Silniki
Głowica cylindra
Głowica wykonana jest ze stopu aluminium i ma wstawione gniazda zaworowe. Wałek rozrządu jest zainstalowany w górnej części głowicy.
Wysokość znamionowa | 157,40 - 157,75 mm (pomiar jest wykonywany między powierzchnią połączenia głowicy a powierzchnią w poprzek pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu) (patrz ryc. Miejsce pomiaru wysokości głowicy cylindrów i znak głowicy przeszlifowanej) |
Maksymalna tolerancja płaskości dolnej powierzchni głowicy | 0,07 mm |
szlifowanie | maks. 0,4 mm w stosunku do zmierzonej wysokości nominalnej |
Ostrzeżenie! Po wyszlifowaniu dolnej powierzchni głowicy wykonaj następujące czynności: – szlifowanie gniazd zaworów; - wymianę komór wirowych na komory o odpowiednich wymiarach i ich prawidłowy montaż; – montaż uszczelek kompensacyjnych o grubości 0,4 mm pod sprężynami zaworów. Głowica regenerująca jest oznaczona literą R wybitą w odpowiednim miejscu głowicy (patrz ryc. Miejsce pomiaru wysokości głowicy cylindrów i znak głowicy przeszlifowanej). | |
Faza zaworu dolotowego | 0,9 - 1,45 mm |
Faza zaworu wydechowego | 0,5 - 1,05 mm |
Występ tłoka nad blokiem cylindrów | 0 - 0,03 mm |
Komory wirowe
Silniki wykorzystują tłoki na licencji Ricardo Comet V.
Występ komór wirowych | 0 - 0,03 mm |
Ustaw średnicę kulki | 3,0 mm |
Rozmiar komory wirowej: | |
– średnica kołnierza: | |
• wymiary nominalne | 32,05 - 32,25 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 32,45 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 32,65 mm |
• wstęp | +0,099 -0,060 mm |
– grubość kołnierza: | |
• wymiary nominalne | 4,0 - 4,1 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 4,2 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 4,3 mm |
• wstęp | +0,020 -0,025 mm |
– średnica otworu głowicy: | |
• wymiary nominalne | 32,0 - 32,2 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 32,4 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 32,6 mm |
• wstęp | +0,039 0 mm |
– głębokość wytaczania głowicy: | |
• wymiary nominalne | 3,9 - 4,0 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 4,1 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 4,2 mm |
• wstęp | +0,02 -0,04 mm |
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów wykonane są z mosiądzu. Jako części zamienne, prowadnice dostarczane są w rozmiarach ponadgabarytowych.
Wymiary zaworu kierunkowego (patrz ryc. Wymiary prowadnicy zaworu): | |
- średnica otworu głowicy (f): | |
• wymiary nominalne | 14,02 - 14,13 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 14,29 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 14,59 mm |
• wstęp | 0 -0,011 mm |
– średnica zewnętrzna tulei prowadzącej (g): | |
• wymiary nominalne | 13,981 - 14,051 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 14,211 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 14,511 mm |
• wstęp | +0,032 0 mm |
– długość tulei prowadzącej (h) | 52 mm |
• wymiary nominalne | 52 mm |
• wstęp | ±0,25 mm |
– średnica wewnętrzna tulei prowadzącej (Do): | |
• wymiary nominalne | 8,02 mm |
• wstęp | 0 +0,2 mm |
- odległość między powierzchnią uszczelki głowicy cylindrów a prowadnicą (j): | |
• wymiary nominalne | 36,50 mm |
• wstęp | ±0,50 mm |
Gniazda zaworowe
Gniazda zaworowe z żeliwa są wtykowe. Kąt styku gniazd zaworów wlotowych i wylotowych wynosi 90°.
Zawory
Zawory zamocowane w głowicy są uruchamiane przez wałek rozrządu poprzez popychacze. Trzpienie zaworów dolotowych są chromowane.
Regulacja luzu roboczego odbywa się poprzez zamontowanie odpowiednich płytek regulacyjnych na popychaczach.
