Notă. Pentru a efectua acest test, veți avea nevoie de un tester de compresie conceput special pentru motoarele diesel.
1. Dacă există o scădere a puterii sau dacă există o rată de aprindere care nu poate fi «achita» pentru o defecțiune a sistemului de combustibil, un test de compresie poate oferi informații despre starea motorului. Dacă o astfel de verificare este efectuată în mod regulat, puteți ști despre apariția unei defecțiuni înainte să apară orice alte semne ale acesteia.
2. Ar trebui să utilizați un tester de compresie conceput special pentru motoarele diesel, deoarece presiunea de compresie în acestea este mult mai mare. Manometrul de compresie este montat pe un adaptor care este înșurubat în orificiul pentru bujie sau duză. Aceste modele necesită un adaptor înșurubat în orificiile injectorului. Acest lucru se datorează accesului limitat la orificiile pentru bujii incandescente (orez. 2.2). Nu ar trebui să cumpărați în mod special un manometru pentru o singură utilizare. Mai bine împrumutați-l de la altcineva sau faceți acest test la o benzinărie.
Orez. 2.2. Efectuarea unui test de compresie
3. Dacă nu este furnizat altfel împreună cu testerul de compresie, urmați aceste instrucțiuni:
- A) Bateria trebuie să fie bine încărcată, elementul filtrului de aer trebuie să fie curat, iar motorul trebuie să fie la temperatura normală de funcționare.
- b) Scoateți toate injectoarele sau bujiile incandescente înainte de a începe testul. Dacă scoateți injectoarele, scoateți și deflectoarele de flacără, altfel acestea pot zbura.
- V) Deconectați conectorul electric al imobilizatorului motorului de pe spatele pompei de injecție.
4. Nu este necesar să țineți pedala de accelerație în timpul testului, deoarece admisia de aer a motorului diesel nu este accelerată.
5. Citirile presiunii de compresie nu sunt la fel de importante ca raportul de compresie între cilindri. Valorile sunt date în «Specificații».
6. Cauza compresiei insuficiente la un motor diesel este mai greu de stabilit decât la unul pe benzină. Umplerea cu ulei în cilindri («umed» examinare) nu poate da o opinie definitivă deoarece există riscul ca uleiul să rămână în camera de turbionare sau în adâncitura din capul pistonului și să nu ajungă în segmentele pistonului. Cu toate acestea, atunci când diagnosticați, puteți utiliza următoarele recomandări.
7. Valorile presiunii în toți cilindrii ar trebui să fie foarte apropiate. O diferență mai mare decât cea prescrisă între orice pereche de cilindri indică o defecțiune. Să știți că la un motor care funcționează, compresia ar trebui să crească rapid. Compresia scăzută în primul ciclu și apoi o creștere lentă a presiunii în ciclurile ulterioare este un semn al segmentelor de piston uzate. Presiunea scăzută în primul ciclu, care nu crește în ciclurile ulterioare, indică o scurgere în supape sau o garnitură arsă a chiulasei (Crăpăturile în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Compresia scăzută poate fi cauzată și de depuneri în interiorul capetelor supapelor.
8. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei arderi sau defecțiuni a garniturii chiulasei dintre ei. Acest lucru poate confirma prezența lichidului de răcire în uleiul de motor.
9. Dacă citirea compresiei este neobișnuit de mare, este posibil ca suprafețele chiulasei, supapelor și pistoanelor să fie acoperite cu depuneri de carbon. Dacă acesta este cazul, ar trebui să scoateți chiulasa și să îndepărtați depunerile de carbon (vezi capitolul 2E).
Verificați dacă există scurgeri
10. Testul de scurgere este de a măsura viteza cu care aerul comprimat furnizat cilindrului iese. Aceasta este o alternativă la un test de compresie și, în multe privințe, este chiar mai bine, deoarece aerul care scăpa face ușor să vedeți unde se pierde presiunea (segmente de piston, supape sau garnitură de chiulasă).
11. Este puțin probabil să aveți echipamentul necesar pentru a efectua acest test. Dacă compresia motorului este insuficientă, solicitați efectuarea unui test de etanșeitate la un atelier echipat cu acest echipament.