Motoare
Cap cilindru
Capul este realizat din aliaj de aluminiu si are scaune de supape introduse. Un arbore cu came este instalat în partea de sus a capului.
Înălțimea nominală | 157,40 - 157,75 mm (măsurarea se face între suprafața de conectare a capului și suprafața peste inelul de etanșare a arborelui cu came) (vezi fig. Locul de măsurare a înălțimii chiulasei și a semnului chiulasei reșumate) |
Toleranță maximă de planeitate a suprafeței inferioare a capului | 0,07 mm |
re-macinare | max 0,4 mm în raport cu înălțimea nominală măsurată |
Avertizare! După șlefuirea suprafeței inferioare a capului, faceți următoarele: – slefuirea scaunelor supapelor; - inlocuirea camerelor vortex cu camere de dimensiuni corespunzatoare si montarea lor corecta; - montarea sub arcurile supapei a garniturilor de compensare cu grosimea de 0,4 mm. Capul de șlefuire este marcat cu litera R ștampilată în locul corespunzător al capului (vezi fig. Locul de măsurare a înălțimii chiulasei și a semnului chiulasei reșumate). | |
Teșirea supapei de admisie | 0,9 - 1,45 mm |
Teșirea supapei de evacuare | 0,5 - 1,05 mm |
Proeminența pistonului deasupra blocului cilindrilor | 0 - 0,03 mm |
Camere vortex
Motoarele folosesc pistoane sub licență de la Ricardo Comet V.
Proeminența camerelor vortex | 0 - 0,03 mm |
Setați diametrul mingii | 3,0 mm |
Dimensiunea camerei turbionare: | |
- diametrul flanșei: | |
• dimensiuni nominale | 32,05 - 32,25 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 32,45 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 32,65 mm |
• admiterea | +0,099 -0,060 mm |
– grosimea flanșei: | |
• dimensiuni nominale | 4,0 - 4,1 mm |
• Dimensiunea primei reparații | 4,2 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 4,3 mm |
• admiterea | +0,020 -0,025 mm |
- diametrul găurii capului: | |
• dimensiuni nominale | 32,0 - 32,2 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 32,4 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 32,6 mm |
• admiterea | +0,039 0 mm |
– adâncimea forajului capului: | |
• dimensiuni nominale | 3,9 - 4,0 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 4,1 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 4,2 mm |
• admiterea | +0,02 -0,04 mm |
Ghidajele supapelor
Ghidajele supapelor sunt realizate din alamă. Ca piese de schimb, ghidajele sunt furnizate în dimensiuni supradimensionate.
Dimensiunile supapei direcționale (vezi fig. Dimensiunile ghidajului supapei): | |
- diametrul gaurii capului (f): | |
• dimensiuni nominale | 14,02 - 14,13 mm |
• Dimensiunea primei reparații | 14,29 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 14,59 mm |
• admiterea | 0 -0,011 mm |
– diametrul exterior al bucsei de ghidare (g): | |
• dimensiuni nominale | 13.981 - 14.051 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 14.211 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 14.511 mm |
• admiterea | +0,032 0 mm |
– lungimea manșonului de ghidare (h) | 52 mm |
• dimensiuni nominale | 52 mm |
• admiterea | ±0,25 mm |
– diametrul interior al manșonului de ghidare (La): | |
• dimensiuni nominale | 8,02 mm |
• admiterea | 0 +0,2 mm |
- distanta dintre suprafata garniturii chiulasei si ghidaj (j): | |
• dimensiuni nominale | 36,50 mm |
• admiterea | ±0,50 mm |
Scaune supapelor
Scaunele supapelor din fontă sunt conectate. Unghiul de contact al scaunelor supapelor de admisie și de evacuare este de 90°.
Supape
Supapele fixate în cap sunt acționate de arborele cu came prin împingătoare. Tijele supapelor de admisie sunt cromate.
Reglarea jocului de lucru se realizează prin instalarea plăcilor de reglare corespunzătoare pe împingătoare.
