Wał korbowy i łożyska wału korbowego (Peugeot J5)

Demontaż wału korbowego został już opisany w rozdziale poświęconym rozmontowaniu silnika. Wał korbowy pracuje w pięciu łożyskach. Główne czopy łożyskowe i czopy łożysk korbowodowych można obrócić raz, tzn. są panewki łożysk o takich samych zwiększonych wymiarach.

Luz osiowy wału korbowego regulowany jest za pomocą podkładek dystansowych na tylnym łożysku wału korbowego.

Wał korbowy uszczelniony jest z przodu pierścieniem uszczelniającym, a z tyłu bocznym paskiem uszczelniającym w tylnej pokrywie łożyska głównego wału korbowego.

Niezwykłością tych silników jest to, że średnice wszystkich głównych czopów są różne, mimo że grubość wszystkich głównych panewek łożysk jest taka sama.

2.7.1. Pomiar luzu osiowego wału korbowego

Przed wyjęciem wału korbowego należy zmierzyć luz osiowy wału, aby w razie potrzeby przygotować podkładki rozprężne o dużych rozmiarach do montażu. Wykonaj następującą pracę:

• Zamontuj czujnik zegarowy na przedniej stronie bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku 42, a następnie dociśnij wał korbowy wzdłuż osi w jednym kierunku za pomocą śrubokręta. Ustaw skalę wskaźnika zegarowego na zero.
• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem z drugiej strony i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wartość musi mieścić się w zakresie tolerancji. Zapisz wynik pomiaru. Jeśli zużycie zostanie przekroczone, podczas montażu należy zastosować podkładki dystansowe o większych rozmiarach (czasami zużywają się tylko podkładki rozprężne).
• Zdejmij czujnik zegarowy.
• Wyjmij wał korbowy zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 2.2.

2.7.2. Sprawdzanie szczegółów

• Dokładnie oczyść wał korbowy. Szczególną uwagę należy zwrócić na czystość otworów smarowych.
• Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i dokonaj precyzyjnych pomiarów czopu głównego i korbowodu za pomocą mikrometru. W tym przypadku należy postępować zgodnie z rysunkiem 83. Prawa strona rysunku przedstawia kierunki pomiarów dla każdej szyjki, tzn. na każdej szyjce należy wykonać sześć pomiarów. Różnica pomiędzy pomiarem w kierunku do ramienia wału korbowego a pomiarem w kierunku prostopadłym do ramienia wału korbowego decyduje o jego nieokrągłości; różnica pomiędzy pomiarem na jednym i drugim końcu wału korbowego określa jego stożek. Obie różnice nie powinny przekraczać 0,007 mm. Powierzchnie ślizgowe łożysk głównych wału korbowego i czopy czopów korbowych można jednokrotnie oszlifować, aby umożliwić montaż wału korbowego z nadwymiarowymi panewkami łożyskowymi.

• Zamocuj wał korbowy w środkach tokarki lub umieść zewnętrzne czopy wału w pryzmatach, jak pokazano na rysunku 84, a następnie sprawdź bicie wału, instalując sondę pomiarową czujnika zegarowego na środkowym czopie. Bicie nie powinno przekraczać 0,02 mm. W przeciwnym razie konieczna będzie wymiana wału korbowego.

2.7.3. Montaż wału korbowego

Procedura montażu wału korbowego została opisana w powiązaniu z montażem silnika w rozdziale 2.3. Konieczne jest prawidłowe zamontowanie łożysk z rowkami smarowymi, zgodnie ze wskazówkami w powyższym rozdziale. Należy zastosować obie podkładki rozprężne o tej samej grubości.

2.7.4. Wymiana przedniego uszczelniacza wału korbowego (jak również osłony napędu łańcucha rozrządu)

Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się za kołem zębatym wału korbowego w pokrywie łańcucha rozrządu. Można go wymienić bez konieczności wyjmowania silnika. Aby usunąć uszczelkę olejową, możesz spróbować wkręcić dwie śruby samogwintujące w uszczelkę olejową, a następnie wyciągnąć uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta.

Silnik musi być podparty od dołu, ponieważ mocowanie silnika po stronie napędu rozrządu musi zostać zdemontowane.

