Charakterystyka techniczna silników Diesla (Peugeot 405)

Silniki

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze stopu aluminium i posiada wstawiane gniazda zaworowe. Wałek rozrządu umieszczony jest w górnej części głowicy.

Wysokość nominalna	157,40–157,75 mm (pomiar wykonuje się pomiędzy powierzchnią przegubu głowicy a powierzchnią przekroju poprzecznego pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu) (patrz Miejsce pomiaru wysokości głowicy cylindra i znak przeszlifowanej głowicy)
Maksymalna tolerancja nierównej powierzchni dolnej główki	0,07 mm
Ponowne szlifowanie	maksymalnie 0,4 mm w stosunku do zmierzonej wysokości nominalnej
Ostrzeżenie! Po przeszlifowaniu dolnej powierzchni głowicy należy wykonać następujące czynności: – szlifowanie gniazd zaworowych; – wymiana komór wirowych na komory o odpowiednich wymiarach i ich prawidłowa instalacja; – montaż uszczelek kompensacyjnych o grubości 0,4 mm pod sprężynami zaworowymi. Przeszlifowaną głowicę oznacza się literą R wytłoczoną w odpowiednim miejscu na głowicy (patrz Miejsce pomiaru wysokości głowicy cylindra i znak przeszlifowanej głowicy).
Fazowanie zaworu dolotowego	0,9–1,45 mm
Fazowanie zaworu wydechowego	0,5–1,05 mm
Występ tłoka ponad blokiem cylindrów	0 – 0,03 mm

Komory wirowe

Silniki wykorzystują tłoki na licencji Ricardo Comet V.

Występ komór wirowych	0 – 0,03 mm
Średnica kuli montażowej	3,0 mm
Rozmiar komory wirowej:
– średnica kołnierza:
• wymiary nominalne	32,05–32,25 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	32,45 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	32,65 mm
• przyjęcie	+0,099 -0,060 mm
– grubość kołnierza:
• wymiary nominalne	4,0–4,1 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	4,2 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	4,3 mm
• przyjęcie	+0,020 -0,025 mm
– średnica otworu głowicy:
• wymiary nominalne	32,0–32,2 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	32,4 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	32,6 mm
• przyjęcie	+0,039 0 mm
– głębokość rozwiercania głowicy:
• wymiary nominalne	3,9–4,0 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	4,1 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	4,2 mm
• przyjęcie	+0,02 -0,04 mm

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworowe wykonane są z mosiądzu. Jako części zamienne dostarczane są prowadnice w rozmiarach naprawczych.

Wymiary prowadnic zaworowych (patrz Wymiary tulei prowadzącej zaworu):
– średnica otworu w głowicy (f):
• wymiary nominalne	14,02–14,13 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	14,29 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	14,59 mm
• przyjęcie	0 -0,011 mm
– średnica zewnętrzna tulei prowadzącej (g):
• wymiary nominalne	13,981–14,051 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	14 211 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	14 511 mm
• przyjęcie	+0,032 0 mm
– długość tulei prowadzącej (h)	52mm
• wymiary nominalne	52mm
• przyjęcie	±0,25 mm
– średnica wewnętrzna tulei prowadzącej (k):
• wymiary nominalne	8,02 mm
• przyjęcie	0 +0,2 mm
– odległość między powierzchnią uszczelki głowicy cylindra a prowadnicą (j):
• wymiary nominalne	36,50 mm
• przyjęcie	±0,50 mm

Gniazda zaworów

Wstawiane są żeliwne gniazda zaworowe. Kąt otwarcia zaworów wlotowych i wylotowych wynosi 90°.

Zawory

Zawory zamocowane w głowicy są uruchamiane przez wałek rozrządu za pośrednictwem popychaczy. Trzonki zaworów dolotowych są chromowane.

Regulacja luzu roboczego odbywa się poprzez zamontowanie odpowiednich płyt regulacyjnych na popychaczach.