Grosimea plăcilor de reglare este dată în caracteristicile împingătoarelor.
Dimensiunile scaunului supapei de admisie (vezi fig. Dimensiunile scaunului supapei): | |
– diametrul exterior al scaunului (A): | |
• dimensiuni nominale | 40.161 - 40.361 mm |
• Dimensiunea primei reparații | 40,461 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 40,661 mm |
• admiterea | 0 -0,025 mm |
- diametrul gaurii capului (b): | |
• dimensiuni nominale | 40,0 - 40,2 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 40,3 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 40,5 mm |
• admiterea | 0 -0,025 mm |
- înălțimea șai (Cu): | |
• dimensiuni nominale | 6,25 - 6,45 mm |
• Dimensiunea primei reparații | 6,45 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 6,45 mm |
• admiterea | 0 -0,1 mm |
– adâncime plictisitoare în cap (d): | |
• dimensiuni nominale | 8.267 - 8.467 mm |
• Dimensiunea primei reparații | 8.467 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 8.467 mm |
• admiterea | ±0,015 mm |
Dimensiunile scaunului supapei de evacuare (vezi fig. Dimensiunile scaunului supapei): | |
– diametrul exterior al scaunului (A): | |
• dimensiuni nominale | 34.137 - 34.337 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 34.467 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 34.637 mm |
• admiterea | 0 -0,025 mm |
- diametrul gaurii capului (b): | |
• dimensiuni nominale | 34,0 - 34,2 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 34,3 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 34,5 mm |
• admiterea | ±0,025 mm |
- înălțimea șai (Cu): | |
• dimensiuni nominale | 6,05 - 6,25 mm |
• Dimensiunea prima reparație | 6,25 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 6,45 mm |
• admiterea | 0 - 0,1 mm |
– adâncime plictisitoare în cap (d): | |
• dimensiuni nominale | 8,15 - 8,35 mm |
• Dimensiunea primei reparații | 8,35 mm |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 8,35 mm |
• admiterea | ±0,015 mm |
Dimensiuni supape: | |
- supapă de admisie: | |
• lungime | 112,2 mm |
• diametrul tijei | 8.005 mm |
• diametrul plăcii | 38,5 mm |
• unghi de contact | 90° |
• teşitură | 0,5 - 1,05 mm |
- Supapa de evacuare: | |
• diametrul tijei | 7.985 mm |
• diametrul plăcii | 33,0 mm |
• unghi de contact | 90° |
• teşitură | 0,9 - 1,45 mm |
Supape pentru motoarele XUD 9TE (supapele sunt speciale, au o etanșare suplimentară a tijei): | |
- supapă de admisie: | |
• lungime | 112,4 mm |
• diametrul tijei | 8,0 mm |
• diametrul plăcii | 38,5 mm |
• unghi de contact | 90° |
• teşitură | 0,5 - 1,05 mm |
- Supapa de evacuare: | |
• lungime | 109,55 mm |
• diametrul tijei | 8,0 mm |
• diametrul plăcii | 33,0 mm |
• unghi de contact | 90° |
• teşitură | 0,9 - 1,45 mm |
Jocul supapelor (cu motorul rece): | |
- supapă de admisie | 0,15 mm |
- Supapa de evacuare | 0,30 mm |
- admiterea | ±0,04 mm |
Arcuri de supape
Se folosesc două arcuri pentru fiecare supapă. Supapele de admisie si evacuare au aceleasi arcuri.
Primavara interior: | |
– diametrul | 19,5 mm |
– înălțime / sub sarcină | 38,4 mm / 85 N |
– înălțime / sub sarcină | 29,3 mm / 237 N |
Arc exterior: | |
– diametrul | 29 mm |
– înălțime / sub sarcină | 42,4 mm / 180 N |
– înălțime / sub sarcină | 33,3 mm / 450 N |
Împingătoare
Prizele de împingere sunt realizate direct în cap. Jocul de lucru al supapei este reglat prin plasarea unei plăci de reglare de dimensiunea corespunzătoare pe împingător.
