Caracteristicile tehnice ale motoarelor diesel (Peugeot 405)

Motoare

Chiulasă

Capul este realizat din aliaj de aluminiu si are scaune de supape introduse. Arborele cu came este instalat în partea superioară a capului.

Înălțimea nominală	157,40 – 157,75 mm (măsurarea se face între suprafața articulației capului și suprafața de pe secțiunea transversală a inelului de etanșare a arborelui cu came) (vezi fig. Locația de măsurare a înălțimii chiulasei și semnul capului reșumat)
Toleranță maximă pentru neplaneitatea suprafeței inferioare a capului	0,07 mm
Remacinare	maxim 0,4 mm raportat la înălțimea nominală măsurată
Atenție! După șlefuirea suprafeței inferioare a capului, trebuie să luați următorii pași: – slefuirea scaunelor supapelor; – înlocuirea camerelor vortex cu camere de dimensiuni adecvate și montarea lor corectă; – montarea de garnituri de compensare cu grosimea de 0,4 mm sub arcurile supapei. Capul de șlefuire este marcat cu litera R ștampilată în locul corespunzător de pe cap (vezi Fig. Locația de măsurare a înălțimii chiulasei și semnul capului reșumat).
Teșirea supapei de admisie	0,9 – 1,45 mm
Teșirea supapei de evacuare	0,5 – 1,05 mm
Proeminența pistonului deasupra blocului cilindrilor	0 – 0,03 mm

Camere vortex

Motoarele folosesc pistoane licențiate de la Ricardo Comet V.

Proeminența camerelor vortex	0 – 0,03 mm
Diametrul bilei de montare	3,0 mm
Dimensiunea camerei vortex:
- diametrul flanșei:
• dimensiuni nominale	32,05 – 32,25 mm
• Reparatie de prima dimensiune	32,45 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	32,65 mm
• admiterea	+0,099 -0,060 mm
– grosimea flanșei:
• dimensiuni nominale	4,0 – 4,1 mm
• Reparatie de prima dimensiune	4,2 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	4,3 mm
• admiterea	+0,020 -0,025 mm
- diametrul găurii capului:
• dimensiuni nominale	32,0 – 32,2 mm
• Reparatie de prima dimensiune	32,4 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	32,6 mm
• admiterea	+0,039 0 mm
– adâncimea forajului capului:
• dimensiuni nominale	3,9 – 4,0 mm
• Reparatie de prima dimensiune	4,1 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	4,2 mm
• admiterea	+0,02 -0,04 mm

Ghidajele supapelor

Ghidajele supapelor sunt realizate din alamă. Ca piese de schimb, ghidajele sunt furnizate în dimensiuni de reparație.

Dimensiunile ghidajelor supapelor (vezi Fig. Dimensiuni bucșă de ghidare a supapei):
– diametrul alezajului în cap (f):
• dimensiuni nominale	14,02 – 14,13 mm
• Reparatie de prima dimensiune	14,29 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	14,59 mm
• admiterea	0 -0,011 mm
– diametrul exterior al bucșei de ghidare (g):
• dimensiuni nominale	13.981 – 14.051 mm
• Reparatie de prima dimensiune	14.211 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	14.511 mm
• admiterea	+0,032 0 mm
– lungimea bucșei de ghidare (h)	52 mm
• dimensiuni nominale	52 mm
• admiterea	±0,25 mm
– diametrul interior al bucșei de ghidare (k):
• dimensiuni nominale	8,02 mm
• admiterea	0 +0,2 mm
– distanța dintre suprafața garniturii chiulasei și ghidaj (j):
• dimensiuni nominale	36,50 mm
• admiterea	±0,50 mm

Scaunele supapelor

Scaunele supapelor din fontă sunt introduse. Unghiul de așezare al supapelor de admisie și de evacuare este de 90°.

Supape

Supapele, fixate in cap, sunt actionate de arborele cu came prin tachete. Tijele supapelor de admisie sunt cromate.

Distanța de lucru este reglată prin instalarea plăcilor de reglare corespunzătoare pe împingătoare.

Grosimea plăcilor de reglare este dată în caracteristicile tachetului.