Ogólnie rzecz biorąc, podczas wymiany uszczelniacza olejowego lub demontażu i montażu osłony łańcucha rozrządu należy wykonać następujące czynności:

• Odłącz przewody od akumulatora. Odsuń przewody od akumulatora, aby nie dotykały zacisków akumulatora i nie powodowały zwarcia.
• Zdejmij pasek napędowy alternatora.
• Następnie należy ustawić przód pojazdu na podstawkach, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy wodnej. Zdejmij pasek, wkładając śrubokręt pomiędzy pasek a koło pasowe, jak pokazano na rysunku 22, i obracając koło pasowe wału korbowego kluczem 35 mm, aż pasek zejdzie. Uważaj, żeby nie uszkodzić paska.
• Odkręć nakrętkę koła pasowego wału korbowego. Jednocześnie należy uniemożliwić obrót wału korbowego. Aby to zrobić, należy albo odkręcić pokrywę znajdującą się pod obudową koła zamachowego i zablokować koło zamachowe, wkładając śrubokręt w zęby wieńca zębatego koła zamachowego, albo załączyć koło zębate. Do poluzowania nakrętki potrzebny jest klucz płaski 35 mm.
• Następnie podeprzyj silnik od dołu (podłożyć podnośnik z drewnianą podkładką pod miskę olejową) lub podnieść silnik za pomocą dźwigu ręcznego na odpowiedniej linie.
• Zdemontuj mocowanie silnika pokazane na rysunku 71. W tym celu odkręć trzy śruby mocujące pompę wody, odkręć nakrętkę (1) na środku mocowania silnika i zdejmij aluminiowy wspornik (2). Przed demontażem upewnij się, że mocowanie silnika jest stabilne.
• Zdejmij koło pasowe. W razie konieczności użyj dwóch łomów, aby nacisnąć koło pasowe.
• Zdejmij osłonę rozrządu i załóż uszczelkę w standardowy sposób lub wyjmij uszczelkę z osłony w sposób opisany powyżej. Jeżeli zachodzi konieczność zdjęcia pokrywy, należy użyć obcinaków bocznych, aby wyciągnąć klucz z wału korbowego.

Uwaga: Nie wyjmuj drążka regulacji zapłonu z pokrywy ani nie odkręcaj śrub, które go mocują.

• Nasmaruj wargi uszczelniające nowej uszczelki olejowej olejem silnikowym i wciśnij uszczelkę do pokrywy. Jeśli pokrywa jest odkręcona, przykręć ją z powrotem (z nową uszczelką), lekko dokręcając śruby, aby wyśrodkować pokrywę na wale korbowym. Uszczelkę należy ostrożnie wbić młotkiem lub wbić za pomocą kawałka rury o odpowiedniej średnicy i dużej podkładki. W tym celu można również wykorzystać nakrętkę koła pasowego wału korbowego. Następnie dokręć śruby mocujące pokrywę.
• Podczas montażu uszczelki należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić jej powierzchni uszczelniających.
• Włóż klucz do wału korbowego.
• Załóż koło pasowe wału korbowego na wał korbowy, a następnie luźno załóż pasek na tył koła pasowego.
• Podnieś lub opuść silnik tak, aby można było przykręcić podporę silnika. Dokręć trzy śruby pompy wodnej momentem 55 Nm, a nakrętkę środkową momentem 55 Nm.
• Zdejmij urządzenie podnoszące silnik.
• Przytrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, dokręć nakrętkę koła pasowego momentem 170 Nm.
• Tak samo jak przy demontażu, włóż pasek pompy wodnej w rowek koła pasowego wału korbowego.
• Zamontuj pasek alternatora i wyreguluj jego napięcie.

2.7.5. Koło zamachowe

Jeśli uszkodzony jest wieniec zębaty koła zamachowego, należy również sprawdzić zębatkę rozrusznika, ponieważ obydwie te części zużywają się jednocześnie.

Śruby koła zamachowego są rozmieszczone w sposób przesunięty, co umożliwia montaż koła zamachowego tylko w jednej pozycji. Podczas montażu koła zamachowego, posmaruj gwinty śrub preparatem Loctite. Dokręć śruby równomiernie i na krzyż momentem 67,5 Nm.