Diametrul plăcii | 13,5 mm |
Grosimea farfuriei (mm) | 1.650, 1.725, 1.800, 1.900, 1.975, 2.050, 2.125, 2.225 până la 3.025 la fiecare 0.025, 3.100, 3.175, 3.250, 3.3025 la fiecare 3.3025 |
Garnitura de chiuloasa
Marca | Reinz |
Desemnare | pe garnituri se realizează două tipuri de semne, indicând scopul și grosimea acestora (vezi fig. Identificarea garniturii capului) |
Denumirea care identifică motorul (A,vezi fig. Identificarea garniturii capului): | |
– XUD 9 | fără decupaj |
– XUD 7TE | 2 decupaje |
Simbol de grosime (b, vezi fig. Identificarea garniturii capului): | |
– XUD 9 | 2 decupaje 1,61 mm |
– XUD 7TE | 2 decupaje 1,65 mm |
– XUD 7TE | 3 decupaje 1,80 mm |
Motoarele XUD 9TE folosesc o garnitură specială de chiulasă. Identificare - 3 decupaje realizate sub decupaje de denumire a grosimii. |
Bloc motor
Blocul motor este din fontă. Cilindrii sunt realizati direct in bloc. La motoarele XUD 7TE lichidul de racire circula intre cilindri, la motoarele XUD 9 exista canale speciale intre cilindri.
Înălțimea blocului motor XUD 9TE | 303 mm |
Diametrul cilindrului: | |
– Motor XUD 7TE: | |
• Mărimea 1 nominală | 80.000 – 80.018 mm (nici o desemnare) |
• A 2-a dimensiune nominală | 80.030 – 80.048 mm (denumirea A1) |
• Dimensiunea prima reparație | 80.200 - 80, 218 mm (denumirea R1) |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 80.500 - 80.518 mm (denumirea R2) |
• A treia dimensiune de reparație | 80.800 - 80.818 mm (denumirea R3) |
– Motor XUD 9: | |
• Mărimea 1 nominală | 83.000 - 83.018 mm (nici o desemnare) |
• A 2-a dimensiune nominală | 83.030 - 83.048 mm (denumirea A1) |
• Dimensiunea prima reparație | 83.200 - 83.218 mm (denumirea R1) |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 83.500 - 83.518 mm (denumirea R2) |
• A treia dimensiune de reparație | 83.800 - 83.818 mm (denumirea R3) |
Mecanism manivelă
Arbore cotit
Arborele cotit este din fontă sferoidă, susținut de cinci lagăre principale și are contragreutăți. Coloanele principale și bielele sunt întărite și întărite prin inducție.
Diametrul jurnalelor principale: | |
- marime nominala | 59.981 – 60.000 mm |
– prima dimensiune de reparație | 59.681 - 59.700 mm |
Diametrul tijerilor bielei: | |
- marime nominala | 49.984 până la 50.000 mm |
– prima dimensiune de reparație | 49.684 până la 49.700 mm |
Lățimea gâtului #2 a motorului XUD 9: | |
- marime nominala | 26,60 până la 26,65 mm |
– prima dimensiune de reparație | 26,80 până la 26,85 mm |
– dimensiunea a 2-a reparație | 26,90 până la 26,95 mm |
– Reparație dimensiunea a 3-a | 27,00 până la 27,05 mm |
Lățimea gâtului #2 a motorului XUD 7TE: | |
- marime nominala | 25,70 până la 25,75 mm |
– prima dimensiune de reparație | 25,90 până la 25,95 mm |
– dimensiunea a 2-a reparație | 26,00 până la 26,05 mm |
– Reparație dimensiunea a 3-a | 27,00 până la 27,05 mm |
Grosimea semi-inelelor de tracțiune ale motoarelor XUD 9: | |
- marime nominala | 2,305±0,025mm |
– prima dimensiune de reparație | 2,405±0,025 mm |
– dimensiunea a 2-a reparație | 2,455±0,025 mm |
– Reparație dimensiunea a 3-a | 2,505±0,025mm |
Grosimea inelelor de jumătate de tracțiune pentru motoarele XUD 7TE: | |
- marime nominala | 1,855±0,025mm |
– prima dimensiune de reparație | 1,955±0,025mm |
– dimensiunea a 2-a reparație | 2,005±0,025mm |
– Reparație dimensiunea a 3-a | 2,055±0,025 mm |
Inel de etanșare pe partea laterală a transmisiei arborelui cu came | 42 x 62 x 8 mm |
Inel O, partea volantului | 90 x 110 x 10 mm |
Jocul axial al arborelui cotit | 0,07 până la 0,32 mm |
Semi inelele de tracțiune sunt plasate pe rulmentul principal nr. 2. | |
Carcase principale de rulment: | |
– grosimea nominală | 1,842±0,003mm |
- dimensiunea reparatiei | 1,992±0,003mm |
Volant
Volanul este fixat cu opt șuruburi.