Dimensiunile scaunelor supapelor de admisie (vezi Fig. Dimensiunile scaunului supapei):
– diametrul exterior al scaunului (a):
• dimensiuni nominale	40.161 – 40.361 mm
• Reparatie de prima dimensiune	40.461 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	40.661 mm
• admiterea	0 -0,025 mm
– diametrul alezajului în cap (b):
• dimensiuni nominale	40,0 – 40,2 mm
• Reparatie de prima dimensiune	40,3 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	40,5 mm
• admiterea	0 -0,025 mm
– înălțimea șeii (c):
• dimensiuni nominale	6,25 – 6,45 mm
• Reparatie de prima dimensiune	6,45 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	6,45 mm
• admiterea	0 -0,1 mm
– adâncimea forajului în cap (d):
• dimensiuni nominale	8.267 – 8.467 mm
• Reparatie de prima dimensiune	8.467 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	8.467 mm
• admiterea	±0,015 mm
Dimensiunile scaunelor supapei de evacuare (vezi Fig. Dimensiunile scaunului supapei):
– diametrul exterior al scaunului (a):
• dimensiuni nominale	34.137 – 34.337 mm
• Reparatie de prima dimensiune	34.467 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	34.637 mm
• admiterea	0 -0,025 mm
– diametrul alezajului în cap (b):
• dimensiuni nominale	34,0 – 34,2 mm
• Reparatie de prima dimensiune	34,3 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	34,5 mm
• admiterea	±0,025 mm
– înălțimea șeii (c):
• dimensiuni nominale	6,05 – 6,25 mm
• Reparatie de prima dimensiune	6,25 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	6,45 mm
• admiterea	0 – 0,1 mm
– adâncimea forajului în cap (d):
• dimensiuni nominale	8,15 – 8,35 mm
• Reparatie de prima dimensiune	8,35 mm
• Reparație dimensiunea a 2-a	8,35 mm
• admiterea	±0,015 mm
Dimensiuni supape:
- supapa de admisie:
• lungime	112,2 mm
• diametrul tijei	8.005 mm
• diametrul plăcii	38,5 mm
• unghiul de contact	90°
• teşitură	0,5 – 1,05 mm
- supapa de evacuare:
• diametrul tijei	7.985 mm
• diametrul plăcii	33,0 mm
• unghiul de contact	90°
• teşitură	0,9 – 1,45 mm
Supape la motoarele XUD 9TE (supapele sunt speciale, au o etanșare suplimentară a tijei):
- supapa de admisie:
• lungime	112,4 mm
• diametrul tijei	8,0 mm
• diametrul plăcii	38,5 mm
• unghiul de contact	90°
• teşitură	0,5 – 1,05 mm
- supapa de evacuare:
• lungime	109,55 mm
• diametrul tijei	8,0 mm
• diametrul plăcii	33,0 mm
• unghiul de contact	90°
• teşitură	0,9 – 1,45 mm
Jocul supapelor (cand motorul este rece):
- supapa de admisie	0,15 mm
- supapa de evacuare	0,30 mm
- admiterea	±0,04 mm

Arcuri de supape

Se folosesc două arcuri pentru fiecare supapă. Supapele de admisie si evacuare au arcuri identice.

Arc interior:
- diametrul	19,5 mm
– înălțime/ sub sarcină	38,4 mm/ 85 N
– înălțime/ sub sarcină	29,3 mm/ 237 N
Arc exterior:
- diametrul	29 mm
– înălțime/ sub sarcină	42,4 mm/ 180 N
– înălțime/ sub sarcină	33,3 mm/ 450 N

Împingătoare

Prizele de împingere sunt realizate direct în cap. Jocul de lucru al supapei este reglat prin plasarea unei plăci de reglare de dimensiunea corespunzătoare pe tija de împingere.

Diametrul plăcilor	13,5 mm
Grosimea plăcii (mm)	1.650, 1.725, 1.800, 1.900, 1.975, 2.050, 2.125, 2.225 până la 3.025 la fiecare 0.025, 3.100, 3.175, 3.250, 3.3025 la fiecare 3.3025

Garnitura chiulasa

Marca	Reinz
Desemnare	garniturile au două tipuri de marcaje care indică scopul și grosimea lor (vezi Fig. Identificarea garniturii chiulasei)
Denumirea care identifică motorul (a,vezi fig. Identificarea garniturii chiulasei):
– XUD 9	fără decupaj
– XUD 7TE	2 decupaje
Denumirea care definește grosimea (b, vezi Fig. Identificarea garniturii chiulasei):
– XUD 9	2 crestături 1,61 mm
– XUD 7TE	2 crestături de 1,65 mm
– XUD 7TE	3 crestături 1,80 mm
Motoarele XUD 9TE folosesc o garnitură specială de chiulasă. Identificare – 3 crestături realizate sub crestăturile de desemnare a grosimii.

