Заўвага. Для выканання гэтай праверкі запатрабуецца кампрэсаметр, прызначаны адмыслова для дызельных рухавікоў.
1. Пры падзенні магутнасці ці пры наяўнасці пропускаў узгарання, якія нельга "спісаць" на няспраўнасць паліўнай сістэмы, інфармацыю аб стане рухавіка можа даць праверка кампрэсіі. Калі такую праверку выконваць рэгулярна, можна даведацца аб з'яўленні няспраўнасці раней, чым выявяцца якія-небудзь іншыя яе прыкметы.
2. Варта выкарыстоўваць кампрэсометр, прызначаны спецыяльна для дызельных рухавікоў, бо ціск сціску ў іх значна вышэй. Кампрэсаметр усталёўваецца на перахаднік, які ўкручваюць у адтуліну для накальной свечкі або фарсункі. Для гэтых мадэляў запатрабуецца перахаднік, які ўкручваецца ў адтуліны для фарсунак. Гэта тлумачыцца абмежаванасцю доступу да адтулін для накальных свечак (малюнак 2.2). Не варта спецыяльна купляць кампрэсаметр для разавага выкарыстання. Лепш запазычыце яго ў каго-небудзь ці выканайце гэтую праверку на станцыі тэхнічнага абслугоўвання.
Малюнак 2.2. Выкананне праверкі кампрэсіі
3. Калі да кампрэсометра не прыкладаюцца якія-небудзь іншыя інструкцыі, прытрымвайцеся наступных:
- а) Акумулятар павінен быць добра зараджаны, які фільтруе элемент паветранага фільтра павінен быць чысты, а рухавік павінен быць прагрэты да звычайнай працоўнай тэмпературы.
- б) Перад пачаткам праверкі варта зняць усе фарсункі ці накальные свечкі. Калі здымаеце фарсункі, таксама зніміце пламеадбівальныя шайбы, бо ў адваротным выпадку яны могуць выляцець.
- в) Варта разлучыць электрычны раздым імабілайзера рухавіка на заднім боку паліўнай помпы высокага ціску.
4. Утрымліваць педаль акселератара падчас праверкі не трэба, бо паветразабор дызельнага рухавіка не дроселіруецца.
5. Вымераныя значэнні ціску сціску не гэтак важныя, як суадносіны кампрэсіі паміж цыліндрамі. Значэнні даюцца ў "Спецыфікацыях".
6. Прычыну недастатковай кампрэсіі на дызельным рухавіку ўсталяваць цяжэй, чым на бензінавым. Заліванне алею ў цыліндры ("мокрая" праверка) не можа даць канчатковага зняволення, бо маецца рызыка таго, што алей застанецца ў віхравай камеры ці ў выманні на галоўцы поршня і не мінуе да поршневых кольцаў. Аднак пры дыягностыцы можна карыстацца наступнымі рэкамендацыямі.
7. Значэнні ціску ва ўсіх цыліндрах павінны быць вельмі блізкія. Розніца больш прадпісанай паміж любой парай цыліндраў паказвае на няспраўнасць. Ведайце, што на спраўным рухавіку кампрэсія павінна нарастаць хутка. Нізкі сціск у першым цыкле і наступнае павольнае павелічэнне ціску ў наступных цыклах з'яўляецца прыкметай зносу поршневых кольцаў. Нізкі ціск у першым цыкле, якое не павялічваецца ў наступных цыклах, кажа аб уцечцы ў клапанах або прагаранні пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай могуць быць і расколіны ў галоўцы). Нізкую кампрэсію могуць выклікаць і адклады на ўнутраным боку галовак клапанаў.
8. Нізкая кампрэсія ў двух суседніх цыліндрах амаль адназначна з'яўляецца следствам прагарання ці прабоя пракладкі галоўкі цыліндраў паміж імі. Гэта можа пацвердзіць прысутнасць астуджальнай вадкасці ў маторным алеі.
9. Калі паказанне кампрэсіі незвычайна высокае, магчыма, што паверхні галоўкі цыліндраў, клапаны і поршні пакрытыя нагарам. Калі справа ідзе так, варта зняць галоўку цыліндраў і выдаліць нагар (гл. раздзел 2Д).
Праверка на наяўнасць уцечак
10. Праверка на наяўнасць уцечак заключаецца ў вымярэнні скорасці, з якой сыходзіць сціснутае паветра, пададзенае ў цыліндр. Гэта альтэрнатыва праверцы кампрэсіі, і шмат у чым гэты спосаб нават лепш, бо якое выходзіць паветра дазваляе лёгка вызначыць, дзе адбываецца страта ціску (поршневыя кольцы, клапаны або пракладка галоўкі цыліндраў).
11. Малаверагодна, што ў вас ёсць абсталяванне, неабходнае для выканання гэтай праверкі. Калі кампрэсія рухавіка недастатковая, выканайце праверку на наяўнасць уцечак на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, якая мае такое абсталяванне.