Numărul de dinți ai coronarei: 136.
Biele
Bielele sunt forjate din otel.
Diametrul interior al bielei (pentru plictisirea dupa prindere): | |
– Motor XUD 9 | 25.007 până la 25.020 mm |
– Motor XUD 7TE | 28.007 până la 28.020 mm |
Distanța dintre axele bielei | 145±0,025mm |
Rulmenti de biela: | |
– grosimea nominală | 1,827±0,003 mm |
- dimensiunea reparatiei | 1,977±0,003 mm |
Pistoane
Pistoanele sunt realizate dintr-un aliaj de aluminiu și siliciu. Acestea sunt conectate la biele cu degete fixate cu două inele arc.
Diametrul pistonului: | |
– Motor XUD 7TE:* | |
• Mărimea 1 nominală | 79,93±0,009 mm (nici o desemnare) |
• A 2-a dimensiune nominală | 79,96±0,009mm (denumirea A1) |
• Dimensiunea prima reparație | 80,13±0,009 mm (denumirea R1) |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 80,43±0,009 mm (denumirea R2) |
• A treia dimensiune de reparație | 80,73±0,009 mm (denumirea R3) |
– Motor XUD 9:* | |
• Mărimea 1 nominală | 82,93±0,009 mm (nici o desemnare) |
• A 2-a dimensiune nominală | 82,96±0,009mm (denumirea A1) |
• Dimensiunea prima reparație | 83,13±0,009 mm (denumirea R1) |
• Dimensiunea a 2-a reparație | 83,43±0,009 mm (denumirea R2) |
• A treia dimensiune de reparație | 83,73±0,009 mm (denumirea R3) |
* Diametrul măsurat la o distanță de 25 mm (pentru motoarele XUD 9) și 2,5 mm (pentru motoarele XUD 7TE) de la coroana pistonului perpendicular pe axa bolţului.
Bolțuri de piston
Axul pistonului este fixat in biela si piston. Se fixeaza cu doua inele de arc.
Diametru: | |
– Motor XUD 9 | 25 mm |
– Motor XUD 7TE | 28 mm |
Jocul bolțului pistonului | 0,003 mm până la 0,014 mm |
Inele de piston
Fiecare piston are trei segmente de piston.
Blocare decalaj: | |
- inel de compresie | 0,20 până la 0,40 mm |
- inel de etanșare | 0,15 până la 0,35 mm |
- inel racletor de ulei | 0,10 până la 0,35 mm |
Grosimea inelului de compresie la motoarele XUD 9TE | 3,5 mm |
Sistem de distribuție a gazelor
Funcționarea sistemului de distribuție a gazului este controlată de un arbore cu came situat în cap, care se rotește în trei rulmenți și este antrenat de o curea dințată. Supapele sunt acţionate de arborele cu came prin tachete prevăzute cu lame.
Arbore cu came
Arborele cu came din fontă este fixat în cap, se rotește în trei rulmenți și este antrenat de o curea dințată.
