Poznámka: Na vykonanie tohto testu budete potrebovať kompresný tester určený špeciálne pre dieselové motory.
1. Ak dôjde k poklesu výkonu alebo k vynechávaniu zapaľovania, ktoré nemožno pripísať poruche palivového systému, kompresný test môže poskytnúť informácie o stave motora. Ak túto kontrolu vykonávate pravidelne, môžete odhaliť výskyt poruchy skôr, ako sa objavia akékoľvek iné príznaky.
2. Mali by ste použiť kompresný tester určený špeciálne pre dieselové motory, pretože kompresný tlak v nich je oveľa vyšší. Kompresomer je nainštalovaný na adaptéri, ktorý sa zaskrutkuje do otvoru pre žeraviacu sviečku alebo vstrekovač. Tieto modely budú vyžadovať adaptér, ktorý sa zaskrutkuje do otvorov trysky. Je to kvôli obmedzenému prístupu k otvorom pre žeraviace sviečky (obrázok 2.2). Nie je potrebné kupovať kompresný tester špeciálne na jednorazové použitie. Je lepšie si to od niekoho požičať alebo nechať túto kontrolu urobiť na čerpacej stanici.
Obrázok 2.2. Vykonanie kompresného testu
3. Pokiaľ nie je s kompresným testerom uvedené inak, postupujte podľa týchto pokynov:
- a) Batéria musí byť dobre nabitá, vložka vzduchového filtra musí byť čistá a motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím kontroly odstráňte všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Ak odstránite vstrekovače, odstráňte aj deflektory plameňa, inak môžu vyletieť.
- c) Elektrický konektor imobilizéra motora na zadnej strane vysokotlakového palivového čerpadla musí byť odpojený.
4. Počas testu nie je potrebné držať plynový pedál, pretože prívod vzduchu do vznetového motora nie je škrtený.
5. Namerané hodnoty kompresného tlaku nie sú také dôležité ako kompresný pomer medzi valcami. Hodnoty sú uvedené v "Špecifikácie".
6. Príčinu nedostatočnej kompresie je u dieselového motora ťažšie určiť ako u benzínového motora. Nalievanie oleja do valcov ("mokrý" test) nemôže poskytnúť definitívny záver, pretože existuje riziko, že olej zostane vo vírivej komore alebo vo vybrani na hlave piesta a nedosiahne piestne krúžky. Na diagnostiku však možno použiť nasledujúce odporúčania.
7. Hodnoty tlaku vo všetkých valcoch by mali byť veľmi blízke. Rozdiel väčší ako špecifikovaný medzi ľubovoľnou dvojicou valcov naznačuje poruchu. Majte na pamäti, že na zdravom motore by sa kompresia mala rýchlo zvýšiť. Nízka kompresia v prvom cykle a následné pomalé zvyšovanie tlaku v ďalších cykloch je znakom opotrebovaných piestnych krúžkov. Nízky tlak v prvom cykle, ktorý sa v nasledujúcich cykloch nezvyšuje, naznačuje netesnosť ventilov alebo spálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Nízka kompresia môže byť spôsobená aj usadeninami na vnútornej strane hláv ventilov.
8. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite dôsledkom spáleného alebo prasknutého tesnenia hlavy valcov medzi nimi. Toto môže potvrdiť prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji.
9. Ak je nameraná kompresia nezvyčajne vysoká, je možné, že povrchy hlavy valcov, ventily a piesty sú pokryté uhlíkovými usadeninami. Ak je to tak, mali by ste demontovať hlavu valcov a odstrániť usadeniny uhlíka (pozri kapitolu 2D).
Kontrola únikov
10. Kontrola únikov zahŕňa meranie rýchlosti, akou sa uvoľňuje stlačený vzduch privádzaný do valca. Toto je alternatíva k kompresnej skúške a v mnohých ohľadoch je dokonca lepšia, pretože unikajúci vzduch uľahčuje identifikáciu miesta, kde dochádza k strate tlaku (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
(Informácie uverejnené na webovej stránke PeugeotBook.ru)
11. Je nepravdepodobné, že máte vybavenie potrebné na vykonanie tohto testu. Ak je kompresia motora nedostatočná, nechajte motor skontrolovať na tesnosť v servise, ktorý je na to vybavený.