Grubość płytek regulacyjnych podana jest w charakterystyce popychacza.

Wymiary gniazd zaworów wlotowych (patrz Wymiary gniazda zaworu):
– średnica zewnętrzna siedziska (a):
• wymiary nominalne	40,161–40,361 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	40 461 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	40 661 mm
• przyjęcie	0 -0,025 mm
– średnica otworu w głowicy (b):
• wymiary nominalne	40,0–40,2 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	40,3 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	40,5 mm
• przyjęcie	0 -0,025 mm
– wysokość siodełka (c):
• wymiary nominalne	6,25–6,45 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	6,45 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	6,45 mm
• przyjęcie	0 -0,1 mm
– głębokość rozwiercania w głowicy (d):
• wymiary nominalne	8,267–8,467 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	8467 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	8467 mm
• przyjęcie	±0,015 mm
Wymiary gniazd zaworów wydechowych (patrz Wymiary gniazda zaworu):
– średnica zewnętrzna siedziska (a):
• wymiary nominalne	34,137–34,337 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	34 467 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	34 637 mm
• przyjęcie	0 -0,025 mm
– średnica otworu w głowicy (b):
• wymiary nominalne	34,0–34,2 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	34,3 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	34,5 mm
• przyjęcie	±0,025 mm
– wysokość siodełka (c):
• wymiary nominalne	6,05–6,25 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	6,25 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	6,45 mm
• przyjęcie	0 – 0,1 mm
– głębokość rozwiercania w głowicy (d):
• wymiary nominalne	8,15–8,35 mm
• Naprawa pierwszego rozmiaru	8,35 mm
• Naprawa 2. rozmiaru	8,35 mm
• przyjęcie	±0,015 mm
Rozmiary zaworów:
– zawór wlotowy:
• długość	112,2 mm
• średnica pręta	8,005 mm
• średnica płyty	38,5 mm
• kąt styku	90°
• fazowanie	0,5–1,05 mm
– zawór wydechowy:
• średnica pręta	7,985 mm
• średnica płyty	33,0 mm
• kąt styku	90°
• fazowanie	0,9–1,45 mm
Zawory w silnikach XUD 9TE (zawory są specjalne, mają dodatkowe uszczelnienie trzonu):
– zawór wlotowy:
• długość	112,4 mm
• średnica pręta	8,0 mm
• średnica płyty	38,5 mm
• kąt styku	90°
• fazowanie	0,5–1,05 mm
– zawór wydechowy:
• długość	109,55 mm
• średnica pręta	8,0 mm
• średnica płyty	33,0 mm
• kąt styku	90°
• fazowanie	0,9–1,45 mm
Luz zaworowy (gdy silnik jest zimny):
- zawór wlotowy	0,15 mm
- zawór wydechowy	0,30 mm
- przyjęcie	±0,04 mm

Sprężyny zaworowe

Na jeden zawór używane są dwie sprężyny. Zawory dolotowe i wydechowe mają identyczne sprężyny.

Sprężyna wewnętrzna:
- średnica	19,5 mm
– wysokość/pod obciążeniem	38,4 mm/ 85 N
– wysokość/pod obciążeniem	29,3 mm/ 237 N
Sprężyna zewnętrzna:
- średnica	29 mm
– wysokość/pod obciążeniem	42,4 mm/ 180 N
– wysokość/pod obciążeniem	33,3 mm/ 450 N

Pchacze

Gniazda popychaczy wykonane są bezpośrednio w głowicy. Luz roboczy zaworu reguluje się poprzez umieszczenie na popychaczu płytki regulacyjnej o odpowiednim rozmiarze.