Arborele cu came al motorului XUD 7TE are o umflătură specială între camele primului cilindru.
Diametru rulment: | |
– rulmentul nr. 1 | 27,5 mm (partea volantului) |
– rulment №2 | 28,00 mm |
– rulmentul nr. 3 | 28,5 mm |
Unii arbori cu came au rulmenti cu un diametru crescut cu 0,5 mm. Astfel de arbori cu came sunt marcați în consecință: un inel este desenat în galben între camele primului cilindru. Capetele în care rulmenții arborelui cu came au un diametru mărit cu 0,5 mm sunt indicate printr-un număr în relief 1. | |
Jocul axial | 0,025 până la 1,114 mm |
În partea arborelui cu came care ar trebui să fie pe partea de antrenare, există o inscripție "DIST". |
Timpul teoretic al supapelor cu jocul supapelor de control zero
Motor XUD 9, XUD 9TE: | |
– plumb OZD | 44°30' |
– întârziere ZZD | 83°30' |
– conduce OZW | 89°30' |
– întârziere ZZW | 46°30' |
Motor XUD 7TE: | |
– plumb OZD | 51°30' |
– întârziere ZZD | 76°30' |
– conduce OZW | 89°30' |
– întârziere ZZW | 46°30' |
OZD, ZZD - deschiderea și respectiv închiderea supapei de admisie.
OZW, ZZW - deschiderea și respectiv închiderea supapei de evacuare.
Curea dințată
Marca: Uniroyal Powergrip sau Pirelli Isoran.
Tensiunea curelei este asigurată de un întinzător cu role.
Interval de înlocuire a curelei: la fiecare 75.000 km.
Sistem de lubrifiere
Ungerea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de angrenaje antrenată de un lanț de la arborele cotit.
Schimbătorul de căldură ulei-lichid de răcire este prezent în toate tipurile de motoare. Duzele de pulverizare de ulei pentru coroanele pistonului, precum și circuitul de lubrifiere a turbocompresorului sunt amplasate în motorul XUD 7TE.
Pompă de ulei
Tip | Angrenaj |
Presiunea uleiului: | |
- la ralanti | 0,2 MPa |
- la 2000 rpm | 0,34 până la 0,37 MPa |
- la 4000 rpm | 0,38 până la 0,50 MPa |
Reducerea presiunii de deschidere a supapei | 0,40 MPa |
Contor de presiune: | |
- stinge lumina de control | 0,08 MPa |
- lampă de control aprinsă | 0,058 până la 0,044 MPa |
Filtru de ulei
Filtrul de ulei cu element înlocuibil are o supapă de bypass atașată (0,1 MPa).
Marca și tip: Purflux LS 468 A sau Mann 674 0258.035.
Ulei de motor
Tip recomandat | API SF/CD, MIL-L-2104 C sau 46 152, CCMC PD1, SAE 10W/40, 15W/30 sau 15W/40 |
Cantitatea de ulei | 4,5 dm3 + 0,5 dm3 (filtru de ulei) |
Interval de schimbare a uleiului cu filtru | la fiecare 10.000 km |
Sistem de răcire
Motorul este răcit sub presiune (0,1 MPa) un amestec de apă și un lichid special antigel.
Sistemul de racire este format din: un radiator, o pompa de lichid de racire, un vas de expansiune conectat la radiator, doua ventilatoare echipate cu motoare electrice, un termostat si un senzor de temperatura.
Circuitul de răcire asigură încălzirea combustibilului (în unele versiuni).
Pompă de răcire
Pompa centrifugă de răcire este fixată în carcasă și antrenată de o curea dințată.
Radiator
Radiatorul are un miez de curgere orizontal.
Marca: Chausson.
Termostat
Marca: Calorstat.
Temperatura de pornire a deschiderii | 88°С |
Temperatura de deschidere completa | 100°C |
Fani
Marca: AOR.