Grubość płytek regulacyjnych podana jest w charakterystyce popychaczy.
Wymiary gniazda zaworu wlotowego (patrz ryc. Wymiary gniazda zaworu): | |
– średnica zewnętrzna gniazda (A): | |
• wymiary nominalne | 40,161 - 40,361 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 40,461 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 40,661 mm |
• wstęp | 0 -0,025 mm |
- średnica otworu głowicy (b): | |
• wymiary nominalne | 40,0 - 40,2 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 40,3 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 40,5 mm |
• wstęp | 0 -0,025 mm |
- wysokość siodełka (Z): | |
• wymiary nominalne | 6,25 - 6,45 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 6,45 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 6,45 mm |
• wstęp | 0 -0,1 mm |
– głębokość wytaczania w głowie (d): | |
• wymiary nominalne | 8,267 - 8,467 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 8,467 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 8,467 mm |
• wstęp | ±0,015 mm |
Wymiary gniazda zaworu wydechowego (patrz ryc. Wymiary gniazda zaworu): | |
– średnica zewnętrzna gniazda (A): | |
• wymiary nominalne | 34,137 - 34,337 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 34,467 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 34,637 mm |
• wstęp | 0 -0,025 mm |
- średnica otworu głowicy (b): | |
• wymiary nominalne | 34,0 - 34,2 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 34,3 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 34,5 mm |
• wstęp | ±0,025 mm |
- wysokość siodełka (Z): | |
• wymiary nominalne | 6,05 - 6,25 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 6,25 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 6,45 mm |
• wstęp | 0 - 0,1 mm |
– głębokość wytaczania w głowie (d): | |
• wymiary nominalne | 8,15 - 8,35 mm |
• 1. rozmiar naprawy | 8,35 mm |
• 2. rozmiar naprawy | 8,35 mm |
• wstęp | ±0,015 mm |
Rozmiary zaworów: | |
- zawór wlotowy: | |
• długość | 112,2 mm |
• średnica pnia | 8,005 mm |
• średnica talerza | 38,5 mm |
• kąt zwilżania | 90° |
• fazowanie | 0,5 - 1,05 mm |
- Zawór wydechowy: | |
• średnica pnia | 7,985 mm |
• średnica talerza | 33,0 mm |
• kąt zwilżania | 90° |
• fazowanie | 0,9 - 1,45 mm |
Zawory do silników XUD 9TE (zawory są specjalne, mają dodatkowe uszczelnienie trzpienia): | |
- zawór wlotowy: | |
• długość | 112,4 mm |
• średnica pnia | 8,0 mm |
• średnica talerza | 38,5 mm |
• kąt zwilżania | 90° |
• fazowanie | 0,5 - 1,05 mm |
- Zawór wydechowy: | |
• długość | 109,55 mm |
• średnica pnia | 8,0 mm |
• średnica talerza | 33,0 mm |
• kąt zwilżania | 90° |
• fazowanie | 0,9 - 1,45 mm |
Luz zaworowy (z zimnym silnikiem): | |
- zawór wlotowy | 0,15 mm |
- Zawór wydechowy | 0,30 mm |
- wstęp | ±0,04 mm |
Sprężyny zaworów
Stosowane są dwie sprężyny na zawór. Zawory wlotowe i wylotowe mają takie same sprężyny.
Wiosna wewnętrzna: | |
- średnica | 19,5 mm |
– wysokość / pod obciążeniem | 38,4 mm / 85 N |
– wysokość / pod obciążeniem | 29,3 mm / 237 N |
Sprężyna zewnętrzna: | |
- średnica | 29 mm |
– wysokość / pod obciążeniem | 42,4 mm / 180 N |
– wysokość / pod obciążeniem | 33,3 mm / 450 N |
Popychacze
Gniazda wciskane wykonywane są bezpośrednio w głowicy. Luz roboczy zaworu reguluje się poprzez umieszczenie płytki regulacyjnej o odpowiednim rozmiarze na popychaczu.
