Upozornenie: Nepokúšajte sa otáčať motorom, keď sú kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ alebo vstrekovacie čerpadlo zablokované v polohe. Ak má byť motor ponechaný v tomto stave dlhší čas, je dobré umiestniť výstražné upozornenia vo vnútri vozidla a v motorovom priestore. Tým sa zníži možnosť náhodného pretáčania motora na štartovacom motore, čo pravdepodobne spôsobí poškodenie s nasadenými uzamykacími nástrojmi.
Všetky motory
1. Otvory pre rozvody sú vyvŕtané v ozubenom kolese vačkového hriadeľa, ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla (alebo u motorov TUD5 v ich nábojoch) a v zotrvačníku. Otvory slúžia na zabezpečenie správnej polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla pri montáži motora (aby sa zabránilo možnosti kontaktu ventilov s piestami pri spätnej montáži hlavy valcov), alebo pri spätnej montáži rozvodového remeňa. Keď sú rozvodové otvory zarovnané s prístupovými otvormi, je možné vložiť čapy alebo skrutky vhodného priemeru na zaistenie vačkového hriadeľa, ozubeného kolesa vstrekovacieho čerpadla a kľukového hriadeľa v polohe, čím sa zabráni ich otáčaniu. Postupujte nasledovne.
Poznámka: Keď sú rozvodové otvory zarovnané, 4. valec je v TDC na svojom kompresnom zdvihu.
2. Odstráňte horný a stredný kryt rozvodového remeňa podľa popisu v Sekcia 5.
3. Kľukovým hriadeľom sa teraz musí otáčať, kým otvory rozvodu v ozubenom kolese vačkového hriadeľa a ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla (alebo ich nábojov) nebudú zarovnané so zodpovedajúcimi otvormi v hlave valca a montážnej konzole (alebo telese) čerpadla. Otvory sú zarovnané, keď je otvor pre ozubené koleso vačkového hriadeľa v polohe 4 hodiny pri pohľade z pravého konca motora. Kľukový hriadeľ je možné otáčať pomocou kľúča na skrutke ozubeného kolesa kľukového hriadeľa, pričom treba brať do úvahy, že by sa mal vždy otáčať v smere hodinových ručičiek (pri pohľade z pravého konca motora). Ak je to potrebné, pevne zatiahnite ručnú brzdu, potom zdvihnite prednú časť auta a podoprite ju na podpery nápravy (pozri "Zdvíhanie a podpora vozidla") a odstráňte vložku pravého kolesa a podbehu kolesa (pozri kapitolu 11, oddiel 23) na zlepšenie prístupu k remenici kľukového hriadeľa.
4. So správne umiestneným otvorom pre ozubené koleso vačkového hriadeľa (alebo jeho náboj) vložte skrutku alebo vrták s priemerom 6 mm cez otvor v prednej ľavej prírube bloku valcov a umiestnite ho do otvoru pre rozvod v zotrvačníku (pozri ilustrácie). Upozorňujeme, že môže byť potrebné mierne pootočiť kľukovým hriadeľom, aby sa otvory zarovnali.
3.4a. Vložte 6 mm skrutku alebo poistný kolík (označený šípkou) cez otvor v prírube bloku valcov a do otvoru pre rozvod v zotrvačníku - motor TUD 3...
3.4b.... a motor TUD 5
Motory TUD 3
5. So správne umiestneným zotrvačníkom vložte skrutku s priemerom 8 mm cez otvor rozvodu v ozubenom kolese vačkového hriadeľa a zaskrutkujte ju do otvoru na hlave valca. Tiež vložte skrutku s priemerom 8 mm cez každý z dvoch časovacích otvorov na ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla a zaskrutkujte ich do otvorov v montážnej konzole (pozri ilustrácie).
(Originálny text sa nachádza na stránke: «peugeotbook.ru»)
3.5a. Vložte 8 mm skrutku (označenú šípkou) cez otvor pre časovanie ozubeného kolesa vačkového hriadeľa a zaskrutkujte ju do hlavy valca...
3.5b.... potom vložte dve 8 mm skrutky (označené šípkou) do otvorov pre ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla a zaskrutkujte ich do montážnej konzoly
6. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a vstrekovacie čerpadlo sú teraz zablokované.
Motory TUD 5
7. So správne umiestneným zotrvačníkom vložte skrutku s priemerom 8 mm cez drážku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa pozdĺž drážky v náboji a zaskrutkujte ju do hlavy valca. Taktiež vložte kolík alebo vrták s priemerom 6 mm cez štrbinu ozubeného kolesa vstrekovacieho čerpadla pozdĺž drážky v náboji do otvoru na telese vane.
8. Kľukový hriadeľ, vačkový hriadeľ a vstrekovacie čerpadlo sú teraz zablokované.
Upozornenie: Na motoroch TUD 5 je jediným spôsobom, ako zabezpečiť správne časovanie vstrekovacieho čerpadla, uzamknúť motor v TDC, ako je uvedené vyššie. Časovanie náboja ozubeného kolesa musí byť dokonale zarovnané s drážkami zodpovedajúcimi otvorom v hlave valca a telese čerpadla, aby pri nasadzovaní poistnej skrutky došlo k minimálnemu posunu. Pri opätovnom nasadení rozvodového remeňa bude potrebná dodatočná kontrola (pozri časť 6).