Średnica płyt	13,5 mm
Grubość płyty (mm)	1,650, 1,725, 1,800, 1,900, 1,975, 2,050, 2,125, 2,225 do 3,025 co 0,025, 3,100, 3,175, 3,250, 3,325 do 4,000 co 0,025

Uszczelka głowicy cylindra

Marka	Reinz
Oznaczenie	uszczelki mają dwa rodzaje oznaczeń wskazujących ich przeznaczenie i grubość (patrz Identyfikacja uszczelki głowicy cylindra)
Oznaczenie identyfikujące silnik (a,patrz rysunek Identyfikacja uszczelki głowicy cylindra):
– XUD 9	bez wycięcia
– XUD 7TE	2 wycięcia
Oznaczenie określające grubość (b, patrz rysunek Identyfikacja uszczelki głowicy cylindra):
– XUD 9	2 nacięcia 1,61 mm
– XUD 7TE	2 nacięcia 1,65 mm
– XUD 7TE	3 nacięcia 1,80 mm
Silniki XUD 9TE wykorzystują specjalną uszczelkę głowicy cylindrów. Identyfikacja – 3 nacięcia wykonane pod nacięciami oznaczającymi grubość.

Blok cylindrów silnika

Blok cylindrów silnika wykonany jest z żeliwa. Cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku. W silnikach XUD 7TE płyn chłodzący krąży pomiędzy cylindrami, w silnikach XUD 9 między cylindrami wykonane są specjalne kanały.

Wysokość bloku cylindrów silnika XUD 9TE	303 mm
Średnica cylindra:
– Silnik XUD 7TE:
• 1. rozmiar nominalny	80 000 – 80 018 mm (brak oznaczenia)
• 2. rozmiar nominalny	80,030–80,048 mm (oznaczenie A1)
• Naprawa pierwszego rozmiaru	80 200 – 80 218 mm (oznaczenie R1)
• Naprawa 2. rozmiaru	80,500–80,518 mm (oznaczenie R2)
• Naprawa rozmiaru 3	80,800–80,818 mm (oznaczenie R3)
– Silnik XUD 9:
• 1. rozmiar nominalny	83 000 – 83 018 mm (brak oznaczenia)
• 2. rozmiar nominalny	83,030–83,048 mm (oznaczenie A1)
• Naprawa pierwszego rozmiaru	83,200–83,218 mm (oznaczenie R1)
• Naprawa 2. rozmiaru	83.500–83.518 mm (oznaczenie R2)
• Naprawa rozmiaru 3	83,800–83,818 mm (oznaczenie R3)

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany jest z żeliwa sferoidalnego, spoczywa na pięciu łożyskach głównych i ma przeciwwagi. Czopy główne i korbowodowe poddawane są docieraniu i hartowaniu indukcyjnemu.

Średnica czopu głównego:
- rozmiar nominalny	59 981 – 60 000 mm
– naprawa pierwszego rozmiaru	59 681 – 59 700 mm
Średnica czopu korbowodu:
- rozmiar nominalny	49 984 do 50 000 mm
– naprawa pierwszego rozmiaru	49,684 do 49,700 mm
Szerokość czopu nr 2 silnika XUD 9:
- rozmiar nominalny	26,60 do 26,65 mm
– naprawa pierwszego rozmiaru	26,80 do 26,85 mm
– Naprawa 2. rozmiaru	26,90 do 26,95 mm
– Naprawa 3. rozmiaru	27,00 do 27,05 mm
Szerokość czopu nr 2 silnika XUD 7TE:
- rozmiar nominalny	25,70 do 25,75 mm
– naprawa pierwszego rozmiaru	25,90 do 25,95 mm
– Naprawa 2. rozmiaru	26,00 do 26,05 mm
– Naprawa 3. rozmiaru	27,00 do 27,05 mm
Grubość półpierścieni oporowych silników XUD 9:
- rozmiar nominalny	2,305±0,025 mm
– naprawa pierwszego rozmiaru	2,405±0,025 mm
– Naprawa 2. rozmiaru	2,455±0,025 mm
– Naprawa 3. rozmiaru	2,505±0,025 mm
Grubość półpierścieni oporowych silników XUD 7TE:
- rozmiar nominalny	1,855±0,025 mm
– naprawa pierwszego rozmiaru	1,955±0,025 mm
– Naprawa 2. rozmiaru	2,005±0,025 mm
– Naprawa 3. rozmiaru	2,055±0,025 mm
Pierścień uszczelniający wałka rozrządu po stronie napędu	wymiary: 42x62x8mm
Pierścień uszczelniający po stronie koła zamachowego	wymiary: 90x110x10mm
Luz osiowy wału korbowego	0,07 do 0,32 mm
Półpierścienie oporowe umiejscowione są na łożysku głównym nr 2.
Panewki łożysk głównych:
– grubość nominalna	1,842±0,003 mm
- rozmiar naprawy	1,992±0,003 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest zamocowane za pomocą ośmiu śrub.

