Bilješka. Za izvođenje ovog testa trebat će vam uređaj za ispitivanje kompresije dizajniran posebno za dizelske motore.
1. Ako dođe do pada snage ili ako dođe do zatajenja paljenja, to ne može biti «otpisati» za kvar sustava goriva, ispitivanje kompresije može dati informacije o stanju motora. Ako se takva provjera provodi redovito, možete znati za pojavu kvara prije nego što se pojave bilo kakvi drugi znakovi kvara.
2. Trebali biste koristiti uređaj za ispitivanje kompresije dizajniran posebno za dizelske motore, budući da je tlak kompresije u njima mnogo veći. Mjerač kompresije montiran je na adapter koji se zavrti u otvor za žarnicu ili mlaznicu. Ovi modeli zahtijevaju adapter uvrnut u rupe injektora. To je zbog ograničenog pristupa rupama za žarnice (riža. 2.2). Ne biste trebali posebno kupovati mjerač kompresije za jednokratnu upotrebu. Bolje ga posudite od nekog drugog ili dajte ovaj test obaviti u servisu.
Riža. 2.2. Izvođenje testa kompresije
3. Osim ako nije drukčije isporučeno s uređajem za ispitivanje kompresije, slijedite ove upute:
- A) Akumulator mora biti dobro napunjen, element filtra zraka mora biti čist, a motor mora imati normalnu radnu temperaturu.
- b) Uklonite sve mlaznice ili žarnice prije početka ispitivanja. Ako uklanjate mlaznice, uklonite i usmjerivače plamena, inače bi mogli izletjeti.
- V) Odvojite električnu priključnicu blokade motora na stražnjoj strani pumpe za ubrizgavanje.
4. Tijekom ispitivanja nije potrebno držati papučicu gasa, budući da usis zraka dizelskog motora nije prigušen.
5. Očitavanje tlaka kompresije nije toliko važno koliko omjer kompresije između cilindara. Vrijednosti su navedene «Tehnički podaci».
6. Uzrok nedovoljne kompresije na dizelskom motoru teže je ustanoviti nego na benzinskom. Punjenje ulja u cilindre («mokri» ispitivanje) ne može dati konačno mišljenje jer postoji opasnost da će ulje ostati u vrtložnoj komori ili u udubljenju u glavi klipa i da neće doći do klipnih prstenova. Međutim, prilikom dijagnosticiranja možete koristiti sljedeće preporuke.
7. Vrijednosti tlaka u svim cilindrima trebaju biti vrlo blizu. Razlika veća od propisane između bilo kojeg para cilindara ukazuje na kvar. Znajte da bi na ispravnom motoru kompresija trebala brzo porasti. Niska kompresija u prvom ciklusu i zatim polagano povećanje tlaka u sljedećim ciklusima znak je istrošenosti klipnih prstenova. Nizak tlak u prvom ciklusu, koji se ne povećava u sljedećim ciklusima, ukazuje na curenje u ventilima ili spaljenu brtvu glave cilindra (Pukotine u glavi također mogu biti uzrok). Niska kompresija također može biti uzrokovana naslagama na unutarnjoj strani glava ventila.
8. Niska kompresija u dva susjedna cilindra je gotovo sigurno rezultat pregorjevanja ili kvara brtve glave motora između njih. Ovo može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju.
9. Ako je očitanje kompresije neobično visoko, moguće je da su površine glave cilindra, ventila i klipova obložene naslagama ugljika. Ako je to slučaj, trebali biste ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika (vidi poglavlje 2E).
Provjerite ima li curenja
10. Ispitivanje nepropusnosti služi za mjerenje brzine kojom komprimirani zrak doveden u cilindar izlazi. Ovo je alternativa testu kompresije, a na mnoge je načine čak i bolja, budući da zrak koji izlazi olakšava vidjeti gdje se gubi pritisak (klipne prstenove, ventile ili brtvu glave cilindra).
11. Malo je vjerojatno da imate opremu potrebnu za izvođenje ovog testa. Ako je kompresija motora nedovoljna, neka radionica koja je opremljena ovom opremom izvrši ispitivanje nepropusnosti.