobne podozrivá. Skontrolujte tiež horné a spodné uchytenie vzpery/tlmiča, či nevykazuje známky opotrebovania.