Liczba zębów koła koronowego: 136.

Korbowody

Korbowody są kute ze stali.

Średnica wewnętrzna górnej głowicy korbowodu (do nudy po naprawie):
– Silnik XUD 9	25,007 do 25,020 mm
– Silnik XUD 7TE	28,007 do 28,020 mm
Odległość między osiami korbowodów	145±0,025 mm
Panewki korbowodowe:
– grubość nominalna	1,827±0,003 mm
- rozmiar naprawy	1,977±0,003 mm

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i krzemu. Połączone są z korbowodami za pomocą sworzni zamocowanych za pomocą dwóch pierścieni sprężystych.

Średnica tłoka:
– Silnik XUD 7TE:*
• 1. rozmiar nominalny	79,93±0,009 mm (brak oznaczenia)
• 2. rozmiar nominalny	79,96±0,009 mm (oznaczenie A1)
• Naprawa pierwszego rozmiaru	80,13±0,009 mm (oznaczenie R1)
• Naprawa 2. rozmiaru	80,43±0,009 mm (oznaczenie R2)
• Naprawa rozmiaru 3	80,73±0,009 mm (oznaczenie R3)
– Silnik XUD 9:*
• 1. rozmiar nominalny	82,93±0,009 mm (brak oznaczenia)
• 2. rozmiar nominalny	82,96±0,009 mm (oznaczenie A1)
• Naprawa pierwszego rozmiaru	83,13±0,009 mm (oznaczenie R1)
• Naprawa 2. rozmiaru	83,43±0,009 mm (oznaczenie R2)
• Naprawa rozmiaru 3	83,73±0,009 mm (oznaczenie R3)

*Średnica mierzona jest w odległości 25 mm (dla silników XUD 9) i 2,5 mm (dla silników XUD 7TE) od dna tłoka prostopadle do osi sworznia.

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy jest zamocowany w korbowodzie i tłoku. Mocowany jest za pomocą dwóch pierścieni sprężystych.

Średnica:
– Silnik XUD 9	25 mm
– Silnik XUD 7TE	28 mm
Luz sworznia tłokowego	0,003 mm do 0,014 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie tłokowe.

Szczelina w zamku:
- pierścień kompresyjny	0,20 do 0,40 mm
- pierścień uszczelniający	0,15 do 0,35 mm
- pierścień zgarniający olej	0,10 do 0,35 mm
Grubość pierścienia kompresyjnego w silnikach XUD 9TE	3,5 mm

System dystrybucji gazu

Pracą układu dystrybucji gazu steruje wałek rozrządu umieszczony w głowicy, który obraca się w trzech łożyskach i napędzany jest paskiem zębatym. Zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu poprzez popychacze wyposażone w płytki regulacyjne.

Wał rozrządczy

Żeliwny wałek rozrządu zamocowany jest w głowicy, obraca się w trzech łożyskach i napędzany jest paskiem zębatym.

Wałek rozrządu silnika XUD 7TE ma specjalne wypukłości pomiędzy krzywkami pierwszego cylindra.