Średnica talerza | 13,5 mm |
Grubość płyty (mm) | 1,650, 1,725, 1,800, 1,900, 1,975, 2,050, 2,125, 2,225 do 3,025 co 0,025, 3,100, 3,175, 3,250, 3,325 do 4,000 co 0,025 |
Uszczelka głowicy cylindra
marka | Reinz |
Przeznaczenie | na uszczelkach wykonane są dwa rodzaje znaków, wskazujące ich przeznaczenie i grubość (patrz ryc. Identyfikacja uszczelki głowicy) |
Oznaczenie identyfikujące silnik (A,patrz ryc. Identyfikacja uszczelki głowicy): | |
– XUD 9 | bez wycięcia |
– XUD 7TE | 2 wycięcia |
Symbol grubości (b, patrz ryc. Identyfikacja uszczelki głowicy): | |
– XUD 9 | 2 wycięcia 1,61 mm |
– XUD 7TE | 2 wycięcia 1,65mm |
– XUD 7TE | 3 wycięcia 1,80mm |
Silniki XUD 9TE wykorzystują specjalną uszczelkę głowicy cylindrów. Identyfikacja - 3 wycięcia wykonane pod wycięciami z oznaczeniem grubości. |
Blok silnika
Blok silnika wykonany jest z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku. W silnikach XUD 7TE płyn chłodzący krąży między cylindrami, w silnikach XUD 9 między cylindrami znajdują się specjalne kanały.
Wysokość bloku silnika XUD 9TE | 303 mm |
Średnica cylindra: | |
– Silnik XUD 7TE: | |
• 1. rozmiar nominalny | 80.000 – 80.018 mm (brak oznaczenia) |
• 2. rozmiar nominalny | 80,030 – 80,048 mm (oznaczenie A1) |
• 1. rozmiar naprawy | 80.200 - 80, 218 mm (oznaczenie R1) |
• 2. rozmiar naprawy | 80.500 - 80.518 mm (oznaczenie R2) |
• Trzeci rozmiar naprawy | 80.800 - 80.818 mm (oznaczenie R3) |
– Silnik XUD 9: | |
• 1. rozmiar nominalny | 83.000 - 83.018 mm (brak oznaczenia) |
• 2. rozmiar nominalny | 83,030 - 83,048 mm (oznaczenie A1) |
• 1. rozmiar naprawy | 83,200 - 83,218 mm (oznaczenie R1) |
• 2. rozmiar naprawy | 83.500 - 83.518 mm (oznaczenie R2) |
• Trzeci rozmiar naprawy | 83.800 - 83.818 mm (oznaczenie R3) |
Mechanizm korbowy
Wał korbowy
Wał korbowy wykonany jest z żeliwa sferoidalnego, podparty na pięciu łożyskach głównych i posiada przeciwwagi. Czopy główne i korbowody są docierane i utwardzane indukcyjnie.
Średnica czopów głównych: | |
- rozmiar nominalny | 59.981 – 60.000 mm |
– 1. rozmiar naprawy | 59,681 - 59,700 mm |
Średnica czopu korbowego: | |
- rozmiar nominalny | 49,984 do 50,000 mm |
– 1. rozmiar naprawy | 49,684 do 49,700 mm |
Szerokość szyi nr 2 silnika XUD 9: | |
- rozmiar nominalny | 26,60 do 26,65 mm |
– 1. rozmiar naprawy | 26,80 do 26,85 mm |
– 2. rozmiar naprawy | 26,90 do 26,95 mm |
– Naprawa 3. rozmiaru | 27,00 do 27,05 mm |
Szerokość szyjki #2 silnika XUD 7TE: | |
- rozmiar nominalny | 25,70 do 25,75 mm |
– 1. rozmiar naprawy | 25,90 do 25,95 mm |
– 2. rozmiar naprawy | 26,00 do 26,05 mm |
– Naprawa 3. rozmiaru | 27,00 do 27,05 mm |
Grubość półpierścieni oporowych silników XUD 9: | |
- rozmiar nominalny | 2,305±0,025 mm |
– 1. rozmiar naprawy | 2,405±0,025 mm |
– 2. rozmiar naprawy | 2,455±0,025 mm |
– Naprawa 3. rozmiaru | 2,505±0,025 mm |
Grubość półpierścieni oporowych dla silników XUD 7TE: | |
- rozmiar nominalny | 1,855±0,025 mm |
– 1. rozmiar naprawy | 1,955±0,025 mm |
– 2. rozmiar naprawy | 2,005±0,025 mm |
– Naprawa 3. rozmiaru | 2,055±0,025 mm |
Pierścień uszczelniający z boku napędu wałka rozrządu | 42x62x8mm |
O-ring, strona koła zamachowego | 90x110x10mm |
Luz osiowy wału korbowego | 0,07 do 0,32 mm |
Półpierścienie oporowe są umieszczone na łożysku głównym nr 2. | |
Panewki łożysk głównych: | |
- grubość nominalna | 1,842±0,003 mm |
- rozmiar naprawy | 1,992±0,003 mm |
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest mocowane za pomocą ośmiu śrub.
