Забележка: За да извършите този тест, ще ви е необходим компресомер, предназначен специално за дизелови двигатели.
1. Ако има спад в мощността или прекъсвания на запалването, които не могат да се отдадат на неизправност в горивната система, тестът за компресия може да предостави информация за състоянието на двигателя. Ако извършвате тази проверка редовно, можете да откриете възникването на неизправност, преди да се появят други признаци.
2. Трябва да използвате компресометър, предназначен специално за дизелови двигатели, тъй като налягането на компресия в тях е много по-високо. Компресомерът е монтиран на адаптер, който се завинтва в отвора за подгревната свещ или инжектора. Тези модели ще изискват адаптер, който се завинтва в отворите на дюзите. Това се дължи на ограничения достъп до отворите за подгревните свещи (фигура 2.2). Няма нужда да купувате тестер за компресия специално за еднократна употреба. По-добре е да го вземете назаем от някого или да направите тази проверка в сервиз.
Фигура 2.2. Извършване на тест за компресия
3. Освен ако не е предоставено друго с тестер за компресия, следвайте тези инструкции:
- а) Акумулаторът трябва да е добре зареден, елементът на въздушния филтър трябва да е чист, а двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура.
- б) Преди да започнете проверката, свалете всички инжектори или подгревни свещи. Ако свалите инжекторите, свалете и дефлекторите на пламъка, в противен случай те могат да излетят.
- в) Електрическият конектор на имобилайзера на двигателя отзад на горивната помпа за високо налягане трябва да бъде разкачен.
4. Не е необходимо да държите педала на газта по време на теста, тъй като всмукателният отвор за въздух на дизеловия двигател не е дроселиран.
5. Измерените стойности на налягането на компресия не са толкова важни, колкото степента на компресия между цилиндрите. Стойностите са дадени в "Спецификации".
6. Причината за недостатъчна компресия при дизелов двигател е по-трудна за определяне, отколкото при бензинов двигател. Наливането на масло в цилиндрите ("мокър" тест) не може да даде окончателно заключение, тъй като съществува риск маслото да остане във вихровата камера или във вдлъбнатината на главата на буталото и да не достигне до буталните пръстени. Въпреки това, следните препоръки могат да се използват за диагностициране.
7. Стойностите на налягането във всички цилиндри трябва да са много близки. Разлика, по-голяма от специфицираната, между която и да е двойка цилиндри показва неизправност. Имайте предвид, че при здрав двигател компресията трябва да се увеличи бързо. Ниската компресия в първия цикъл и последващото бавно повишаване на налягането в следващите цикли е признак за износени бутални пръстени. Ниското налягане в първия цикъл, което не се увеличава в следващите цикли, показва теч в клапаните или изгоряло уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да са и пукнатини в главата). Ниската компресия може да бъде причинена и от отлагания по вътрешната страна на главите на клапаните.
8. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е следствие от изгоряла или счупена гарнитура на главата на цилиндъра между тях. Това може да потвърди наличието на охлаждаща течност в двигателното масло.
9. Ако показанието за компресия е необичайно високо, е възможно повърхностите на главата на цилиндрите, клапаните и буталата да са покрити с въглеродни отлагания. Ако случаят е такъв, трябва да свалите главата на цилиндъра и да отстраните въглеродните отлагания (вижте глава 2D).
Проверка за течове
10. Проверката за течове включва измерване на скоростта, с която се освобождава сгъстен въздух, подаван към цилиндъра. Това е алтернатива на теста за компресия и в много отношения е дори по-добра, тъй като излизащият въздух улеснява идентифицирането на мястото на загубата на налягане (бутални пръстени, клапани или гарнитура на главата на цилиндрите).
11. Малко вероятно е да разполагате с необходимото оборудване за извършване на този тест. Ако компресията на двигателя е недостатъчна, проверете двигателя за течове в сервиз, оборудван за тази цел.