Blocul cilindrilor motor

Blocul cilindrilor motorului este din fontă. Cilindrii sunt realizati direct in bloc. La motoarele XUD 7TE, lichidul de racire circula intre cilindri la motoarele XUD 9, se realizeaza canale speciale intre cilindri;.

Înălțimea blocului de cilindri al motorului XUD 9TE	303 mm
Diametrul cilindrului:
– Motor XUD 7TE:
• Mărimea 1 nominală	80.000 – 80.018 mm (nici o desemnare)
• A 2-a dimensiune nominală	80.030 – 80.048 mm (denumirea A1)
• Reparație de prima dimensiune	80.200 – 80.218 mm (denumirea R1)
• Reparație dimensiunea a 2-a	80.500 – 80.518 mm (denumirea R2)
• Reparație de dimensiunea a 3-a	80.800 – 80.818 mm (denumirea R3)
– Motor XUD 9:
• Mărimea 1 nominală	83.000 – 83.018 mm (nici o desemnare)
• A 2-a dimensiune nominală	83.030 – 83.048 mm (denumirea A1)
• Reparatie de prima dimensiune	83.200 – 83.218 mm (denumirea R1)
• Reparație dimensiunea a 2-a	83.500 – 83.518 mm (denumirea R2)
• Reparație de dimensiunea a 3-a	83.800 – 83.818 mm (denumirea R3)

Mecanism manivelă

Arborele cotit

Arborele cotit este din fontă sferoidă, se sprijină pe cinci lagăre principale și are contragreutăți. Coloanele principale și bielele sunt supuse rodării și călirii prin inducție.

Diametrul jurnalului principal:
- dimensiunea nominală	59.981 – 60.000 mm
– reparatie de prima dimensiune	59.681 – 59.700 mm
Diametrul tijei de biela:
- dimensiunea nominală	49.984 până la 50.000 mm
– reparatie de prima dimensiune	49.684 până la 49.700 mm
Lățimea jurnalului nr. 2 al motorului XUD 9:
- dimensiunea nominală	26,60 până la 26,65 mm
– reparatie de prima dimensiune	26,80 până la 26,85 mm
– reparație de dimensiunea a 2-a	26,90 până la 26,95 mm
– Reparație dimensiunea a 3-a	27,00 până la 27,05 mm
Lățimea jurnalului nr. 2 al motorului XUD 7TE:
- dimensiunea nominală	25,70 până la 25,75 mm
– reparatie de prima dimensiune	25,90 până la 25,95 mm
– reparație de dimensiunea a 2-a	26,00 până la 26,05 mm
– Reparație dimensiunea a 3-a	27,00 până la 27,05 mm
Grosimea semi-inelelor de tracțiune ale motoarelor XUD 9:
- dimensiunea nominală	2,305±0,025 mm
– reparatie de prima dimensiune	2,405±0,025 mm
– reparație de dimensiunea a 2-a	2,455±0,025 mm
– Reparație dimensiunea a 3-a	2,505±0,025 mm
Grosimea semi-inelelor de tracțiune ale motoarelor XUD 7TE:
- dimensiunea nominală	1,855±0,025 mm
– reparatie de prima dimensiune	1,955±0,025 mm
– reparație de dimensiunea a 2-a	2,005±0,025 mm
– Reparație dimensiunea a 3-a	2,055±0,025 mm
Inel de etanșare pe partea de antrenare a arborelui cu came	42 x 62 x 8 mm
Inel de etanșare lateral volant	90 x 110 x 10 mm
Jocul axial al arborelui cotit	0,07 până la 0,32 mm
Semi-inelele de tracțiune sunt amplasate pe rulmentul principal nr. 2.
Carcase principale de rulment:
– grosimea nominală	1,842±0,003 mm
- dimensiunea reparatiei	1,992±0,003 mm

Volant

Volanul este fixat cu opt șuruburi.

Număr de dinți pe inelul dințat: 136.

Biele

Bielele sunt forjate din otel.