Liczba zębów koła koronowego: 136.
Korbowody
Korbowody są kute ze stali.
Średnica wewnętrzna korbowodu (do wytaczania po zamocowaniu): | |
– Silnik XUD9 | 25,007 do 25,020 mm |
– Silnik XUD 7TE | 28,007 do 28,020 mm |
Odległość między osiami korbowodu | 145±0,025 mm |
Łożyska korbowodu: | |
- grubość nominalna | 1,827±0,003 mm |
- rozmiar naprawy | 1,977±0,003 mm |
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i krzemu. Są one połączone z korbowodami za pomocą palców zamocowanych za pomocą dwóch pierścieni sprężystych.
Średnica tłoka: | |
– Silnik XUD 7TE:* | |
• 1. rozmiar nominalny | 79,93±0,009 mm (brak oznaczenia) |
• 2. rozmiar nominalny | 79,96±0,009 mm (oznaczenie A1) |
• 1. rozmiar naprawy | 80,13±0,009 mm (oznaczenie R1) |
• 2. rozmiar naprawy | 80,43±0,009 mm (oznaczenie R2) |
• Trzeci rozmiar naprawy | 80,73±0,009 mm (oznaczenie R3) |
– Silnik XUD 9:* | |
• 1. rozmiar nominalny | 82,93±0,009 mm (brak oznaczenia) |
• 2. rozmiar nominalny | 82,96±0,009 mm (oznaczenie A1) |
• 1. rozmiar naprawy | 83,13±0,009 mm (oznaczenie R1) |
• 2. rozmiar naprawy | 83,43±0,009 mm (oznaczenie R2) |
• Trzeci rozmiar naprawy | 83,73±0,009 mm (oznaczenie R3) |
* Średnica mierzona w odległości 25 mm (dla silników XUD 9) i 2,5 mm (dla silników XUD 7TE) od denka tłoka prostopadle do osi sworznia.
Sworznie tłokowe
Sworzeń tłoka jest zamocowany w korbowodzie i tłoku. Mocowany jest za pomocą dwóch pierścieni sprężystych.
Średnica: | |
– Silnik XUD9 | 25 mm |
– Silnik XUD 7TE | 28 mm |
Luz sworznia tłoka | 0,003 mm do 0,014 mm |
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie tłokowe.
Szczelina zamka: | |
- pierścień kompresyjny | 0,20 do 0,40 mm |
- uszczelka | 0,15 do 0,35 mm |
- pierścień zgarniający olej | 0,10 do 0,35 mm |
Grubość pierścienia uszczelniającego w silnikach XUD 9TE | 3,5 mm |
System dystrybucji gazu
Pracą układu dystrybucji gazu steruje umieszczony w głowicy wałek rozrządu, który obraca się w trzech łożyskach i jest napędzany paskiem zębatym. Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu poprzez popychacze wyposażone w podkładki regulacyjne.
