Tartalomjegyzék: Kompressziós teszt 🠇 Szivárgási teszt 🠇
Kompressziós teszt
Megjegyzés: Ehhez a vizsgálathoz kifejezetten dízelmotorokhoz tervezett kompressziómérőt kell használni.
1. Ha a motor teljesítménye lecsökken, vagy olyan gyújtáskimaradás történik, amely nem tudható be az üzemanyagrendszernek, a kompressziós teszt diagnosztikai támpontokat adhat a motor állapotára vonatkozóan. Ha a vizsgálatot rendszeresen elvégzik, az figyelmeztetést adhat a bajra, mielőtt bármilyen más tünet nyilvánvalóvá válna.
2. A nagyobb nyomás miatt kifejezetten dízelmotorokhoz készült kompressziómérőt kell használni. A teszter egy adapterhez csatlakozik, amely az izzítógyertyába vagy a befecskendező nyílásába csavarható. Nem valószínű, hogy alkalmi használatra érdemes ilyen tesztert vásárolni, de lehet, hogy kölcsönözni vagy bérelni lehet - ha nem, akkor a vizsgálatot egy műhelyben végeztesse el.
3. Hacsak a teszterhez nem mellékeltek ellenkező utasítást, vegye figyelembe a következő pontokat:
- a) Az akkumulátornak jó állapotban kell lennie, a légszűrőnek tisztának, a motornak normál üzemi hőmérsékleten kell lennie.
- b) A vizsgálat megkezdése előtt el kell távolítani az összes befecskendező szelepet vagy izzítógyertyát. Az injektorok eltávolításakor távolítsa el a lángvédő alátéteket is, különben kifújhatnak.
- c) A leállító mágnesszelepet le kell választani, nehogy a motor járjon, vagy ne ürüljön ki az üzemanyag.
4. A teszt alatt nem kell lenyomva tartani a gázpedált, mert a dízelmotor levegőbemenete nincs lefojtva.
5. Bár a Peugeot nem ad meg pontos kompressziós nyomást, iránymutatásként minden 20 bar alatti hengernyomás nem tekinthető egészségesnek. Forduljon egy Peugeot márkakereskedőhöz vagy más dízel szakemberhez, ha kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy egy adott nyomásérték elfogadható-e.
6. A gyenge kompresszió okát kevésbé könnyű megállapítani egy dízelmotoron, mint egy benzinmotoron. Az olaj hengerekbe történő bevezetésének hatása ("nedves" vizsgálat) nem meggyőző, mert fennáll annak a veszélye, hogy az olaj az örvénykamrában vagy a dugattyúkoronán lévő mélyedésben ül, ahelyett, hogy a gyűrűkbe kerülne. Az alábbiak azonban durva útmutatóként használhatók a diagnózishoz.
7. Minden hengernek nagyon hasonló nyomást kell produkálnia; a 4 bar-nál nagyobb különbség bármely két henger között hiba fennállását jelzi. Vegye figyelembe, hogy a kompressziónak gyorsan fel kell épülnie egy egészséges motorban; az első löket alacsony kompressziója, majd az egymást követő löketeknél fokozatosan növekvő nyomás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Az első löketnél mért alacsony kompressziós érték, amely nem halmozódik fel az egymást követő löketek során, szivárgó szelepeket vagy kifújt fejtömítést jelez (a fej repedése is lehet).
8. A két szomszédos henger alacsony leolvasása szinte bizonyosan annak tudható be, hogy a fejtömítés átfújt közöttük; a hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt.
9. Ha a kompressziós érték szokatlanul magas, a hengerfej felülete, a szelepek és a dugattyúk valószínűleg szénlerakódásokkal vannak bevonva. Ha ez a helyzet, akkor a hengerfejet el kell távolítani és szénmentesíteni kell (lásd C rész fejezet).
Szivárgási teszt
10. A szivárgásteszt méri a hengerbe betáplált sűrített levegő elvesztésének sebességét. Alternatívája a kompressziós tesztnek, és sok szempontból jobb is, mivel a kiáramló levegő könnyen azonosítja a nyomásveszteség helyét (dugattyúgyűrűk, szelepek vagy fejtömítés).
11. A szivárgásvizsgálathoz szükséges berendezések valószínűleg nem állnak a házi szerelő rendelkezésére. Ha gyaníthatóan rossz a tömörítés, végeztesse el a tesztet egy megfelelően felszerelt műhelyben.