Średnica łożyska:
- łożysko nr 1	27,5 mm (od strony koła zamachowego)
- łożysko nr 2	28,00 mm
- łożysko nr 3	28,5 mm
Niektóre wałki rozrządu mają łożyska o średnicy zwiększonej o 0,5 mm. Takie wałki rozrządu są odpowiednio oznaczone: pomiędzy krzywkami pierwszego cylindra namalowany jest pierścień w kolorze żółtym. Głowice, w których łożyska wałka rozrządu mają średnicę zwiększoną o 0,5 mm, oznaczone są wybitą liczbą 1.
Luz osiowy	0,025 do 1,114 mm
Na części wałka rozrządu, która powinna znajdować się po stronie napędu, znajduje się napis "DIST".

Teoretyczny rozrząd zaworowy przy zerowym luzie zaworowym

Silnik XUD 9, XUD 9TE:
- Ołów OZD	44°30'
- opóźnienie ZZD	83°30'
- OZW prowadzi	89°30'
- opóźnienie ZZW	46°30'
Silnik XUD 7TE:
- Ołów OZD	51°30'
- opóźnienie ZZD	76°30'
- OZW prowadzi	89°30'
- opóźnienie ZZW	46°30'

OZD, ZZD – odpowiednio otwarcie i zamknięcie zaworu dolotowego.

OZW, ZZW – odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego.

Pasek zębaty

Marka: Uniroyal Powergrip lub Pirelli Isoran.

Napięcie paska zapewnia napinacz rolkowy.

Częstotliwość wymiany paska: co 75 000 km.

Układ smarowania

Smarowanie pod ciśnieniem zapewnia pompa oleju zębatego, napędzana łańcuchem od wału korbowego.

Wymiennik ciepła olej-płyn chłodzący występuje we wszystkich typach silników. W silniku XUD 7TE znajdują się dysze rozpylające olej na denka tłoków oraz obwód smarowania turbosprężarki.

Pompa olejowa

Typ	bieg
Ciśnienie oleju:
- na biegu jałowym	0,2 MPa
- przy 2000 obr./min	0,34 do 0,37 MPa
– przy 4000 obr./min	0,38 do 0,50 MPa
Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego ciśnienia	0,40 MPa
Czujnik ciśnienia:
- wyłączenie lampki kontrolnej	0,08 MPa
– zapala się lampka kontrolna	0,058 do 0,044 MPa

Filtr oleju

Filtr oleju z wymiennym wkładem posiada podłączony zawór obejściowy (0,1 MPa).

Marka i typ: Purflux LS 468 A lub Mann 674 0258.035.

Olej silnikowy

Zalecany typ	API SF/CD, MIL-L-2104 C lub 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 lub 15W/40
Ilość oleju	4,5 dm³ + 0,5 dm³ (filtr oleju)
Częstotliwość wymiany oleju wraz z filtrem	co 10 000 km

Układ chłodzenia

Silnik chłodzony jest pod ciśnieniem (0,1 MPa) mieszaniną wody i specjalnego płynu niezamarzającego.

Układ chłodzenia składa się z: chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego podłączonego do chłodnicy, dwóch wentylatorów wyposażonych w silniki elektryczne, termostatu i czujnika temperatury.



Układ chłodzenia zapewnia podgrzewanie paliwa (w niektórych wersjach).

Pompa płynu chłodzącego

Pompa odśrodkowa chłodziwa jest zamocowana w obudowie i napędzana paskiem zębatym.

Kaloryfer

Grzejnik posiada rdzeń o przepływie poziomym.

Marka: Chausson.

Termostat

Marka: Calorstat.

Temperatura początku otwarcia	88°C
Pełna temperatura otwarcia	100°C

Fani

Marka: AOR.

Przed chłodnicą zamontowano dwa wentylatory wyposażone w silniki elektryczne.

Działanie: jednoczesne, z dwiema prędkościami sterowanymi dwustopniowym czujnikiem temperatury.

