Двигатели
Цилиндрова глава
Главата е изработена от алуминиева сплав и има вмъкнати легла на клапаните. Разпределителният вал е монтиран в горната част на главата.
| Номинална височина | 157,40 – 157,75 мм (измерването се извършва между повърхността на шарнира на главата и повърхността на напречното сечение на уплътнителния пръстен на разпределителния вал) (вижте фиг. Място за измерване на височината на цилиндровата глава и знак за повторно шлайфане на главата) |
| Максимален толеранс за неравност на долната повърхност на главата | 0,07 мм |
| Повторно смилане | максимум 0,4 mm спрямо измерената номинална височина |
Внимание! След повторно шлифоване на долната повърхност на главата трябва да се предприемат следните стъпки: – шлайфане на легла на клапани; – подмяна на вихрови камери с камери с подходящи размери и правилното им монтиране; – монтаж на компенсационни гарнитури с дебелина 0,4 мм под пружините на клапаните. Повторно шлайфаната глава е маркирана с буквата R, щампована на съответното място на главата (вижте фиг. Място за измерване на височината на цилиндровата глава и знак за повторно шлайфане на главата). | |
| Фаска на всмукателния клапан | 0,9 – 1,45 мм |
| Фаска на изпускателния клапан | 0,5 – 1,05 мм |
| Изпъкналост на буталото над цилиндровия блок | 0 – 0,03 mm |
Вихрови камери
Двигателите използват бутала, лицензирани от Ricardo Comet V.
| Изпъкналост на вихрови камери | 0 – 0,03 mm |
| Диаметър на монтажната топка | 3,0 мм |
| Размер на вихровата камера: | |
| – диаметър на фланеца: | |
| • номинални размери | 32,05 – 32,25 мм |
| • Ремонт 1 размер | 32.45 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 32.65 мм |
| • прием | +0,099 -0,060 мм |
| – дебелина на фланеца: | |
| • номинални размери | 4,0 – 4,1 мм |
| • Ремонт 1 размер | 4,2 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 4,3 мм |
| • прием | +0,020 -0,025 мм |
| – диаметър на отвора на главата: | |
| • номинални размери | 32,0 – 32,2 мм |
| • Ремонт 1 размер | 32,4 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 32,6 мм |
| • прием | +0,039 0 мм |
| – дълбочина на пробиване на главата: | |
| • номинални размери | 3,9 – 4,0 мм |
| • Ремонт 1 размер | 4,1 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 4,2 мм |
| • прием | +0,02 -0,04 мм |
Водачи на клапани
Водачите на клапаните са изработени от месинг. Като резервни части водачите се доставят в ремонтни размери.
| Размери на водачите на клапаните (вижте фиг. Размери на направляващата втулка на клапана): | |
| – диаметър на отвора в главата (f): | |
| • номинални размери | 14,02 – 14,13 мм |
| • Ремонт 1 размер | 14.29 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 14.59 мм |
| • прием | 0 -0,011 мм |
– външен диаметър на водещата втулка (g): | |
| • номинални размери | 13.981 – 14.051 мм |
| • Ремонт 1 размер | 14 211 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 14 511 мм |
| • прием | +0,032 0 мм |
| – дължина на водещата втулка (h) | 52 мм |
| • номинални размери | 52 мм |
| • прием | ±0,25 мм |
| – вътрешен диаметър на водещата втулка (k): | |
| • номинални размери | 8,02 мм |
| • прием | 0 +0,2 мм |
| – разстояние между повърхността на уплътнението на главата на цилиндъра и водача (j): | |
| • номинални размери | 36,50 мм |
| • прием | ±0,50 мм |
Седалки на клапани
Поставени са легла на чугунени клапани. Ъгълът на седлото на входящите и изходящите клапани е 90°.
Клапани
Клапаните, фиксирани в главата, се задействат от разпределителния вал чрез тласъци. Стъблата на всмукателните клапани са хромирани.