Wał rozrządczy
Żeliwny wałek rozrządu jest zamocowany w głowicy, obraca się w trzech łożyskach i jest napędzany paskiem zębatym.
Wałek rozrządu silnika XUD 7TE ma specjalne wybrzuszenie między krzywkami pierwszego cylindra.
Średnica łożyska: | |
– łożysko nr 1 | 27,5 mm (strona koła zamachowego) |
– łożysko nr 2 | 28,00 mm |
– łożysko nr 3 | 28,5 mm |
Niektóre wałki rozrządu mają łożyska o średnicy zwiększonej o 0,5 mm. Takie wałki rozrządu są odpowiednio oznaczone: pierścień jest narysowany na żółto między krzywkami pierwszego cylindra. Głowice, w których łożyska wałka rozrządu mają średnicę zwiększoną o 0,5 mm są oznaczone wytłoczoną cyfrą 1. | |
Luz osiowy | 0,025 do 1,114 mm |
W części wałka rozrządu, która powinna znajdować się po stronie napędu, znajduje się napis "DIST". |
Teoretyczny rozrząd zaworów z zerowym luzem zaworów sterujących
Silnik XUD 9, XUD 9TE: | |
– prowadzi OZD | 44°30' |
– opóźnienie ZZD | 83°30' |
– prowadzi OZW | 89°30' |
– opóźnienie ZZW | 46°30' |
Silnik XUD 7TE: | |
– prowadzi OZD | 51°30' |
– opóźnienie ZZD | 76°30' |
– prowadzi OZW | 89°30' |
– opóźnienie ZZW | 46°30' |
OZD, ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego.
OZW, ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego.
Pasek zębaty
Marka: Uniroyal Powergrip lub Pirelli Isoran.
Napięcie paska zapewnia napinacz rolkowy.
Częstotliwość wymiany paska: co 75 000 km.
System smarowania
Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa oleju przekładniowego napędzana łańcuchem z wału korbowego.
Wymiennik ciepła olej-chłodziwo występuje we wszystkich typach silników. W silniku XUD 7TE znajdują się dysze rozpylające olej do den tłoków oraz obwód smarowania turbosprężarki.
Pompa olejowa
Typ | bieg |
Ciśnienie oleju: | |
- na biegu jałowym | 0,2 MPa |
– przy 2000 obr./min | 0,34 do 0,37 MPa |
– przy 4000 obr./min | 0,38 do 0,50 MPa |
Zmniejszenie ciśnienia otwarcia zaworu | 0,40 MPa |
Ciśnieniomierz: | |
- wyłączyć lampkę kontrolną | 0,08 MPa |
- zapalona lampka kontrolna | 0,058 do 0,044 MPa |
Filtr oleju
Filtr oleju z wkładem wymiennym posiada dołączony zawór obejściowy (0,1 MPa).
Marka i typ: Purflux LS 468 A lub Mann 674 0258.035.
Olej silnikowy
Zalecany typ | API SF/CD, MIL-L-2104 C lub 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 lub 15W/40 |
Ilość oleju | 4,5 dm3 + 0,5 dm3 (Filtr oleju) |
Interwał wymiany oleju z filtrem | co 10 000 km |
System chłodzenia
Silnik jest chłodzony pod ciśnieniem (0,1 MPa) mieszanina wody i specjalnego płynu niezamarzającego.
Układ chłodzenia składa się z: chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego podłączonego do chłodnicy, dwóch wentylatorów wyposażonych w silniki elektryczne, termostatu i czujnika temperatury.
Obwód chłodzenia zapewnia podgrzewanie paliwa (w niektórych wersjach).
Pompa płynu chłodzącego
Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego jest zamocowana w obudowie i napędzana paskiem zębatym.
Kaloryfer
Grzejnik ma poziomy rdzeń przepływowy.
Marka: Chausson.
Termostat
Marka: Calorstat.
Temperatura początku otwarcia | 88°С |
Pełna temperatura otwarcia | 100°C |
Fani
Marka: AOR.
