2. Рухавік павінен быць цалкам прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, акумулятар павінен быць цалкам зараджаны, і ўсе свечкі запальвання павінны быць выдаленыя (Кіраўнік 1А). Таксама спатрэбіцца дапамога памочніка.
3. На мадэлях з сістэмай запальвання, якая ўключае размеркавальнік, адключыце сістэму запальвання, адлучыўшы провад шпулькі запальвання HT ад крышкі размеркавальніка і зазямліўшы яго на блок цыліндраў. Для добрага злучэння выкарыстоўвайце перамычку або падобны провад.
4.На мадэлях са статычнай (без размеркавальніка) сістэмай запальвання адключыце сістэму запальвання, адлучыўшы раз'ём праводкі LT ад шпулькі запальвання HT, спасылаючыся на Кіраўнік 5B для атрымання дадатковай інфармацыі.
5. Усталюйце тэстар кампрэсіі ў адтуліну свечкі запальвання № 1 - тып тэстара, які ўкручваецца ў разьбу свечкі, аддаецца перавагу.
6. Няхай памочнік трымае дросельную засланку шырока адкрытай і закруціць рухавік на стартары; пасля аднаго-двух абаротаў ціск сціску павінна нарастаць да максімальнай лічбы, а затым стабілізавацца. Запішыце найбольшае атрыманае значэнне.
7. Паўтарыце тэст на астатніх балонах, запісваючы ціск у кожным.
8. Усе цыліндры павінны ствараць аднолькавы ціск; розніца больш чым у 2 бары паміж любымі двума цыліндрамі паказвае на няспраўнасць. Звярніце ўвагу, што ў спраўным рухавіку кампрэсія павінна нарастаць хутка; нізкая кампрэсія на першым такце з наступным паступовым павелічэннем ціску на наступных тактах сведчыць аб зношанасці поршневых кольцаў. Нізкае значэнне сціску пры першым такце, якое не нарастае падчас наступных тактаў, сведчыць аб уцечцы клапанаў або прадзьмутай пракладцы галоўкі (прычынай таксама можа быць расколіна галоўкі). Адклады на ніжняй баку галовак клапанаў таксама могуць выклікаць нізкую кампрэсію.
9. Нягледзячы на тое, што Peugeot не ўказвае дакладны ціск сціску, у якасці арыентыру любы ціск у цыліндры ніжэй за 10 бар можна лічыць менш чым здаровым. Звярніцеся да дылера Peugeot або іншага спецыяліста, калі сумняваецеся, ці прымальна пэўнае значэнне ціску.
10. Калі ціск у любым з балонаў нізкі, правядзіце наступны тэст, каб выявіць прычыну. Увядзіце чайную лыжку чыстага алею ў гэты цыліндр праз адтуліну для свечкі запальвання і паўтарыце праверку.
11. Калі даданне алею часова паляпшае ціск сціску, гэта сведчыць аб тым, што прычынай страты ціску з'яўляецца знос адтуліны або поршня. Ніякія паляпшэнні не дазваляюць выказаць здагадку, што вінаватымі могуць быць уцечка або абгарэлыя клапаны або прадзьмутая пракладка галоўкі.
12. Нізкія паказанні з двух суседніх цыліндраў амаль напэўна звязаны з тым, што пракладка галоўкі дзьме паміж імі; наяўнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі пацвердзіць гэта.
13. Калі адзін цыліндр знаходзіцца прыкладна на 20 працэнтаў ніжэй, чым іншыя, і рухавік мае крыху грубы халасты ход, прычынай можа быць зношаны кулачок размеркавальнага вала.
14. Калі паказчык кампрэсіі незвычайна высокі, камеры згарання, верагодна, пакрытыя нагарам. Калі гэта так, галоўку блока цыліндраў трэба зняць і дэкарбанізаваць.
15. Пасля завяршэння тэсту ўсталюйце свечкі запальвання і падключыце сістэму запальвання.