Работната хлабина се регулира чрез монтиране на съответните регулиращи пластини върху тласкачите.
Дебелината на регулиращите плочи е дадена в характеристиките на бутала.
| Размери на леглата на входящия клапан (вижте фиг. Размери на седлото на клапана): | |
| – външен диаметър на седалката (a): | |
| • номинални размери | 40.161 – 40.361 мм |
| • Ремонт 1 размер | 40 461 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 40 661 мм |
| • прием | 0 -0,025 мм |
– диаметър на отвора в главата (b): | |
| • номинални размери | 40,0 – 40,2 мм |
| • Ремонт 1 размер | 40,3 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 40,5 мм |
| • прием | 0 -0,025 мм |
| – височина на седлото (c): | |
| • номинални размери | 6,25 – 6,45 мм |
| • Ремонт 1 размер | 6,45 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 6,45 мм |
| • прием | 0 -0,1 mm |
| – дълбочина на пробиване в главата (d): | |
| • номинални размери | 8.267 – 8.467 мм |
| • Ремонт 1 размер | 8 467 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 8 467 мм |
| • прием | ±0,015 мм |
Размери на леглата на изпускателните клапани (виж фиг. Размери на седлото на клапана): | |
| – външен диаметър на седалката (a): | |
| • номинални размери | 34.137 – 34.337 мм |
| • Ремонт 1 размер | 34 467 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 34 637 мм |
| • прием | 0 -0,025 мм |
| – диаметър на отвора в главата (b): | |
| • номинални размери | 34,0 – 34,2 мм |
| • Ремонт 1 размер | 34,3 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 34,5 мм |
| • прием | ±0,025 мм |
| – височина на седлото (c): | |
| • номинални размери | 6,05 – 6,25 мм |
| • Ремонт 1 размер | 6,25 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 6,45 мм |
| • прием | 0 – 0,1 мм |
| – дълбочина на пробиване в главата (d): | |
| • номинални размери | 8,15 – 8,35 мм |
| • Ремонт 1 размер | 8,35 мм |
| • Ремонт 2-ри размер | 8,35 мм |
| • прием | ±0,015 мм |
| Размери на клапаните: | |
| – входящ клапан: | |
| • дължина | 112.2 мм |
| • диаметър на пръта | 8 005 мм |
| • диаметър на плочата | 38,5 мм |
| • контактен ъгъл | 90° |
| • фаска | 0,5 – 1,05 мм |
| – изпускателен клапан: | |
| • диаметър на пръта | 7.985 мм |
| • диаметър на плочата | 33,0 мм |
| • контактен ъгъл | 90° |
| • фаска | 0,9 – 1,45 мм |
| Клапани на двигатели XUD 9TE (клапаните са специални, имат допълнително уплътнение на стеблото): | |
| – входящ клапан: | |
| • дължина | 112.4 мм |
| • диаметър на пръта | 8,0 мм |
| • диаметър на плочата | 38,5 мм |
| • контактен ъгъл | 90° |
| • фаска | 0,5 – 1,05 мм |
| – изпускателен клапан: | |
| • дължина | 109.55 мм |
| • диаметър на пръта | 8,0 мм |
| • диаметър на плочата | 33,0 мм |
| • контактен ъгъл | 90° |
| • фаска | 0,9 – 1,45 мм |
| Хлабина на клапана (когато двигателят е студен): | |
| - входен клапан | 0,15 мм |
| - изпускателен клапан | 0,30 мм |
| - допускане | ±0,04 мм |
Клапанни пружини
Използват се две пружини на клапан. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.
| Вътрешна пружина: | |
| - диаметър | 19,5 мм |
| – височина/ под товар | 38,4 mm/ 85 N |
| – височина/ под товар | 29,3 mm/ 237 N |
| Външна пружина: | |
| - диаметър | 29 мм |
| – височина/ под товар | 42,4 mm/ 180 N |
| – височина/ под товар | 33,3 mm/ 450 N |
Тласкачи
Тласкачите са направени директно в главата. Работната хлабина на клапана се регулира чрез поставяне на регулираща плоча с подходящ размер върху тласкащия прът.