Doua ventilatoare echipate cu motoare electrice sunt instalate in fata caloriferului.
Funcționare: simultană, cu două viteze controlate de un senzor de temperatură cu două niveluri.
Porniți și opriți temperatura: | |
– 1 viteza: | |
• 93/ 88°С | în motoarele XUD 7TE și XUD 9 până la numărul de șasiu 8 274 818 |
• 97/ 92°C | în motoarele XUD 9 de la numărul de șasiu 8 274 819 |
– viteza a 2-a: | |
• 97/ 92°С | în motoarele XUD 7TE și XUD 9 până la numărul de șasiu 8 274 818 |
• 101/ 96°C | în motoarele XUD 9 de la numărul de șasiu 8 274 819 |
Senzor de temperatura
Acesta este senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Temperatura de includere a unui bec de control: 105°C.
Lichidul de răcire
Tip recomandat | un amestec de apă și antigel în raport de 1:1 (până la -17°C) |
Cantitate | 7,8 l |
Intervalele pentru schimbarea lichidului de răcire și spălarea circuitului de răcire | la fiecare 2 ani |
Sistem de alimentare
Alimentarea cu combustibil este asigurată de o pompă de distribuție de înaltă presiune și injectoare, iar la motoarele XUD 7TE, un turbocompresor suplimentar.
Filtru de aer
Vedere | filtru uscat |
Marca și tipul | Permabit FA 1526 sau Mann |
Rezervor de combustibil
Volum | 70 l |
Combustibil | motorină |
Sistem de injectie Bosch
Motor XUD 7TE: | |
– tip pompa de combustibil | EP-VE 4/8F 2150 R 316 |
– duza | DNOSD 289 |
- tip | KCA 17 S 42 |
– ajustare | 13,0 până la 13,5 MPa |
- filtru | Purflux |
- incalzire initiala: | |
• bujii incandescente | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
• rezistenta la 20°С | 0,3 până la 0,4 ohmi |
• timpul de încălzire | 8 sec |
– ajustare: | |
• instalarea pompei | Înainte de pistonul PMS nr. 4 pentru ridicarea pistonului distribuitor 0±0,03 mm |
• setare dinamică | la 750 până la 800 rpm 14° |
• turația în gol | 750 până la 800 rpm |
• viteza de ralanti crescută | 950±50 rpm |
Motor XUD 9: | |
– tip pompa de combustibil | EP-VE 419F 2300 R |
– duza | 2722-2 DNOSD 287+ |
- tip | KCA 17 S 42 |
– ajustare | 13,0 până la 13,5 MPa |
- filtru | Purflux |
- incalzire initiala: | |
• bujii incandescente | Bosch 0250 201 01, Beru 0100 22 133 |
• rezistenta la 20°С | 0,3 până la 0,4 ohmi |
• timpul de încălzire | 8 sec |
- ajustare: | |
• instalarea pompei | Înainte de pistonul PMS nr. 4 pentru ridicarea pistonului distribuitor 0,9±0,03 mm |
• setare dinamică | la 750 până la 800 rpm 15°± 1° |
• turația în gol | 750 până la 800 rpm |
• viteza de ralanti crescută | 950±50 rpm |
Sistem de injecție Roto Diesel
Motor XUD 7TE: | |
– tip pompa de combustibil | DPCR 8443 B 451 C sau 452 C |
– duza | RDNOSD 6862C |
- tip | LCR 67307 |
– ajustare | 13,0±0,5 MPa |
- filtru | Roto Diesel |
- element | CAV |
- incalzire initiala: | |
• bujii incandescente | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
• rezistenta la 20°C | 0,3 până la 0,4 ohmi |
• timpul de încălzire | 8 sec |
– ajustare: | |
• instalarea pompei | Înainte de PMS, pistonul nr. 4 pentru ridicarea pistonului pompei măsurată printr-un indicator cadran fixat în pompă 0,01 mm |
• setare dinamică* | 9° |
• setare dinamică la 750 - 800 rpm | 15° |
• turația în gol | 750 - 800 rpm |
• viteza de ralanti crescută | 950±50 rpm |
Motor XUD 9: | |
– tip pompa de combustibil | DPCR 8443 B 380 A sau 381 B |
– duza | RDNOSD 6751C |
- tip | LCR 67307 |
– ajustare | 11,5±0,5 MPa |
- filtru | Roto Diesel |
- element | CAV |
- incalzire initiala: | |
• bujii incandescente | Bosch 0250 201 01900, Beru 0100 22 133 |
• rezistenta la 20°С | 0,3 până la 0,4 ohmi |
• timpul de încălzire | 8 sec |
– ajustare: | |
• instalarea pompei | Înainte de PMS, pistonul nr. 4 pentru ridicarea pistonului pompei măsurată printr-un indicator cadran fixat în pompă 0,01 mm |
• setare dinamică* | 15° |
• setare dinamică la 750 - 800 rpm | 15° |
• turația în gol | 750 - 800 rpm |
• viteza de ralanti crescută | 950±50 rpm |
* Valoare pentru o verificare rapidă cu un instrument special de diagnosticare.