Diametrul interior al capului bielei superior (pentru plictisirea dupa fixare):
– Motor XUD 9	25.007 până la 25.020 mm
– Motor XUD 7TE	28.007 până la 28.020 mm
Distanța dintre axele bielei	145±0,025 mm
Rulmenti de biela:
– grosimea nominală	1,827±0,003 mm
- dimensiunea reparatiei	1,977±0,003 mm

Pistoane

Pistoanele sunt realizate dintr-un aliaj de aluminiu-siliciu. Acestea sunt conectate la biele prin intermediul unor știfturi fixate prin două inele elastice.

Diametrul pistonului:
– Motor XUD 7TE:*
• Mărimea 1 nominală	79,93±0,009 mm (nici o desemnare)
• A 2-a dimensiune nominală	79,96±0,009 mm (denumirea A1)
• Reparatie de prima dimensiune	80,13±0,009 mm (denumirea R1)
• Reparație dimensiunea a 2-a	80,43±0,009 mm (denumirea R2)
• Reparație de dimensiunea a 3-a	80,73±0,009 mm (denumirea R3)
– Motor XUD 9:*
• Mărimea 1 nominală	82,93±0,009 mm (nici o desemnare)
• A 2-a dimensiune nominală	82,96±0,009 mm (denumirea A1)
• Reparație de prima dimensiune	83,13±0,009 mm (denumirea R1)
• Reparație dimensiunea a 2-a	83,43±0,009 mm (denumirea R2)
• Reparație de dimensiunea a 3-a	83,73±0,009 mm (denumirea R3)

* Diametrul se măsoară la o distanță de 25 mm (pentru motoarele XUD 9) și 2,5 mm (pentru motoarele XUD 7TE) de la fundul pistonului perpendicular pe axa bolțului.

Ştifturi de piston

Știftul pistonului este fixat în biela și piston. Se fixeaza cu doua inele de arc.

Diametru:
– Motor XUD 9	25 mm
– Motor XUD 7TE	28 mm
Jocul bolțului pistonului	0,003 mm până la 0,014 mm

Inele de piston

Fiecare piston are trei segmente de piston.

Gap în lacăt:
- inel de compresie	0,20 până la 0,40 mm
- inel de etanșare	0,15 până la 0,35 mm
- inel racletor de ulei	0,10 până la 0,35 mm
Grosimea inelului de compresie la motoarele XUD 9TE	3,5 mm

Sistem de distribuție a gazelor

Funcționarea sistemului de distribuție a gazului este controlată de un arbore cu came situat în cap, care se rotește în trei rulmenți și este antrenat de o curea dințată. Supapele sunt actionate de arborele cu came prin tachete echipate cu placi de reglare.

Arborele cu came

Arborele cu came din fontă este fixat în cap, se rotește în trei rulmenți și este antrenat de o curea dințată.

Arborele cu came al motorului XUD 7TE are o convexitate specială între camele primului cilindru.

Diametru rulment:
- rulmentul nr	27,5 mm (din partea volantului)
- rulment nr	28,00 mm
- rulmentul nr	28,5 mm
Unii arbori cu came au rulmenti cu un diametru crescut cu 0,5 mm. Astfel de arbori cu came sunt marcați în consecință: între camele primului cilindru este desenat un inel în galben. Capetele în care rulmenții arborelui cu came au un diametru mărit cu 0,5 mm sunt desemnate cu numărul ștampilat 1.
Jocul axial	0,025 până la 1,114 mm
Pe partea arborelui cu came care ar trebui să fie pe partea de antrenare, există inscripția "DIST".

Distribuție teoretică a supapelor cu joc de supapă zero

Motor XUD 9, XUD 9TE:
- plumb OZD	44°30'
- întârziere ZZD	83°30'
- Plumb OZW	89°30'
- Întârziere ZZW	46°30'
Motor XUD 7TE:
- plumb OZD	51°30'
- întârziere ZZD	76°30'
- Plumb OZW	89°30'
- Întârziere ZZW	46°30'

OZD, ZZD – deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie.

OZW, ZZW – deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare.

Curea dinţată

Marca: Uniroyal Powergrip sau Pirelli Isoran.

Tensiunea curelei este asigurată de un întinzător cu role.

Frecvența de înlocuire a curelei: la fiecare 75.000 km.

Sistem de lubrifiere

Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de angrenaje, antrenată de un lanț de la arborele cotit.

Un schimbător de căldură ulei-lichid de răcire este prezent în toate tipurile de motoare. Duzele pentru pulverizarea uleiului pe coroanele pistonului, precum și circuitul de lubrifiere a turbocompresorului, sunt amplasate în motorul XUD 7TE.