Przed chłodnicą zamontowane są dwa wentylatory wyposażone w silniki elektryczne.
Działanie: symultaniczne, z dwoma prędkościami sterowanymi dwustopniowym czujnikiem temperatury.
Włączanie i wyłączanie temperatury: | |
– 1 prędkość: | |
• 93/ 88°С | w silnikach XUD 7TE i XUD 9 do nr podwozia 8 274 818 |
• 97/ 92°C | w silnikach XUD 9 od numeru podwozia 8 274 819 |
– 2. prędkość: | |
• 97/ 92°С | w silnikach XUD 7TE i XUD 9 do nr podwozia 8 274 818 |
• 101/ 96°C | w silnikach XUD 9 od numeru podwozia 8 274 819 |
Czujnik temperatury
To jest czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Temperatura włączenia bańki kontrolnej: 105°C.
Płyn chłodzący
Zalecany typ | mieszanina wody i płynu niezamarzającego w stosunku 1:1 (do -17°C) |
Ilość | 7,8 litra |
Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego i płukania układu chłodzenia | co 2 lata |
Układ zasilania
Zasilanie paliwem zapewnia wysokociśnieniowa pompa rozdzielcza i wtryskiwacze, aw silnikach XUD 7TE dodatkowa turbosprężarka.
Filtr powietrza
Pogląd | suchy filtr |
Marka i typ | Permabit FA 1526 lub Mann |
Zbiornik paliwa
Tom | 70 litrów |
Paliwo | diesel |
System wtrysku Boscha
Silnik XUD 7TE: | |
– typ pompy paliwowej | EP-VE 4/8F 2150 R 316 |
– dysza | DNOSD 289 |
- typ | KCA 17 S 42 |
- modyfikacja | 13,0 do 13,5 MPa |
– filtrować | Purflux |
– ogrzewanie wstępne: | |
• świece żarowe | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
• odporność na 20°С | 0,3 do 0,4 oma |
• czas ogrzewania | 8 sek |
- modyfikacja: | |
• instalacja pompy | Przed TDC tłok nr 4 do podnoszenia tłoka dystrybutora 0±0,03 mm |
• ustawienie dynamiczne | przy 750 do 800 obr./min 14° |
• prędkość biegu jałowego | 750 do 800 obr./min |
• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego | 950±50 obr./min |
Silnik XUD9: | |
– typ pompy paliwowej | EP-VE 419F 2300 R |
– dysza | 2722-2 DNOSD 287+ |
- typ | KCA 17 S 42 |
- modyfikacja | 13,0 do 13,5 MPa |
– filtrować | Purflux |
– ogrzewanie wstępne: | |
• świece żarowe | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
• odporność na 20°С | 0,3 do 0,4 oma |
• czas ogrzewania | 8 sek |
- modyfikacja: | |
• instalacja pompy | Przed TDC tłok nr 4 do podnoszenia tłoka dystrybutora 0,9±0,03 mm |
• ustawienie dynamiczne | przy 750 do 800 obr./min 15°± 1° |
• prędkość biegu jałowego | 750 do 800 obr./min |
• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego | 950±50 obr./min |
Układ wtryskowy Roto Diesel
Silnik XUD 7TE: | |
– typ pompy paliwowej | DPCR 8443 B 451 C lub 452 C |
– dysza | RDNOSD 6862C |
- typ | LCR 67307 |
- modyfikacja | 13,0±0,5 MPa |
– filtrować | Roto Diesel |
- element | CAV |
– ogrzewanie wstępne: | |
• świece żarowe | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
• odporność w temp. 20°C | 0,3 do 0,4 oma |
• czas ogrzewania | 8 sek |
- modyfikacja: | |
• instalacja pompy | Przed GMP tłok nr 4 dla skoku tłoka pompy mierzonego czujnikiem zegarowym zamocowanym w pompie 0,01 mm |
• ustawienie dynamiczne* | 9° |
• ustawienie dynamiczne na poziomie 750 - 800 obr./min | 15° |
• prędkość biegu jałowego | 750 - 800 obr./min |
• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego | 950±50 obr./min |
Silnik XUD9: | |
– typ pompy paliwowej | DPCR 8443 B 380 A lub 381 B |
– dysza | RDNOSD 6751C |
- typ | LCR 67307 |
- modyfikacja | 11,5±0,5 MPa |