| Диаметър на плочите | 13,5 мм |
| Дебелина на плочата (mm) | 1.650, 1.725, 1.800, 1.900, 1.975, 2.050, 2.125, 2.225 до 3.025 на всеки 0.025, 3.100, 3.175, 3.250, 3.325 до 4.000 на всеки 0.025 |
Гарнитура на цилиндровата глава
Марка | Reinz |
Наименование | уплътненията имат два вида маркировки, указващи тяхното предназначение и дебелина (виж фиг. Идентификация на гарнитурата на цилиндровата глава) |
Обозначение, идентифициращо двигателя (a,виж фиг. Идентификация на гарнитурата на цилиндровата глава): | |
– XUD 9 | без изрез |
– XUD 7TE | 2 изрезки |
Обозначение, определящо дебелината (b, вижте фиг. Идентификация на гарнитурата на цилиндровата глава): | |
– XUD 9 | 2 резки 1,61 мм |
– XUD 7TE | 2 резки 1,65 мм |
– XUD 7TE | 3 резки 1,80 мм |
Двигателите XUD 9TE използват специално уплътнение на главата на цилиндъра. Идентификация – 3 резки, направени под резките за обозначение на дебелината. | |
Цилиндров блок на двигателя
Цилиндровият блок на двигателя е изработен от чугун. Цилиндрите се правят директно в блока. В двигателите XUD 7TE охлаждащата течност циркулира между цилиндрите; в двигателите XUD 9 се правят специални канали между цилиндрите.
| Височина на цилиндровия блок на двигателя XUD 9TE | 303 мм |
| Диаметър на цилиндъра: | |
| – двигател XUD 7TE: | |
| • 1-ви номинален размер | 80 000 – 80 018 мм (без обозначение) |
| • 2-ри номинален размер | 80.030 – 80.048 мм (обозначение A1) |
| • Ремонт 1 размер | 80 200 – 80 218 мм (обозначение R1) |
| • Ремонт 2-ри размер | 80.500 – 80.518 мм (обозначение R2) |
| • Ремонт 3-ти размер | 80.800 – 80.818 мм (обозначение R3) |
| – двигател XUD 9: | |
| • 1-ви номинален размер | 83 000 – 83 018 мм (без обозначение) |
| • 2-ри номинален размер | 83.030 – 83.048 мм (обозначение A1) |
| • Ремонт 1 размер | 83.200 – 83.218 мм (обозначение R1) |
| • Ремонт 2-ри размер | 83.500 – 83.518 мм (обозначение R2) |
| • Ремонт 3-ти размер | 83.800 – 83.818 мм (обозначение R3) |
Колянов механизъм
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от сфероиден чугун, крепи се на пет основни лагера и има противотежести. Основните и биелните шийки се подлагат на вработване и индукционно закаляване.