Temperatura włączania i wyłączania:
– 1 prędkość:
• 93/ 88°C	w silnikach XUD 7TE i XUD 9 o numerze podwozia do 8 274 818
• 97/ 92°C	w silnikach XUD 9 o numerze podwozia od 8 274 819
– 2 prędkości:
• 97/ 92°C	w silnikach XUD 7TE i XUD 9 o numerze podwozia do 8 274 818
• 101/ 96°C	w silnikach XUD 9 o numerze podwozia od 8 274 819

Czujnik temperatury

To jest czujnik wysokiej temperatury płynu chłodzącego.

Temperatura załączenia lampki kontrolnej: 105°C.

Płyn chłodzący

Zalecany typ	mieszanina wody i płynu niezamarzającego w stosunku 1:1 (do -17°C)
Ilość	7,8l
Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego i płukania układu chłodzenia	co 2 lata

Układ zasilania

Za dostarczanie paliwa odpowiadają pompa rozdzielcza wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze, a w silnikach XUD 7TE – dodatkowo turbosprężarka.

Filtr powietrza

Pogląd	filtr suchy
Marka i typ	Permabit FA 1526 lub Mann

Zbiornik paliwa

Tom	70l
Paliwo	diesel

Układ wtryskowy Bosch

Silnik XUD 7TE:
– typ pompy paliwa	EP-VE 4/8F 2150 R 316
- dysza	DNOSD 289
- typ	KCA 17 S 42
- modyfikacja	13,0 do 13,5 MPa
- filtr	Purflux
– rozgrzewka wstępna:
• świece żarowe	Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133
• odporność na temperaturę 20°C	0,3 do 0,4 Ohma
• czas nagrzewania	8 sek
- modyfikacja:
• montaż pompy	Przed TDC tłok nr 4 dla skoku rozdzielacza tłokowego 0±0,03 mm
• instalacja dynamiczna	przy 750 do 800 obr./min 14°
• prędkość biegu jałowego	750 do 800 obr./min
• zwiększona prędkość biegu jałowego	950±50 obr./min
Silnik XUD 9:
– typ pompy paliwa	EP-VE 419F 2300 R
- dysza	2722-2 DNOSD 287+
- typ	KCA 17 S 42
- modyfikacja	13,0 do 13,5 MPa
- filtr	Purflux
– rozgrzewka wstępna:
• świece żarowe	Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133
• odporność na temperaturę 20°C	0,3 do 0,4 Ohma
• czas nagrzewania	8 sek
- modyfikacja:
• montaż pompy	Przed TDC tłok nr 4 dla skoku rozdzielacza tłokowego 0,9±0,03 mm
• instalacja dynamiczna	przy 750 do 800 obr./min 15° ±1°
• prędkość biegu jałowego	750 do 800 obr./min
• zwiększona prędkość biegu jałowego	950±50 obr./min

Układ wtrysku Roto Diesel

Silnik XUD 7TE:
– typ pompy paliwa	DPCR 8443 B 451 C lub 452 C
- dysza	RDNOSD 6862C
- typ	LCR 67307
- modyfikacja	13,0±0,5 MPa
- filtr	Roto Diesel
- pierwiastek	CAV
– rozgrzewka wstępna:
• świece żarowe	Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133
• odporność na temperaturę 20°C	0,3 do 0,4 Ohma
• czas nagrzewania	8 sek
- modyfikacja:
• montaż pompy	Przed GMP tłok nr 4 dla skoku tłoka pompy mierzony czujnikiem zegarowym zamocowanym w pompie wynosi 0,01 mm
• instalacja dynamiczna*	9°
• ustawienie dynamiczne 750 – 800 obr./min	15°
• prędkość biegu jałowego	750 – 800 obr./min
• zwiększona prędkość biegu jałowego	950±50 obr./min
Silnik XUD 9:
– typ pompy paliwa	DPCR 8443 B 380 A lub 381 B
- dysza	RDNOSD 6751C
- typ	LCR 67307
- modyfikacja	11,5±0,5 MPa
- filtr	Roto Diesel
- pierwiastek	CAV
– rozgrzewka wstępna:
• świece żarowe	Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133
• odporność na temperaturę 20°C	0,3 do 0,4 Ohma
• czas nagrzewania	8 sek
- modyfikacja:
• montaż pompy	Przed GMP tłok nr 4 dla skoku tłoka pompy mierzony czujnikiem zegarowym zamocowanym w pompie wynosi 0,01 mm
• instalacja dynamiczna*	15°
• ustawienie dynamiczne 750 – 800 obr./min	15°
• prędkość biegu jałowego	750 – 800 obr./min
• zwiększona prędkość biegu jałowego	950±50 obr./min

