Агульная інфармацыя (Peugeot 106)

Змест: Выкарыстанне гэтай главы 🠇 Апісанне рухавіка серыі TUD 🠇 Рамонт магчымы з рухавіком у…🠇

Выкарыстанне гэтай главы

Раздзел 2 падзелены на тры часткі: A, B і C. Рамонтныя аперацыі, якія можна выконваць з рухавіком у аўтамабілі, апісаны ў частках A (бензінавыя рухавікі серыі TU) і B (дызельныя рухавікі серыі TUD). Частка C ахоплівае дэмантаж рухавіка/трансмісіі як адзінага блока і апісвае працэдуры дэмантажу і капітальнага рамонту рухавіка.

У частках A і B зроблена здагадка, што рухавік усталяваны ў транспартным сродку з падключанымі ўсімі дапаможнымі прыладамі, калі рухавік быў зняты для капітальнага рамонту, папярэднюю інфармацыю аб дэмантажы, якая папярэднічае кожнай аперацыі, можна праігнараваць.

Апісанне рухавіка серыі TUD

Дызельны рухавік, які ўсталёўваецца на Peugeot 106, паходзіць ад серыі рухавікоў TU. Дызельная версія - гэта добра правераны рухавік, які ўсталёўваўся на некалькі іншых аўтамабіляў Peugeot і Citroen. Ніжняя частка рухавіка вельмі падобная на ніжнюю частку бензінавага рухавіка TU, апісанага ў частцы A гэтай главы.

Дыяпазон 106 абсталяваны версіяй рухавіка аб'ёмам 1360 куб.см (TUD 3) або 1527 куб.см (TUD 5) (гл. ілюстрацыю). Рухавік з'яўляецца радным чатырохцыліндравым рухавіком з верхнім размеркавальным валам (OHC), усталяваным папярочна ў пярэдняй частцы аўтамабіля. На яго левым канцы мацуюцца счапленне і трансмісія.

1.4. Выгляд у разрэзе дызельнага рухавіка TUD

Каленчаты вал працуе ў пяці карэнных падшыпніках. Упорныя шайбы ўстаноўлены на карэнным падшыпніку № 2 (верхняя палова) для кіравання канцавым паплаўком каленчатага вала.

Шатуны круцяцца на гарызантальна разбітых ўкладышах падшыпнікаў на сваіх вялікіх канцах. Поршні мацуюцца да шатунаў поршневымі пальцамі, якія фіксуюцца ў патрэбным становішчы стопорнымі кольцамі. Поршні з алюмініевага сплаву аснашчаны трыма поршневымі кольцамі - двума компрессіонными кольцамі і маслакантрольным кольцам.

Аточкі цыліндраў на рухавіках 1360 куб.см (TUD 3) маюць зменныя мокрыя ўкладышы, у той час як на рухавіках 1527 куб.см (TUD 5) адтуліны цыліндраў з'яўляюцца неад'емнай часткай блока цыліндраў. На рухавіках TUD 3 у падставы кожнай гільзы ўсталяваны ўшчыльняльныя кольцы, каб прадухіліць выцяканне астуджальнай вадкасці ў картэр.

Упускны і выпускны клапаны зачыненыя спіральнымі спружынамі і працуюць у накіроўвалых, уціснутых у галоўку блока цыліндраў. Устаўкі сядла клапана таксама ўціснуты ў галоўку блока цыліндраў і могуць быць абноўлены асобна ў выпадку зносу.

Размеркавальны вал прыводзіцца ў рух зубчастым рамянём ГРМ і кіруе васьмю клапанамі праз каўшавыя рычагі, якія размешчаны непасрэдна пад размеркавальным валам. Рэгуляванне затамкавага зазору ажыццяўляецца пры дапамозе пракладак. Размеркавальны вал падтрымліваецца трыма падшыпнікамі, апрацаванымі непасрэдна ў галоўцы блока цыліндраў.

Змазка ажыццяўляецца з дапамогай алейнага помпы, які прыводзіцца ў рух (праз ланцуг і зорачку) ад правага канца каленчатага вала. Ён забірае алей праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў паддоне, а затым прапускае яго праз усталяваны звонку фільтр у галерэі ў блоку цыліндраў/картэры. Адтуль алей размяркоўваецца на каленчаты вал (карэнныя падшыпнікі) і размеркавальны вал. Падшыпнікі вялікага канца забяспечваюцца алеем праз унутраныя адтуліны ў каленчатым вале, у той час як падшыпнікі размеркавальнага вала таксама атрымліваюць падачу пад ціскам. Дзелі размеркавальнага вала і клапаны змазваюцца пырскамі, як і ўсе астатнія кампаненты рухавіка.

У гэтым кіраўніцтве часта бывае неабходна ідэнтыфікаваць рухавікі не толькі па іх магутнасці, але і па коду рухавіка, які можна знайсці злева на пярэдняй частцы блока цыліндраў. Код выбіты на пласціне, якая прыклёпваецца да калодкі. Першая частка нумара рухавіка дае код рухавіка - напрыклад, "K9B" (гл. ілюстрацыю).