| Диаметър на основната шия: | |
| - номинален размер | 59 981 – 60 000 мм |
| – Ремонт 1 размер | 59 681 – 59 700 мм |
| Диаметър на шийката на мотовилката: | |
| - номинален размер | 49 984 до 50 000 мм |
| – Ремонт 1 размер | 49,684 до 49,700 мм |
| Ширина на шината № 2 на двигателя XUD 9: | |
| - номинален размер | 26,60 до 26,65 мм |
| – Ремонт 1 размер | 26,80 до 26,85 мм |
| – Ремонт 2-ри размер | 26,90 до 26,95 мм |
| – Ремонт 3 размер | 27,00 до 27,05 мм |
| Ширина на шината № 2 на двигателя XUD 7TE: | |
| - номинален размер | 25,70 до 25,75 мм |
| – Ремонт 1 размер | 25,90 до 25,95 мм |
| – Ремонт 2-ри размер | 26,00 до 26,05 мм |
| – Ремонт 3 размер | 27,00 до 27,05 мм |
| Дебелина на упорните полупръстени на двигатели XUD 9: | |
| - номинален размер | 2,305±0,025 mm |
| – Ремонт 1 размер | 2,405±0,025 mm |
| – Ремонт 2-ри размер | 2,455±0,025 мм |
| – Ремонт 3 размер | 2,505±0,025 мм |
| Дебелина на упорните полупръстени на двигатели XUD 7TE: | |
| - номинален размер | 1,855±0,025 мм |
| – Ремонт 1 размер | 1,955±0,025 mm |
| – Ремонт 2-ри размер | 2,005±0,025 мм |
| – Ремонт 3 размер | 2,055±0,025 мм |
| Уплътнителен пръстен от страната на задвижването на разпределителния вал | 42 x 62 x 8 mm |
| Уплътнителен пръстен отстрани на маховика | 90 x 110 x 10 мм |
| Аксиална хлабина на коляновия вал | 0,07 до 0,32 mm |
| Упорните полупръстени са разположени на основен лагер № 2. | |
| Основни лагерни черупки: | |
| – номинална дебелина | 1,842±0,003 mm |
| - ремонтен размер | 1,992±0,003 мм |
Маховик
Маховикът е закрепен с осем болта.
Брой зъби на зъбния венец: 136.
Свързващи пръти
Биелните пръти са изковани от стомана.
| Вътрешен диаметър на горната глава на мотовилката (за пробиване след фиксиране): | |
| – двигател XUD 9 | 25,007 до 25,020 mm |
| – двигател XUD 7TE | 28,007 до 28,020 мм |
| Разстояние между осите на свързващите пръти | 145±0,025 мм |
| Биелни лагери: | |
| – номинална дебелина | 1,827±0,003 мм |
| - ремонтен размер | 1,977±0,003 мм |
Бутала
Буталата са изработени от алуминиево-силиконова сплав. Те са свързани към биелите с помощта на щифтове, фиксирани от два пружинни пръстена.
| Диаметър на буталото: | |
| – двигател XUD 7TE:* | |
| • 1-ви номинален размер | 79,93±0,009 мм (без обозначение) |
| • 2-ри номинален размер | 79,96±0,009 мм (обозначение A1) |
| • Ремонт 1 размер | 80,13±0,009 мм (обозначение R1) |
| • Ремонт 2-ри размер | 80,43±0,009 mm (обозначение R2) |
| • Ремонт 3-ти размер | 80,73±0,009 mm (обозначение R3) |
| – двигател XUD 9:* | |
| • 1-ви номинален размер | 82,93±0,009 мм (без обозначение) |
| • 2-ри номинален размер | 82,96±0,009 мм (обозначение A1) |
| • Ремонт 1 размер | 83,13±0,009 мм (обозначение R1) |
| • Ремонт 2-ри размер | 83,43±0,009 мм (обозначение R2) |
| • Ремонт 3-ти размер | 83,73±0,009 мм (обозначение R3) |
* Диаметърът е измерен на разстояние 25 мм (за двигатели XUD 9) и 2,5 мм (за двигатели XUD 7TE) от дъното на буталото перпендикулярно на оста на щифта.
Бутални щифтове
Буталния щифт е закрепен в мотовилката и буталото. Фиксира се с две пружинни халки.
| Диаметър: | |
| – двигател XUD 9 | 25 мм |
| – двигател XUD 7TE | 28 мм |
| Хлабина на буталния болт | 0,003 mm до 0,014 mm |
Бутални пръстени
Всяко бутало има три бутални пръстена.
| Празнина в ключалката: | |
| - компресионен пръстен | 0,20 до 0,40 mm |
| - уплътнителен пръстен | 0,15 до 0,35 mm |
| - маслосъбиращ пръстен | 0,10 до 0,35 mm |
| Дебелина на компресионния пръстен в двигатели XUD 9TE | 3,5 мм |
Газоразпределителна система
Работата на газоразпределителната система се управлява от разпределителен вал, разположен в главата, който се върти в три лагера и се задвижва от зъбчат ремък. Клапаните се задействат от разпределителния вал чрез тласкачи, оборудвани с регулиращи плочи.