Pompa de ulei

Tip	unelte
Presiunea uleiului:
- la ralanti	0,2 MPa
- la 2000 rpm	0,34 până la 0,37 MPa
- la 4000 rpm	0,38 până la 0,50 MPa
Presiunea de deschidere a supapei de reducere a presiunii	0,40 MPa
Senzor de presiune:
- stingerea becului de control	0,08 MPa
– lampa de control se aprinde	0,058 până la 0,044 MPa

Filtru de ulei

Filtrul de ulei cu un element înlocuibil are o supapă de bypass conectată (0,1 MPa).

Marca si tipul: Purflux LS 468 A sau Mann 674 0258.035.

Ulei de motor

Tip recomandat	API SF/CD, MIL-L-2104 C sau 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 sau 15W/40
Cantitatea de ulei	4,5 dm³ + 0,5 dm³ (filtru de ulei)
Frecvența schimbului de ulei împreună cu filtrul	la fiecare 10.000 km

Sistem de racire

Motorul este răcit sub presiune (0,1 MPa) cu un amestec de apă și un lichid special antigel.

Sistemul de racire este format din: un radiator, o pompa de lichid de racire, un vas de expansiune conectat la radiator, doua ventilatoare echipate cu motoare electrice, un termostat si un senzor de temperatura.

Circuitul de răcire asigură încălzirea combustibilului (în unele versiuni).

Pompa de lichid de racire

Pompa centrifugă de răcire este fixată în carcasă și este antrenată de o curea dințată.

Radiator

Radiatorul are un miez de curgere orizontal.

Marca: Chausson.

Termostat

Marca: Calorstat.

Temperatura de pornire a deschiderii	88°C
Temperatura de deschidere completa	100°C

Fani

Marca: AOR.

Doua ventilatoare echipate cu motoare electrice sunt instalate in fata caloriferului.

Funcționare: simultană, cu două viteze controlate de un senzor de temperatură cu două niveluri.

Temperatura de pornire și oprire:
– 1 viteza:
• 93/ 88°C	în motoarele XUD 7TE și XUD 9 cu număr de șasiu până la 8 274 818
• 97/ 92°C	în motoare XUD 9 cu număr de șasiu de la 8 274 819
- 2 viteze:
• 97/ 92°C	în motoarele XUD 7TE și XUD 9 cu număr de șasiu până la 8 274 818
• 101/ 96°C	în motoare XUD 9 cu număr de șasiu de la 8 274 819

Senzor de temperatura

Acesta este un senzor de temperatură ridicată a lichidului de răcire.

Temperatura de aprindere a lămpii de control: 105°C.

Lichidul de răcire

Tip recomandat	un amestec de apă și antigel într-un raport de 1:1 (până la -17°C)
Cantitate	7,8 l
Frecvența înlocuirii lichidului de răcire și spălarea circuitului de răcire	la fiecare 2 ani

Sistem de alimentare cu energie

Alimentarea cu combustibil este asigurată de o pompă de distribuție de înaltă presiune și injectoare, iar în motoarele XUD 7TE – în plus de un turbocompresor.

Filtru de aer

Vedere	filtru uscat
Marca și tipul	Permabit FA 1526 sau Mann

Rezervor de combustibil

Volum	70 l
Combustibil	diesel

Sistem de injectie Bosch

Motor XUD 7TE:
– tip pompă de combustibil	EP-VE 4/8F 2150 R 316
- duza	DNOSD 289
- tip	KCA 17 S 42
- ajustare	13,0 până la 13,5 MPa
- filtrul	Purflux
- incalzire initiala:
• bujii incandescente	Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133
• rezistenta la 20°C	0,3 până la 0,4 ohmi
• timpul de încălzire	8 sec
– ajustare:
• instalarea pompei	Înainte de PMS pistonul nr. 4 pentru ridicarea distribuitorului pistonului 0±0,03 mm
• instalare dinamică	la 750 până la 800 rpm 14°
• turația în gol	750 până la 800 rpm
• viteza de ralanti crescută	950±50 rpm
Motor XUD 9:
– tip pompă de combustibil	EP-VE 419F 2300 R
- duza	2722-2 DNOSD 287+
- tip	KCA 17 S 42
- ajustare	13,0 până la 13,5 MPa
- filtrul	Purflux
- incalzire initiala:
• bujii incandescente	Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133
• rezistenta la 20°C	0,3 până la 0,4 ohmi
• timpul de încălzire	8 sec
- ajustare:
• instalarea pompei	Înainte de PMS pistonul nr. 4 pentru ridicarea distribuitorului pistonului 0,9±0,03 mm
• instalare dinamică	la 750 până la 800 rpm 15° ±1°
• turația în gol	750 până la 800 rpm
• viteza de ralanti crescută	950±50 rpm