* Wartość umożliwiająca szybką kontrolę za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego.

Pompa paliwa wysokiego ciśnienia w silnikach XUD 9TE

Marka i typ	Bosch VER 445
Instalacja jest statyczna	skok tłoka rozdzielacza 0,66 mm w położeniu GMP cylindra nr 4
Instalacja jest dynamiczna (silnik jest rozgrzany)	11° ±1° przy 800 obr./min
Prędkość biegu jałowego:
- bez klimatyzacji	750±50 obr./min
- z klimatyzacją	800±50 obr./min
Maksymalna prędkość bez obciążenia	5100±80 obr./min
Wysoka prędkość biegu jałowego (silnik jest zimny)	950±50 obr./min

Zestaw wtryskiwaczy do silników XUD 9TE

Marka i typ	Bosch KCA 17S42
Dysze wtryskiwaczy w silnikach XUD 9TE:
- marka i typ	Bosch DNOSD 299
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza	17,5 MPa

Turbosprężarka

Turbosprężarka zapewnia dodatkowe doprowadzenie powietrza do silnika. Posiada chłodnicę powietrza, która podgrzewa powietrze dostarczane do silnika.

Marka i typ	Garrett T2 lub KKK K 14
Ciśnienie sprężania:
- przy 2000 obr./min	70±5 kPa
– przy 4300 obr./min	85±5 kPa
Turbosprężarka w silnikach XUD 9TE
Marka i typ	Garrett T2 lub KKK K14
Ciśnienie sprężania:
- przy 2000 obr./min	70±5 kPa
– przy 3000 obr./min	100±5 kPa

Momenty dokręcania

Głowica cylindra (nowe śruby i podkładki):
- etap 1	30 Nm
- etap 2	70 Nm
- etap 3	Obróć pod kątem 120°
Uszczelnienie płyty ramy po stronie napędu rozdzielacza	15 Nm
Mocowanie miski olejowej do bloku	20 Nm
Pokrywy łożysk wałka rozrządu	15 – 17,5 Nm
Pokrywy korbowodów:
- Etap 1	moment dokręcania 40 Nm
– Etap 2	poluzowanie nakrętek
– Etap 3	moment dokręcania 20 Nm
– Etap 4	obracając się pod kątem 70°
Mocowanie pokryw łożysk głównych do bloku cylindrów	70 Nm
Pokrywa głowicy cylindra	10 Nm
Mocowanie wtryskiwacza do głowicy cylindra	90 Nm
Koło pasowe wałka rozrządu	35 do 40 Nm
Koło pasowe pompy paliwa wysokiego ciśnienia	50 Nm
Koło pasowe wału korbowego	40 Nm +60°
Koło pasowe pompy ciśnieniowej	35 Nm
Napinacz paska rozrządu	15 Nm
Wymiennik ciepła olejowego	65 Nm
Koło zamachowe	50 Nm
Pompa płynu chłodzącego	15 Nm
Pompa olejowa	20 Nm
Lewy wspornik silnika:
- nakrętki boczne	17,5 Nm
- nakrętka centralna	35 Nm
Prawy wspornik silnika:
- nakrętka w pobliżu korpusu	27,5 Nm
Dolny wspornik silnika:
- nakrętka w pobliżu korpusu	55 Nm
- nakrętka przy silniku	35 Nm