Разпределителен вал
Чугуненият разпределителен вал е фиксиран в главата, върти се в три лагера и се задвижва от зъбен ремък.
Разпределителният вал на двигателя XUD 7TE има специална изпъкналост между гърбиците на 1-ви цилиндър.
| Диаметър на лагера: | |
| - лагер №1 | 27,5 мм (от страната на маховика) |
| - лагер № 2 | 28.00 мм |
| - лагер №3 | 28,5 мм |
| Някои разпределителни валове имат лагери с диаметър, увеличен с 0,5 mm. Такива разпределителни валове са съответно маркирани: между гърбиците на 1-ви цилиндър е начертан пръстен в жълто. Главите, в които лагерите на разпределителния вал имат диаметър, увеличен с 0,5 mm, са обозначени с щамповано число 1. | |
| Аксиален просвет | 0,025 до 1,114 мм |
| На частта от разпределителния вал, която трябва да е от страната на задвижването, има надпис "DIST". | |
Теоретичен газоразпределителен механизъм с нулева хлабина на клапаните
| Двигател XUD 9, XUD 9TE: | |
| - OZD олово | 44°30' |
| - ЗЗД изоставане | 83°30' |
| - OZW олово | 89°30' |
| - забавяне на ZZW | 46°30' |
| Двигател XUD 7TE: | |
| - OZD олово | 51°30' |
| - ЗЗД изоставане | 76°30' |
| - OZW олово | 89°30' |
| - забавяне на ZZW | 46°30' |
ОЗД, ЗЗД – съответно отваряне и затваряне на всмукателния клапан.
OZW, ZZW – съответно отваряне и затваряне на изпускателния клапан.
Зъбен ремък
Марка: Uniroyal Powergrip или Pirelli Isoran.
Опъването на колана се осигурява от ролков обтегач.
Честота на смяна на ремъка: на всеки 75 000 км.
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от зъбна маслена помпа, задвижвана от верига от коляновия вал.
Топлообменник масло-охлаждаща течност присъства във всички видове двигатели. Дюзите за пръскане на масло върху челата на буталата, както и веригата за смазване на турбокомпресора са разположени в двигателя XUD 7TE.
Маслена помпа
| Тип | съоръжения |
| Налягане на маслото: | |
| - на празен ход | 0,2 MPa |
| - при 2000 об/мин | 0,34 до 0,37 MPa |
| – при 4000 об./мин | 0,38 до 0,50 MPa |
| Налягане на отваряне на редуцир вентила | 0,40 MPa |
| Сензор за налягане: | |
| - изключване на контролната лампа | 0,08 MPa |
| – контролната лампа светва | 0,058 до 0,044 MPa |
Маслен филтър
Масленият филтър със сменяем елемент има свързан байпасен клапан (0,1 MPa).
Марка и вид: Purflux LS 468 A или Mann 674 0258.035.
Моторно масло
| Препоръчителен тип | API SF/CD, MIL-L-2104 C или 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 или 15W/40 |
| Количество масло | 4,5 dm³ + 0,5 dm³ (маслен филтър) |
| Честота на смяна на маслото заедно с филтъра | на всеки 10 000 км |
Охладителна система
Двигателят се охлажда под налягане (0,1 MPa) със смес от вода и специална антифризна течност.
Охладителната система се състои от: радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд, свързан към радиатора, два вентилатора, оборудвани с електродвигатели, термостат и температурен датчик.
Охладителната верига осигурява отопление на горивото (в някои версии).
