Uwaga: Nie próbuj uruchamiać silnika, gdy wał korbowy/wałek rozrządu/pompa paliwa wysokiego ciśnienia są zablokowane. Jeżeli silnik ma pozostać w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się umieszczenie znaków ostrzegawczych na desce rozdzielczej i w komorze silnika. Zmniejszy to ryzyko przypadkowego obrócenia silnika za pomocą rozrusznika, co w przypadku zablokowania wałów może skutkować uszkodzeniem silnika.
1. We wszystkich modelach otwory montażowe wywiercone są w kole zębatym wałka rozrządu i kole zamachowym. Otwory te służą do ustalenia prawidłowej pozycji wału korbowego, wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia, a także zapobiegają ewentualnej kolizji zaworów i tłoków podczas montażu głowicy cylindra lub paska rozrządu. Gdy otwory montażowe są wyrównane z otworami procesowymi w głowicy cylindra i bloku cylindra (cokolwiek ma zastosowanie), aby zablokować wałek rozrządu, wał korbowy i pompę paliwa wysokociśnieniowego, należy użyć śrub/prętów o odpowiedniej średnicy, co zapobiegnie ich przypadkowemu obrotowi. Następnie postępuj zgodnie z opisem poniżej. Uwaga: Po ustawieniu otworów wyrównujących cylinder nr 4 znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
2. Zdejmij górne osłony paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 6.
3. Zaciągnij całkowicie hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go bezpiecznie (patrz "Podnoszenie i podtrzymywanie pojazdu"). Zdejmij prawe przednie koło.
4. Teraz należy obrócić wał korbowy tak, aby trzy otwory montażowe w kołach zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia były (jeden otwór w kole zębatym wałka rozrządu i dwa otwory w kole zębatym pompy paliwa wysokiego ciśnienia) były wyrównane z odpowiednimi otworami na przedniej płycie silnika. Aby uzyskać dostęp do prawej części silnika, należy zdjąć plastikową osłonę nadkola. Szafkę mocuje się za pomocą różnych śrub i elementów złącznych. Odkręć wszystkie zapięcia i wyjmij błotnik spod przedniego błotnika. W razie potrzeby odłącz przewody płynu chłodzącego znajdujące się pod błotnikiem, aby ułatwić dostęp w przyszłości. Następnie można obrócić wał korbowy za pomocą odpowiedniej nasadki i przedłużki na śrubie koła pasowego. Należy pamiętać, że wał korbowy należy obracać wyłącznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara (patrząc z prawej strony samochodu).
5. Przełóż pręt lub wiertło o średnicy 8 mm przez otwór w lewym kołnierzu bloku cylindra, w pobliżu rozrusznika. W razie potrzeby ostrożnie obróć wał korbowy, aż pręt wejdzie w otwór montażowy w kole zamachowym (rysunek 3.5, a, b).
Rysunek 3.5, a. Zestaw narzędzi do blokowania silnika w położeniu GMP
Rysunek 3.5, b. Pręt (oznaczone strzałką), włożony przez kołnierz na bloku cylindra do otworu montażowego w kole zamachowym
6. Przełóż trzy śruby o średnicy 8 mm przez otwory w kołach zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wkręć je ręcznie do silnika (rysunek 3.6, a, b).
Rysunek 3.6, a. Śruba (oznaczone strzałką), włożony przez otwór montażowy w kole zębatym wałka rozrządu
Rysunek 3.6, b. Śruby (oznaczone strzałkami), włożony przez otwory montażowe w kole zębatym pompy paliwa wysokiego ciśnienia
7. Wał korbowy, wałek rozrządu oraz pompa paliwa wysokiego ciśnienia są teraz zablokowane, a ich niepożądane obroty są wykluczone.