Zmiany w silnikach XUD 7TE, XUD 9 i XUD 9TE

Uszczelka głowicy cylindra

Niektóre silniki mają blok cylindrów oznaczony symbolem "B", który charakteryzuje się wysunięciem tłoka ponad krawędź cylindrów równym lub większym niż 0,84 mm. Muszą być wyposażone w uszczelkę głowicy o grubości 1,83 mm, oznaczoną czterema nacięciami.

Sprężyny zaworowe

Od grudnia 1988 roku zawory wyposażone są tylko w jedną sprężynę, która zastąpiła zespół dwóch sprężyn.

Średnica	29 mm
Wysokość pod obciążeniem 320 N	42,4 mm
Wysokość pod obciążeniem 550 N	33,0 mm
Średnica drutu	3,8 mm
Oznaczenie koloru	niebieski, kolor "morskie fale"

Siedziska i zawory wydechowe

W celu ujednolicenia silniki XUD 7T i XUD 9 wyposażono w takie same gniazda zaworów wydechowych, jak w silniku XUD 9TE.

Zastosowanie tej modyfikacji spowodowało, że wgłębienie gniazda zaworu wydechowego względem powierzchni połączenia głowicy cylindra stało się równe 2,5 mm zamiast poprzednich 2 mm, a grubość płytki zaworowej również odpowiednio wzrosła, aby utrzymać poprzedni stopień kompresji.

Nowy typ głowic można rozpoznać po otworach o średnicy 9 mm (zamiast otworów o średnicy 7mm) w wypustkach znajdujących się nad świecami żarowymi.

Od stycznia 1992 roku silnik XUD 9 ze zmodyfikowaną głowicą cylindrów nosił oznaczenie XUD 9A/L.

Elementy obu typów głowic cylindrów nie są zamienne.

System dystrybucji gazu

Silniki stopniowo wyposażano w paski zębate wykonane z materiałów HSN (Hydrogene Sature Nitrile), które charakteryzują się zwiększoną odpornością na działanie olejów i wysokich temperatur.

Paski te oznaczane są symbolem HSN.

Podczas wymiany paska konieczne jest zamontowanie paska HSN.

Marka i typ: Pirelli 136 RPP 254 lub Gates HTD 58136x1.

Od stycznia 1990 roku w pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego bez hydraulicznego wspomagania kierownicy pompy próżniowe membranowe były stopniowo zastępowane przez pompy łopatkowe napędzane bezpośrednio przez wałek rozrządu. W wyniku tej modyfikacji zmieniono wałek rozrządu - zwiększono jego długość, aby zapewnić napęd dla pompy niskiego ciśnienia.

Od numeru seryjnego 70 491 894 pompa próżniowa na końcu wałka rozrządu jest również montowana w pojazdach ze wspomaganiem układu kierowniczego.

W samochodach z klimatyzacją zachowano poprzednie rozwiązanie.

Począwszy od modelu z 1993 roku termostat 89° został zastąpiony termostatem 83°.

Począwszy od modelu z 1993 roku stare czujniki temperatury zostały zastąpione nowymi o następujących parametrach:

1 etap:
- bez klimatyzacji	92,5°C
- z klimatyzacją	90°C
2 etap:
- bez klimatyzacji	97,5°C
- z klimatyzacją	101°C

Turbosprężarka

Począwszy od numerów silników 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457 mocowanie przewodu powrotnego oleju na turbosprężarce zostało zmodyfikowane w celu zwiększenia szczelności połączenia. Zmodyfikowano również przewód doprowadzający olej.

Poszczególne części obu typów zapięć nie są zamienne.