Помпа за охлаждаща течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност е фиксирана в корпуса и се задвижва от зъбчат ремък.
Радиатор
Радиаторът има сърцевина с хоризонтален поток.
Марка: Chausson.
Термостат
Марка: Calorstat.
| Температура на начало на отваряне | 88°C |
| Пълна температура на отваряне | 100°C |
Фенове
Марка: AOR.
Пред радиатора са монтирани два вентилатора с електродвигатели.
Работа: едновременна, с две скорости, контролирани от двустепенен температурен датчик.
| Температура на включване и изключване: | |
| – 1 скорост: | |
| • 93/ 88°C | в двигатели XUD 7TE и XUD 9 с номер на шасито до 8 274 818 |
| • 97/ 92°C | в двигатели XUD 9 с номер на шасито от 8 274 819 |
| – 2 скорости: | |
| • 97/ 92°C | в двигатели XUD 7TE и XUD 9 с номер на шасито до 8 274 818 |
| • 101/ 96°C | в двигатели XUD 9 с номер на шасито от 8 274 819 |
Сензор за температура
Това е сензор за висока температура на охлаждащата течност.
Температура за включване на контролната лампа: 105°C.
Охлаждаща течност
| Препоръчителен тип | смес от вода и антифриз в съотношение 1:1 (до -17°C) |
| Количество | 7,8 л |
| Честота на смяна на охлаждащата течност и промиване на охладителната верига | на всеки 2 години |
Система за захранване
Захранването с гориво се осъществява от разпределителна помпа за високо налягане и инжектори, а при двигателите XUD 7TE – допълнително от турбокомпресор.
Въздушен филтър
| Преглед | сух филтър |
| Марка и вид | Permabit FA 1526 или Mann |
Резервоар за гориво
| Обем | 70 л |
| Гориво | дизел |
Инжекционна система Bosch
| Двигател XUD 7TE: | |
| – тип горивна помпа | EP-VE 4/8F 2150 R 316 |
| - дюза | DNOSD 289 |
| - вид | KCA 17 S 42 |
| - настройка | 13,0 до 13,5 MPa |
| - филтър | Purflux |
| – първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • съпротивление при температура 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за загряване | 8 сек |
| – настройка: | |
| • помпена инсталация | Преди ГМТ бутало № 4 за повдигане на разпределителя на буталото 0±0,03 mm |
| • динамичен монтаж | при 750 до 800 rpm 14° |
| • брой обороти на празен ход | 750 до 800 оборота в минута |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 об./мин |
| Двигател XUD 9: | |
| – тип горивна помпа | EP-VE 419F 2300 R |
| - дюза | 2722-2 DNOSD 287+ |
| - вид | KCA 17 S 42 |
| - настройка | 13,0 до 13,5 MPa |
| - филтър | Purflux |
| – първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
| • ссопротивление при температура 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за загряване | 8 сек |
| – настройка: | |
| • помпена инсталация | Преди TDC бутало № 4 за повдигане на разпределителя на буталото 0,9±0,03 mm |
| • динамичен монтаж | при 750 до 800 rpm 15° ±1° |
| • брой обороти на празен ход | 750 до 800 оборота в минута |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 об./мин |
Roto дизелова инжекционна система
| Двигател XUD 7TE: | |
| – тип горивна помпа | DPCR 8443 B 451 C или 452 C |
| - дюза | RDNOSD 6862C |
| - вид | LCR 67307 |
| - настройка | 13,0±0,5 MPa |
| - филтър | Roto Diesel |
| - елемент | CAV |
| – първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • съпротивление при температура 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за загряване | 8 сек |
| – настройка: | |
| • помпена инсталация | Преди ГМТ на бутало № 4 за повдигане на буталото на помпата, измерено чрез циферблат, фиксиран в помпата, е 0,01 mm |
| • динамичен монтаж* | 9° |
| • динамична настройка при 750 – 800 об./мин | 15° |
| • брой обороти на празен ход | 750 – 800 об/мин |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 об./мин |
| Двигател XUD 9: | |
| – тип горивна помпа | DPCR 8443 B 380 A или 381 B |
| - дюза | RDNOSD 6751C |
| - вид | LCR 67307 |
| - настройка | 11,5±0,5 MPa |
| - филтър | Roto Diesel |
| - елемент | CAV |
| – първоначално загряване: | |
| • подгревни свещи | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
| • ссопротивление при температура 20°C | 0,3 до 0,4 ома |
| • време за загряване | 8 сек |
| – настройка: | |
| • помпена инсталация | Преди ГМТ на бутало № 4 за повдигане на буталото на помпата, измерено чрез циферблат, фиксиран в помпата, е 0,01 mm |
| • динамичен монтаж* | 15° |
| • динамична настройка при 750 – 800 об./мин | 15° |
| • брой обороти на празен ход | 750 – 800 об/мин |
| • увеличени обороти на празен ход | 950±50 об./мин |
* Стойност за бърза проверка с помощта на специално диагностично устройство.