– filtrować | Roto Diesel |
- element | CAV |
– ogrzewanie wstępne: | |
• świece żarowe | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
• odporność na 20°С | 0,3 do 0,4 oma |
• czas ogrzewania | 8 sek |
- modyfikacja: | |
• instalacja pompy | Przed GMP tłok nr 4 dla skoku tłoka pompy mierzonego czujnikiem zegarowym zamocowanym w pompie 0,01 mm |
• ustawienie dynamiczne* | 15° |
• ustawienie dynamiczne na poziomie 750 - 800 obr./min | 15° |
• prędkość biegu jałowego | 750 - 800 obr./min |
• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego | 950±50 obr./min |
* Wartość do szybkiego sprawdzenia za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia w silnikach XUD 9TE
Marka i typ | Bosch VER 445 |
Instalacja jest statyczna | skok tłoka rozdzielacza 0,66 mm w GMP cylindra nr 4 |
Instalacja jest dynamiczna (silnik jest ciepły) | 11°± 1°przy 800 obr./min |
Liczba obrotów na biegu jałowym: | |
– bez klimatyzacji | 750±50 obr./min |
- z klimatyzacją | 800±50 obr./min |
Maksymalna prędkość bez obciążenia | 5100±80 obr./min |
Wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego (zimny silnik) | 950±50 obr./min |
Zestaw wtryskiwaczy do silników XUD 9TE
Marka i typ | Bosch KCA 17S42 |
Dysze dysz w silnikach XUD 9TE: | |
- marka i typ | Bosch DNOSD 299 |
Ciśnienie otwarcia dyszy | 17,5 MPa |
Turbosprężarka
Turbosprężarka dostarcza dodatkowe powietrze do silnika. Posiada chłodnicę powietrza, która podgrzewa powietrze dostarczane do silnika.
Marka i typ | Garrett T2 lub KKK K 14 |
Ciśnienie sprężania: | |
– przy 2000 obr./min | 70±5 kPa |
– przy 4300 obr./min | 85±5 kPa |
Turbosprężarka w silnikach XUD 9TE | |
Marka i typ | Garretta T2 lub KKK K14 |
Ciśnienie sprężania: | |
– przy 2000 obr./min | 70±5 kPa |
– przy 3000 obr./min | 100±5 kPa |
Momenty dokręcania
głowica cylindra (nowe śruby i podkładki): | |
- scena 1 | 30 Nm |
- etap 2 | 70 Nm |
– etap 3 | Dokręcić o 120° |
Płyta ramy uszczelnienia końcówki wałka rozrządu | 15 Nm |
Mocowanie miski olejowej do bloku | 20 Nm |
Pokrywy łożysk wałka rozrządu | 15 - 17,5 Nm |
Nakładki korbowodu: | |
- Scena 1 | moment dokręcania 40 Nm |
- etap 2 | luźne orzechy |
– Etap 3 | moment dokręcania 20 Nm |
– etap 4 | obracając o 70° |
Mocowanie pokryw łożysk rodkowych do bloku cylindrów | 70 Nm |
Pokrywa głowicy cylindrów | 10 Nm |
Mocowanie dyszy do głowicy bloku cylindrów | 90 Nm |
Koło pasowe wałka rozrządu | 35 do 40 Nm |
Koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia | 50 Nm |
koło pasowe wału korbowego | 40 Nm +60° |
Koło pasowe pompy ciśnieniowej | 35 Nm |
Napinacz paska zębatego | 15 Nm |
Olejowy wymiennik ciepła | 65 Nm |
Koło zamachowe | 50 Nm |
pompa płynu chłodzącego | 15 Nm |
Pompa olejowa | 20 Nm |
Lewy wspornik silnika: | |
- nakrętki boczne | 17,5 Nm |
- nakrętka środkowa | 35 Nm |
Prawy wspornik silnika: | |
- nakrętka blisko ciała | 27,5 Nm |
Dolny wspornik silnika: | |
- nakrętka blisko ciała | 55 Nm |
- nakrętka w pobliżu silnika | 35 Nm |
Zmiany w silnikach XUD 7TE, XUD 9 i XUD 9TE
Uszczelka głowicy cylindra
Niektóre silniki posiadają blok cylindrów oznaczony symbolem "W", który charakteryzuje się wystawaniem tłoków ponad krawędź cylindrów, równym lub większym niż 0,84 mm. Muszą być wyposażone w uszczelkę głowicy o grubości 1,83 mm, na co wskazują cztery wycięcia.