Sistem de injecție Roto Diesel

Motor XUD 7TE:
– tip pompa de combustibil	DPCR 8443 B 451 C sau 452 C
- duza	RDNOSD 6862C
- tip	LCR 67307
- ajustare	13,0±0,5 MPa
- filtrul	Roto Diesel
- element	CAV
- incalzire initiala:
• bujii incandescente	Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133
• rezistenta la 20°C	0,3 până la 0,4 ohmi
• timpul de încălzire	8 sec
– ajustare:
• instalarea pompei	Înainte de PMS, pistonul nr. 4 pentru ridicarea pistonului pompei măsurată de un indicator cadran fixat în pompă este de 0,01 mm
• instalare dinamică*	9°
• setare dinamică la 750 – 800 rpm	15°
• turația în gol	750 – 800 rpm
• viteza de ralanti crescută	950±50 rpm
Motor XUD 9:
– tip pompa de combustibil	DPCR 8443 B 380 A sau 381 B
- duza	RDNOSD 6751C
- tip	LCR 67307
- ajustare	11,5±0,5 MPa
- filtrul	Roto Diesel
- element	CAV
- incalzire initiala:
• bujii incandescente	Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133
• rezistenta la 20°C	0,3 până la 0,4 ohmi
• timpul de încălzire	8 sec
– ajustare:
• instalarea pompei	Înainte de PMS, pistonul nr. 4 pentru ridicarea pistonului pompei măsurată de un indicator cadran fixat în pompă este de 0,01 mm
• instalare dinamică*	15°
• setare dinamică la 750 – 800 rpm	15°
• turația în gol	750 – 800 rpm
• viteza de ralanti crescută	950±50 rpm

* Valoare pentru verificare rapidă folosind un dispozitiv special de diagnosticare.

Pompă de combustibil de înaltă presiune pe motoarele XUD 9TE

Marca și tipul	Bosch VER 445
Instalarea este statica	cursa pistonului distribuitorului 0,66 mm la poziția PMS a cilindrului nr. 4
Instalarea este dinamică (motorul este încălzit)	11° ±1° la 800 rpm
Viteza in gol:
- fara aer conditionat	750±50 rpm
- cu aer conditionat	800±50 rpm
Viteza maximă în gol	5100±80 rpm
Numărul de rotații la mersul în gol, cu un număr mare de rotații (motorul este rece)	950±50 rpm

Set de injectoare pentru motoarele XUD 9TE

Marca și tipul	Bosch KCA 17S42
Duze injectoare pe motoarele XUD 9TE:
- marca si tipul	Bosch DNOSD 299
Presiunea de deschidere a injectorului	17,5 MPa

Turbocompresor

Turbocompresorul asigură alimentare suplimentară cu aer motorului. Are un radiator de aer care incalzeste aerul furnizat motorului.

Marca și tipul	Garrett T2 sau KKK K 14
Presiune de compresie:
- la 2000 rpm	70±5 kPa
- la 4300 rpm	85±5 kPa
Turbocompresor pe motoarele XUD 9TE
Marca și tipul	Garrett T2 sau KKK K14
Presiune de compresie:
- la 2000 rpm	70±5 kPa
- la 3000 rpm	100±5 kPa