Горивна помпа за високо налягане на двигатели XUD 9TE
| Марка и вид | Bosch VER 445 |
| Инсталацията е статична | ход на буталото на разпределителя 0,66 mm при положение на TDC на цилиндър № 4 |
| Инсталацията е динамична (двигателят е загрял) | 11° ±1° при 800 об./мин |
| Скорост на празен ход: | |
| - без климатик | 750±50 об./мин |
| - с климатик | 800±50 об./мин |
| Максимална скорост на празен ход | 5100±80 об./мин |
| Брой обороти на празен ход с повишен брой на оборотите (двигателят е студен) | 950±50 об./мин |
Комплект инжектори за двигатели XUD 9TE
| Марка и вид | Bosch KCA 17S42 |
| Инжекторни дюзи на двигатели XUD 9TE: | |
| - марка и вид | Bosch DNOSD 299 |
| Налягане на отваряне на инжектора | 17,5 MPa |
Турбокомпресор
Турбокомпресорът осигурява допълнително подаване на въздух към двигателя. Има въздушен радиатор, който загрява подавания към двигателя въздух.
| Марка и вид | Garrett T2 или KKK K 14 |
| Налягане на компресия: | |
| - при 2000 об/мин | 70±5 kPa |
| – при 4300 об./мин | 85±5 kPa |
| Турбокомпресор на двигатели XUD 9TE | |
| Марка и вид | Garrett T2 или KKK K14 |
| Налягане на компресия: | |
| - при 2000 об/мин | 70±5 kPa |
| – при 3000 об./мин | 100±5 kPa |
Стягащи моменти
| Цилиндрова глава (нови болтове и шайби): | |
| - етап 1 | 30 Нм |
| - етап 2 | 70 Нм |
| - етап 3 | Завъртете на ъгъл от 120° |
| Уплътнителна рамкова плоча от страната на задвижването на разпределителя | 15 Нм |
| Закрепване на масления съд към блока | 20 Нм |
| Капачки за лагери на разпределителен вал | 15 – 17,5 Nm |
| Капачки за свързващи пръти: | |
| - Етап 1 | момент на затягане 40 Nm |
| – Етап 2 | разхлабване на гайките |
| – Етап 3 | момент на затягане 20 Nm |
| – Етап 4 | завъртане под ъгъл от 70° |
| Закрепване на капачките на основните лагери към цилиндровия блок | 70 Нм |
| Капак на цилиндровата глава | 10 Нм |
| Закрепване на инжектора към главата на цилиндъра | 90 Нм |
| Ролка на разпределителния вал | 35 до 40 Nm |
| Ролка на горивната помпа за високо налягане | 50 Нм |
| Ролба на коляновия вал | 40 Nm +60° |
| Ролка на помпата под налягане | 35 Нм |
| Обтегач на ангренажен ремък | 15 Нм |
| Маслен топлообменник | 65 Нм |
| Маховик | 50 Нм |
| Помпа за охлаждаща течност | 15 Нм |
| Маслена помпа | 20 Нм |
| Лява скоба на двигателя: | |
| - странични гайки | 17,5 Нм |
| - централна гайка | 35 Нм |
| Дясна скоба на двигателя: | |
| - гайка близо до тялото | 27,5 Нм |
| Долна скоба на двигателя: | |
| - гайка близо до тялото | 55 Нм |
| - гайка близо до двигателя | 35 Нм |
Промени в двигателите XUD 7TE, XUD 9 и XUD 9TE
Гарнитура на цилиндровата глава
Някои двигатели имат цилиндров блок, обозначен със символа "B", който се характеризира с изпъкналост на буталото над ръба на цилиндрите, равна на или по-голяма от 0,84 mm. Те трябва да бъдат снабдени с уплътнение на главата с дебелина 1,83 mm, което е маркирано с четири резки.