Sprężyny zaworów
Od grudnia 1988 roku zawory wyposażone są tylko w jedną sprężynę, która zastąpiła zespół dwusprężynowy.
Średnica | 29 mm |
Wysokość pod obciążeniem 320 N | 42,4 mm |
Wysokość pod obciążeniem 550 N | 33,0 mm |
Średnica drutu | 3,8 mm |
Kolor oznaczenia | niebieski, kolory "fala morska" |
Siedzenia i zawory wydechowe
Dla celów wspólnych, silniki XUD 7T i XUD 9 są wyposażone w te same gniazda zaworów wydechowych, co silnik XUD 9TE.
Zastosowanie tej modyfikacji doprowadziło do tego, że wgłębienie gniazda zaworu wydechowego względem powierzchni styku głowicy cylindrów zamiast dotychczasowych 2 mm wzrosło do 2,5 mm, a także zwiększyła się grubość płytki zaworowej odpowiednio, aby zachować ten sam stopień sprężania.
Nasadki nowego typu są identyfikowane przez otwory o średnicy 9 mm (zamiast otworów o średnicy 7 mm) w występach znajdujących się nad świecami żarowymi.
Od stycznia 1992 roku silnik XUD 9 ze zmodyfikowaną głowicą cylindrów otrzymał oznaczenie XUD 9A/L.
Elementy obu typów głowic cylindrów nie są wymienne.
System dystrybucji gazu
Silniki były stopniowo wyposażane w paski rozrządu wykonane z materiałów HSN (Hydrogene Sature Nitrile), które charakteryzują się podwyższoną odpornością na oleje i podwyższoną temperaturę.
Te pasy są oznaczone jako HSN.
Podczas wymiany paska należy założyć pasek HSN.
Marka i typ: Pirelli 136 RPP 254 lub Gates HTD 58136x1.
Od stycznia 1990 roku pojazdy bez wspomagania kierownicy stopniowo zastępowały membranowe pompy próżniowe obrotowymi pompami łopatkowymi napędzanymi bezpośrednio przez wałek rozrządu. W wyniku tej modyfikacji zmieniono wałek rozrządu - zwiększono jego długość, aby zapewnić napęd pompy niskiego ciśnienia.
Począwszy od numeru seryjnego 70 491 894, pompa próżniowa na końcu wałka rozrządu jest również montowana w pojazdach ze wspomaganiem kierownicy.
W pojazdach z klimatyzacją zachowane jest dotychczasowe rozwiązanie.
Począwszy od modelu z 1993 r. termostat 89°został zastąpiony termostatem 83°.
Począwszy od roku modelowego 1993 stare czujniki temperatury zostały zastąpione nowymi o następujących parametrach:
I etap: | |
– bez klimatyzacji | 92,5°C |
- z klimatyzacją | 90°C |
II etap: | |
– bez klimatyzacji | 97,5°C |
- z klimatyzacją | 101°C |
Turbosprężarka
Począwszy od silników o numerach 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457, zmieniono mocowanie przewodu powrotu oleju na turbosprężarce, aby poprawić szczelność połączenia. Zmieniono również przewód doprowadzający olej.
Poszczególne części obu rodzajów mocowania nie są wymienne.