Pompă de combustibil de înaltă presiune pe motoarele XUD 9TE
Marca și tipul | Bosch VER 445 |
Instalarea este statică | cursa pistonului distribuitorului 0,66 mm la poziția PMS a cilindrului nr. 4 |
Instalarea este dinamică (motorul este cald) | 11°± 1°la 800 rpm |
Numărul de rotații la ralanti: | |
– fara aer conditionat | 750±50 rpm |
- cu aer conditionat | 800±50 rpm |
Viteza maximă în gol | 5100±80 rpm |
Viteză mare de ralanti (motor rece) | 950±50 rpm |
Kit injector pentru motoarele XUD 9TE
Marca și tipul | Bosch KCA 17S42 |
Duze pentru motoarele XUD 9TE: | |
- marca si tip | Bosch DNOSD 299 |
Presiunea de deschidere a duzei | 17,5 MPa |
Turbocompresor
Turbocompresorul furnizează aer suplimentar motorului. Are un răcitor de aer care încălzește aerul furnizat motorului.
Marca și tipul | Garrett T2 sau KKK K 14 |
Presiunea de compresie: | |
- la 2000 rpm | 70±5 kPa |
- la 4300 rpm | 85±5 kPa |
Turbocompresor pe motoarele XUD 9TE | |
Marca și tipul | Garrett T2 sau KKK K14 |
Presiunea de compresie: | |
- la 2000 rpm | 70±5 kPa |
- la 3000 rpm | 100±5 kPa |
Cupluri de strângere
cap cilindru (șuruburi și șaibe noi): | |
– etapa 1 | 30 Nm |
– etapa 2 | 70 Nm |
– etapa 3 | Strângeți cu 120° |
Placa cadru de etanșare la capătul arborelui cu came | 15 Nm |
Atașarea baii de ulei la bloc | 20 Nm |
Capace lagăre a arborelui cu came | 15 - 17,5 Nm |
Capace de biela: | |
- Etapa 1 | cuplu de înșurubare 40 Nm |
– etapa 2 | nuci vrac |
- Etapa 3 | cuplu de înșurubare 20 Nm |
– etapa 4 | rotire cu 70° |
Fixarea capacelor rulmenților radicali pe blocul de cilindri | 70 Nm |
capacul chiulasei | 10 Nm |
Fixarea unei duze pe un cap al blocului de cilindri | 90 Nm |
Rolie arbore cu came | 35 până la 40 Nm |
Rolie pompă de combustibil de înaltă presiune | 50 Nm |
scripete arbore cotit | 40 Nm +60° |
Rolie pompă de presiune | 35 Nm |
Întinzător curea dințată | 15 Nm |
Schimbător de căldură ulei | 65 Nm |
Volant | 50 Nm |
pompă de răcire | 15 Nm |
Pompă de ulei | 20 Nm |
Suport motor din stânga: | |
- nuci laterale | 17,5 Nm |
- piulita centrala | 35 Nm |
Suport motor dreapta: | |
- nucă lângă corp | 27,5 Nm |
pedalier motor: | |
- nucă lângă corp | 55 Nm |
- piuliță lângă motor | 35 Nm |
Modificări la motoarele XUD 7TE, XUD 9 și XUD 9TE
Garnitura de chiuloasa
Unele motoare au un bloc de cilindri marcat cu simbolul "ÎN", care se caracterizează prin proeminența pistoanelor deasupra marginii cilindrilor, egală sau mai mare de 0,84 mm. Acestea trebuie să fie prevăzute cu o garnitură de cap de 1,83 mm grosime, care este indicată prin patru decupaje.
