Jegyzet. A teszt elvégzéséhez speciálisan dízelmotorokhoz tervezett kompressziós teszterre lesz szüksége.
1. Ha csökken a teljesítmény, vagy ha gyújtáskimaradás van, ami nem lehet «írd le» tüzelőanyag-rendszer meghibásodása esetén a kompressziós teszt információt szolgáltathat a motor állapotáról. Ha rendszeresen elvégzi az ilyen ellenőrzést, akkor már azelőtt értesülhet a meghibásodás előfordulásáról, hogy annak bármely egyéb jele megjelenne.
2. Kifejezetten dízelmotorokhoz készült kompresszióvizsgálót érdemes használni, mivel bennük sokkal nagyobb a kompressziós nyomás. A nyomásmérő egy adapterre van felszerelve, amely az izzítógyertya vagy a fúvóka furatába van csavarva. Ezekhez a modellekhez az injektor furataiba csavart adapter szükséges. Ennek oka az izzítógyertyák nyílásaihoz való korlátozott hozzáférés (rizs. 2.2). Nem szabad kifejezetten egyszeri használatra kompressziómérőt vásárolni. Jobb, ha kölcsönkéri valaki mástól, vagy végeztesse el a tesztet egy szervizben.
Rizs. 2.2. Kompressziós teszt végrehajtása
3. Hacsak a kompressziós teszterhez másként nem tartozik, kövesse az alábbi utasításokat:
- A) Az akkumulátornak jól feltöltöttnek, a levegőszűrő elemnek tisztának, a motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.
- b) A vizsgálat megkezdése előtt távolítson el minden injektort vagy izzítógyertyát. Ha eltávolítja az injektorokat, távolítsa el a lángterelőket is, különben kirepülhetnek.
- V) Válassza le az indításgátló elektromos csatlakozóját a befecskendező szivattyú hátulján.
4. A vizsgálat során nem szükséges nyomva tartani a gázpedált, mivel a dízelmotor légbeömlőnyílása nincs lefojtva.
5. A sűrítési nyomás mérései nem olyan fontosak, mint a hengerek közötti kompressziós arány. Az értékeket adják meg «Műszaki adatok».
6. A nem megfelelő kompresszió okát dízelmotoron nehezebb megállapítani, mint benzinmotoron. Olaj betöltése hengerekbe («nedves» vizsgálat) nem tud határozott véleményt adni, mivel fennáll annak a veszélye, hogy az olaj az örvénykamrában vagy a dugattyúfej mélyedésében marad, és nem éri el a dugattyúgyűrűket. A diagnózis során azonban használhatja a következő ajánlásokat.
7. A nyomásértékeknek minden hengerben nagyon közel kell lenniük. Az előírtnál nagyobb eltérés bármely hengerpár között hibás működést jelez. Tudja, hogy egy szervizelhető motoron a kompressziónak gyorsan fel kell lépnie. Az alacsony kompresszió az első ciklusban, majd a nyomás lassú növekedése a következő ciklusokban a kopott dugattyúgyűrűk jele. Az első ciklus alacsony nyomása, amely a következő ciklusokban nem növekszik, a szelepek szivárgását vagy a hengerfej-tömítés megégését jelzi (A fej repedése is lehet az oka). Az alacsony kompressziót a szelepfejek belsejében lévő lerakódások is okozhatják.
8. A két szomszédos henger alacsony kompressziója szinte biztosan a közöttük lévő hengerfejtömítés kiégésének vagy meghibásodásának az eredménye. Ez megerősítheti a hűtőfolyadék jelenlétét a motorolajban.
9. Ha a kompressziós érték szokatlanul magas, előfordulhat, hogy a hengerfej, a szelepek és a dugattyúk felülete szénlerakódásokkal van bevonva. Ha ez a helyzet, távolítsa el a hengerfejet és távolítsa el a szénlerakódásokat (lásd a 2E fejezetet).
Ellenőrizze a szivárgást
10. A szivárgásteszt a hengerbe szállított sűrített levegő távozásának sebességét méri. Ez a kompressziós teszt alternatívája, és sok szempontból még jobb is, mivel a kiáramló levegő segítségével könnyen látható, hol veszít a nyomás (dugattyúgyűrűk, szelepek vagy hengerfejtömítés).
11. Nem valószínű, hogy rendelkezik a teszt elvégzéséhez szükséges felszereléssel. Ha a motor kompressziója nem megfelelő, végeztessen szivárgástesztet egy ezzel a berendezéssel felszerelt műhelyben.