Jak korzystać z tego rozdziału
W rozdział 2B opisuje procedury naprawcze, które można wykonać w sposób rozsądny, bez konieczności wyjmowania silnika z pojazdu. Jeżeli informacja ta jest wykorzystywana podczas remontu kapitalnego silnika, który został już wymontowany i zainstalowany na stanowisku (zobacz rozdział 2D), wstępne czynności demontażowe można pominąć.
Należy pamiętać, że chociaż niektóre podzespoły, takie jak tłoki i korbowody, można wymontować i poddać naprawie bez wymontowywania silnika z pojazdu, czynności te zazwyczaj nie są wykonywane jako samodzielne operacje. Zazwyczaj wykonuje się kilka dodatkowych zabiegów równocześnie (nie wspominając o czyszczeniu elementów i rowków smarujących). W związku z tym wszystkie takie procedury są uważane za główne elementy naprawcze i opisane w rozdział 2D.
W rozdział 2D opisuje wyjęcie silnika/skrzyni biegów z pojazdu i wszystkie główne procedury naprawcze, które można wykonać po wyjęciu silnika.
Projekt silnika
Silnik serii XUD to sprawdzona jednostka, stosowana wcześniej w wielu pojazdach Peugeot i Citroën. Jest to rzędowy, czterocylindrowy silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC). Silnik jest zamontowany poprzecznie z przodu pojazdu. Skrzynia biegów przykręcona jest do lewego końca silnika.
(Oryginał opublikowano na portalu: PEUGEOTBOOK)
Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, pompę paliwa wysokiego ciśnienia i pompę płynu chłodzącego. Popychacze montowane są pomiędzy wałkiem rozrządu i zaworami. Luzy zaworowe reguluje się przy pomocy podkładek regulacyjnych. Wałek rozrządu podtrzymywany jest przez trzy łożyska wykonane bezpośrednio w głowicy cylindra.
Wał korbowy pracuje w pięciu głównych łożyskach z gładkimi tulejami. Łożysko główne nr 2 wyposażone jest w podkładki oporowe służące do regulacji luzu osiowego wału korbowego.
Tłoki dobierane są w zależności od masy. W pełni pływające sworznie tłokowe są zamocowane w tłokach przy pomocy pierścieni ustalających.
Silnik smarowany jest za pomocą pompy olejowej, która napędzana jest łańcuchem od przedniego końca wału korbowego. Wszystkie silniki posiadają chłodnicę oleju, której zadaniem jest chłodzenie oleju silnikowego.
W niniejszej instrukcji silniki są często identyfikowane nie tylko na podstawie pojemności skokowej, ale również kodu silnika. Kod silnika składa się z trzech znaków (na przykład D9B). Kod wybity jest na tabliczce przymocowanej do przedniej części bloku cylindra.
Operacje naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu
Następujące czynności można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- a) test sprężania i test szczelności;
- b) wymontowanie i zamontowanie pokrywy głowicy cylindrów;
- c) wymontowanie i zamontowanie koła pasowego wału korbowego;
- d) wymontowanie i zamontowanie osłon paska rozrządu;
- d) wymontowanie, zamontowanie i regulacja paska rozrządu;
- e) wymontowanie i zamontowanie napinacza i kół zębatych paska rozrządu;
- g) wymiana uszczelki wałka rozrządu;
- c) wymontowanie, sprawdzenie i montaż wałka rozrządu i popychaczy;
- i) sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych;
- k) wymontowanie i zamontowanie głowicy cylindra;
- l) usuwanie osadów węglowych z głowicy cylindra i tłoków;
- m) wymontowanie i zamontowanie miski olejowej;
- n) wymontowanie, naprawa i montaż pompy olejowej;
- o) wymiana uszczelek wału korbowego;
- p) kontrola i wymiana mocowań silnika/skrzyni biegów;
- p) wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie koła zamachowego.