Obsah: Skúška kompresie 🠇 Test úniku 🠇
Skúška kompresie
Poznámka: Na tento test sa musí použiť tester kompresie špeciálne navrhnutý pre dieselové motory.
1. Keď je výkon motora znížený alebo ak dôjde k vynechávaniu zapaľovania, ktoré nemožno pripísať palivovému systému, test kompresie môže poskytnúť diagnostické vodítka, pokiaľ ide o stav motora. Ak sa test vykonáva pravidelne, môže varovať pred problémami skôr, ako sa objavia ďalšie príznaky.
2. Kvôli vyšším tlakom sa musí použiť kompresný tester špeciálne určený pre dieselové motory. Tester je pripojený k adaptéru, ktorý sa naskrutkuje do žeraviacej sviečky alebo otvoru vstrekovača. Je nepravdepodobné, že by sa oplatilo kupovať takýto tester na občasné použitie, ale je možné, že si ho budete môcť požičať alebo prenajať – ak nie, test si nechajte vykonať v servise.
3. Pokiaľ nie sú s testerom dodané špecifické pokyny v opačnom zmysle, dodržujte nasledujúce body:
[Zdroj dostupný na webovej stránke: peugeotbook.ru]
- a) Batéria musí byť v dobrom stave nabitia, vzduchový filter musí byť čistý a motor by mal mať normálnu prevádzkovú teplotu.
- b) Pred začatím testu by sa mali odstrániť všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Pri demontáži vstrekovačov odstráňte aj podložky štítu plameňa, inak môžu byť sfúknuté.
- c) Elektromagnet zastavenia musí byť odpojený, aby sa zabránilo chodu motora alebo úniku paliva.
4. Počas testu nie je potrebné držať plynový pedál stlačený, pretože prívod vzduchu naftového motora nie je priškrtený.
5. Hoci Peugeot neuvádza presné kompresné tlaky, orientačne každý tlak vo valci pod 20 barov možno považovať za menší, než je zdravé. Ak máte pochybnosti o tom, či je konkrétny údaj o tlaku prijateľný, obráťte sa na predajcu Peugeot alebo iného špecialistu na naftu.
6. Príčinu slabej kompresie je menej ľahké zistiť na naftovom motore ako na benzínovom. Účinok zavedenia oleja do valcov ("mokré" testovanie) nie je presvedčivý, pretože existuje riziko, že olej namiesto toho, aby prešiel ku krúžkom, sadne do vírivej komory alebo do vybrania na korune piestu. Nasledujúce informácie však možno použiť ako približný návod na diagnostiku.
7. Všetky fľaše by mali vytvárať veľmi podobné tlaky; rozdiel väčší ako 4 bary medzi akýmikoľvek dvoma valcami indikuje existenciu poruchy. Všimnite si, že kompresia by sa mala v zdravom motore rýchlo vytvoriť; nízka kompresia pri prvom zdvihu, po ktorej nasleduje postupne sa zvyšujúci tlak pri následných zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízka hodnota kompresie pri prvom zdvihu, ktorá sa nehromadí počas nasledujúcich zdvihov, naznačuje netesnosť ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasknutá hlava).
8. Nízky údaj z dvoch susedných valcov je takmer určite spôsobený prefúknutím tesnenia hlavy medzi nimi; prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji to potvrdí.
9. Ak je hodnota kompresie nezvyčajne vysoká, povrch hlavy valcov, ventily a piesty sú pravdepodobne pokryté karbónovými usadeninami. V takom prípade by mala byť hlava valcov odstránená a dekarbonizovaná (pozri časť Časť C tejto kapitoly).
Test úniku
10. Skúška úniku meria rýchlosť, ktorou sa stráca stlačený vzduch privádzaný do valca. Je to alternatíva ku kompresnému testu av mnohých ohľadoch je lepšia, pretože unikajúci vzduch umožňuje ľahkú identifikáciu miesta, kde dochádza k strate tlaku (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy).
11. Zariadenie potrebné na testovanie úniku pravdepodobne nebude mať domáci mechanik k dispozícii. Ak máte podozrenie na slabú kompresiu, test si nechajte vykonať v vhodne vybavenej garáži.