Клапанни пружини
От декември 1988 г. клапаните са оборудвани само с една пружина, която заменя комплекта с две пружини.
| Диаметър | 29 мм |
| Височина при натоварване 320 N | 42,4 мм |
| Височина при натоварване 550 N | 33,0 мм |
| Диаметър на проводника | 3,8 мм |
| Цветово обозначение | синьо, цвят "морски вълни" |
Седалки и изпускателни клапани
За целите на унификацията, двигателите XUD 7T и XUD 9 са оборудвани със същите легла на изпускателните клапани, както при двигателя XUD 9TE.
Прилагането на тази модификация доведе до факта, че вдлъбнатината на леглото на изпускателния клапан спрямо повърхността на връзката на главата на цилиндъра стана равна на 2,5 mm вместо предишните 2 mm, а дебелината на пластината на клапана също се увеличи съответно, за да се поддържа предишното съотношение на компресия.
Новият тип глави се идентифицират с отвори с диаметър 9 мм (вместо отвори с диаметър 7 мм) в издатините, разположени над подгревните свещи.
От януари 1992 г. двигателят XUD 9 с модифицирана цилиндрова глава е обозначен като XUD 9A/L.
Компонентите на двата вида цилиндрови глави не са взаимозаменяеми.
Газоразпределителна система
Двигателите постепенно бяха оборудвани със зъбни ремъци, изработени от HSN материали (Hydrogene Sature Nitrile), които се характеризират с повишена устойчивост на въздействието на масла и високи температури.
Тези колани са обозначени като HSN.
При смяна на ремъка е задължително да се монтира HSN ремък.
Марка и тип: Pirelli 136 RPP 254 или Gates HTD 58136x1.
От януари 1990 г. в превозни средства със система за усилване на волана без хидравлично усилване на волана, мембранните вакуумни помпи постепенно се заменят с ротационни лопаткови помпи, задвижвани директно от разпределителния вал. В резултат на тази модификация разпределителният вал е променен - дължината му е увеличена, за да осигури задвижване на помпата за ниско налягане.
Считано от сериен номер 70 491 894, вакуумна помпа в края на разпределителния вал също се монтира в превозни средства със система за сервоуправление.
При колите с климатик е запазено предишното решение.
Започвайки с модела от 1993 г., термостатът от 89° беше заменен с термостат от 83°.
Започвайки с модела от 1993 г., старите температурни сензори бяха заменени с нови със следните характеристики:
| 1-ви етап: | |
| - без климатик | 92,5°C |
| - с климатик | 90°C |
| 2-ри етап: | |
| - без климатик | 97,5°C |
| - с климатик | 101°C |
Турбокомпресор
Започвайки с номера на двигателя 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457, монтирането на връщащата маслопроводна линия на турбокомпресора е модифицирано, за да се подобри уплътняването на връзката. Маслопроводът също е модифициран.
Отделните части на двата вида закрепване не са взаимозаменяеми.