Momente de strângere

Chiulasă (șuruburi și șaibe noi):
- etapa 1	30 Nm
- etapa 2	70 Nm
- etapa 3	Rotiți la un unghi de 120°
Placă de etanșare a cadrului pe partea de antrenare a distribuitorului	15 Nm
Fixarea baii de ulei pe bloc	20 Nm
Capace pentru rulmenți arbore cu came	15 – 17,5 Nm
Capace de biela:
- Etapa 1	cuplu de strângere 40 Nm
- Etapa 2	slăbirea nucilor
– Etapa 3	cuplu de strângere 20 Nm
- Etapa 4	rotindu-se la un unghi de 70°
Fixarea capacelor rulmentului principal pe blocul cilindrilor	70 Nm
Capacul chiulasei	10 Nm
Fixarea injectorului pe chiulasa	90 Nm
Rolie arbore cu came	35 până la 40 Nm
Rolie pompă de combustibil de înaltă presiune	50 Nm
Rolie arbore cotit	40 Nm +60°
Rolie pompei de presiune	35 Nm
Întinzător curea de distribuție	15 Nm
Schimbător de căldură ulei	65 Nm
Volant	50 Nm
Pompa de lichid de racire	15 Nm
Pompa de ulei	20 Nm
Suport motor din stânga:
- nuci laterale	17,5 Nm
- piulita centrala	35 Nm
Suport motor dreapta:
- nucă lângă corp	27,5 Nm
Suport inferior motor:
- nucă lângă corp	55 Nm
- piuliță lângă motor	35 Nm

Modificări la motoarele XUD 7TE, XUD 9 și XUD 9TE

Garnitura chiulasa

Unele motoare au un bloc de cilindri desemnat prin simbolul "B", care se caracterizează printr-o proeminență a pistonului deasupra marginii cilindrilor egală cu sau mai mare de 0,84 mm. Acestea trebuie să fie prevăzute cu o garnitură de cap de 1,83 mm grosime, care este marcată cu patru crestături.

Arcuri de supape

Din decembrie 1988, supapele au fost echipate cu un singur arc, care a înlocuit ansamblul cu două arcuri.

Diametru	29 mm
Înălțime sub sarcină 320 N	42,4 mm
Înălțime sub sarcină 550 N	33,0 mm
Diametrul firului	3,8 mm
Denumirea culorii	albastru, culoare "marin val"

Scaune si supape de evacuare

În scopul unificării, motoarele XUD 7T și XUD 9 sunt echipate cu aceleași scaune de supapă de evacuare ca la motorul XUD 9TE.

Aplicarea acestei modificări a dus la faptul că adâncitura scaunului supapei de evacuare față de suprafața conexiunii chiulasei a devenit egală cu 2,5 mm în loc de cei 2 mm anteriori, iar grosimea plăcii supapei a crescut în mod corespunzător pentru a menține raportul de compresie anterior.

Noul tip de capete sunt identificate prin găuri cu diametrul de 9 mm (în loc de găuri cu diametrul de 7 mm) în proeminenţele situate deasupra bujiilor incandescente.

Din ianuarie 1992, motorul XUD 9 cu chiulasa modificat a fost desemnat XUD 9A/L.

Componentele ambelor tipuri de chiulase nu sunt interschimbabile.

Sistem de distribuție a gazelor

Motoarele au fost echipate treptat cu curele dinţate din materiale HSN (Hydrogene Sature Nitrile), care se caracterizează prin rezistență crescută la efectele uleiurilor și temperaturilor ridicate.

Aceste curele sunt desemnate HSN.

Când înlocuiți cureaua, este imperativ să instalați cureaua HSN.

Marca si tipul: Pirelli 136 RPP 254 sau Gates HTD 58136x1.

Din ianuarie 1990, la vehiculele cu sistem de servodirecție fără servodirecție hidraulică, pompele de vid cu diafragmă au fost înlocuite treptat cu pompe cu palete rotative antrenate direct de arborele cu came. Ca urmare a acestei modificări, arborele cu came a fost schimbat - lungimea sa a fost mărită pentru a asigura antrenarea pompei de joasă presiune.

Începând cu numărul de serie 70 491 894, la vehiculele cu sistem de servodirecție este instalată și o pompă de vid la capătul arborelui cu came.

La mașinile cu aer condiționat s-a păstrat soluția anterioară.

Începând cu modelul din 1993, termostatul de 89° a fost înlocuit cu un termostat de 83°.

Începând cu modelul din 1993, vechii senzori de temperatură au fost înlocuiți cu alții noi cu următoarele caracteristici:

etapa 1:
- fara aer conditionat	92,5°C
- cu aer conditionat	90°C
a 2-a etapa:
- fara aer conditionat	97,5°C
- cu aer conditionat	101°C

Turbocompresor

Începând cu numerele de motor 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457, suportul conductei de retur de ulei de pe turbocompresor a fost modificat pentru a îmbunătăți etanșarea conexiunii. Linia de alimentare cu ulei a fost de asemenea modificată.

Piesele individuale ale ambelor tipuri de prindere nu sunt interschimbabile.