Arcuri de supape
Din decembrie 1988, supapele au fost echipate cu un singur arc, care a înlocuit ansamblul cu două arcuri.
Diametru | 29 mm |
Înălțime sub sarcină 320 N | 42,4 mm |
Înălțime sub sarcină 550 N | 33,0 mm |
Diametrul firului | 3,8 mm |
Culoarea desemnării | albastru, culori "val de mare" |
Scaune și supape de evacuare
În scopuri comune, motoarele XUD 7T și XUD 9 sunt echipate cu aceleași scaune de supapă de evacuare ca și motorul XUD 9TE.
Aplicarea acestei modificări a condus la faptul că adâncitura scaunului supapei de evacuare față de suprafața conexiunii chiulasei a devenit 2,5 mm în loc de 2 mm anteriori, iar grosimea plăcii supapei a crescut și ea. în consecință pentru a menține același raport de compresie.
Prizele de tip nou sunt identificate prin găuri cu diametrul de 9 mm (în loc de găuri cu diametrul de 7 mm) în proeminenţele situate deasupra bujiilor incandescente.
Din ianuarie 1992, motorul XUD 9 cu chiulasa modificat a fost desemnat XUD 9A/L.
Componentele ambelor tipuri de chiulase nu sunt interschimbabile.
Sistem de distribuție a gazelor
Motoarele au fost echipate progresiv cu curele de distribuție din materiale HSN (Hydrogene Sature Nitrile), care se caracterizează prin rezistență crescută la uleiuri și temperaturi ridicate.
Aceste curele sunt desemnate HSN.
La înlocuirea curelei, cureaua HSN trebuie instalată.
Marca si tip: Pirelli 136 RPP 254 sau Gates HTD 58136x1.
Începând cu ianuarie 1990, vehiculele fără servodirecție au înlocuit treptat pompele de vid cu diafragmă cu pompe rotative cu palete antrenate direct de arborele cu came. Ca urmare a acestei modificări, arborele cu came a fost schimbat - lungimea sa a fost mărită pentru a oferi o acționare a pompei de joasă presiune.
Începând cu numărul de serie 70 491 894, la vehiculele cu sistem de servodirecție este instalată și o pompă de vid la capătul arborelui cu came.
La vehiculele cu aer condiționat se păstrează soluția anterioară.
Începând cu modelul din 1993, termostatul de 89°a fost înlocuit cu un termostat de 83°.
Începând cu anul model 1993, vechii senzori de temperatură au fost înlocuiți cu alții noi cu următoarele caracteristici:
etapa 1: | |
– fara aer conditionat | 92,5°C |
- cu aer conditionat | 90°C |
a 2-a etapa: | |
– fara aer conditionat | 97,5°C |
- cu aer conditionat | 101°C |
Turbocompresor
Începând cu numerele de motor 1CV33-49714, 1CV35-67544, 1CV47-77513, 1CV48-20272, 1CV87-2457, montarea conductei de retur ulei de pe turbocompresor a fost schimbată pentru a îmbunătăți etanșeitatea conexiunii. Linia de alimentare cu ulei a fost de asemenea schimbată.
Părțile individuale ale ambelor tipuri de atașamente nu sunt interschimbabile.