Napomena: Za izvođenje ovog testa trebat će vam mjerač kompresije posebno dizajniran za dizelske motore.
1. Ako dođe do pada snage ili preskakanja paljenja koje se ne može pripisati kvaru sustava goriva, test kompresije može pružiti informacije o stanju motora. Ako redovito provodite ovu provjeru, možete otkriti pojavu kvara prije nego što se pojave bilo koji drugi znakovi.
2. Trebali biste koristiti tester kompresije posebno dizajniran za dizelske motore, budući da je tlak kompresije u njima puno veći. Mjerač kompresije ugrađen je na adapter koji se uvrće u otvor za žarnicu ili injektor. Za ove modele potreban je adapter koji se uvrće u otvore mlaznice. To je zbog ograničenog pristupa otvorima za žarnice (slika 2.2). Nema potrebe kupiti tester kompresije posebno za jednokratnu upotrebu. Bolje je posuditi ga od nekoga ili dati ovu provjeru napraviti na servisu.
Slika 2.2. Izvođenje testa kompresije
3. Osim ako nije drugačije navedeno uz ispitivač kompresije, slijedite ove upute:
Izvornik možete pronaći na resursu PeugeotBook
- a) Akumulator mora biti dobro napunjen, element zračnog filtera mora biti čist, a motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
- b) Prije početka pregleda, uklonite sve injektore ili grijače. Ako uklanjate injektore, uklonite i deflektore plamena, inače bi mogli izletjeti.
- c) Električni konektor imobilizatora motora na stražnjoj strani visokotlačne pumpe za gorivo mora se odspojiti.
4. Tijekom ispitivanja nije potrebno držati pritisnutu papučicu gasa jer usis zraka dizelskog motora nije prigušen.
5. Izmjerene vrijednosti tlaka kompresije nisu toliko važne kao omjer kompresije između cilindara. Vrijednosti su dane u "Tehnički podaci".
6. Uzrok nedovoljne kompresije na dizelskom motoru teže je utvrditi nego na benzinskom motoru. Ulijevanje ulja u cilindre ("mokri" test) ne može dati konačan zaključak, jer postoji rizik da će ulje ostati u vrtložnoj komori ili u udubljenju na glavi klipa i neće doći do klipnih prstenova. Međutim, sljedeće preporuke mogu se koristiti za dijagnozu.
7. Vrijednosti tlaka u svim cilindrima trebaju biti vrlo bliske. Razlika veća od specificirane između bilo kojeg para cilindara ukazuje na kvar. Imajte na umu da bi se na ispravnom motoru kompresija trebala brzo povećati. Niska kompresija u prvom ciklusu i naknadno sporo povećanje tlaka u sljedećim ciklusima znak je istrošenih klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom ciklusu, koji se ne povećava u sljedećim ciklusima, ukazuje na curenje u ventilima ili izgorjelu brtvu glave cilindra (uzrok mogu biti i pukotine u glavi). Niska kompresija može biti uzrokovana i naslagama na unutarnjoj strani glava ventila.
8. Niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno posljedica izgorjele ili slomljene brtve glave cilindra između njih. To može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju.
9. Ako je očitanje kompresije neuobičajeno visoko, moguće je da su površine glave cilindra, ventili i klipovi prekriveni naslagama ugljika. Ako je to slučaj, trebali biste skinuti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika (vidi poglavlje 2D).
Provjera curenja
10. Provjera propuštanja uključuje mjerenje brzine kojom se ispušta komprimirani zrak doveden u cilindar. Ovo je alternativa testu kompresije i u mnogim je aspektima čak i bolja, jer izlazeći zrak olakšava prepoznavanje mjesta gubitka tlaka (klipni prstenovi, ventili ili brtva glave cilindra).
11. Malo je vjerojatno da imate opremu potrebnu za izvođenje ovog testa. Ako kompresija motora nije dovoljna, provjerite propuštanje motora u servisu koji je za to opremljen.