- Zdejmij osłonę rozrządu zgodnie z opisem w sekcja 2.7.4.
- Spuść olej z silnika i zdejmij miskę olejową.
- Zdejmij napinacz łańcucha. Występują jednak różnice, ponieważ istnieją dwa rodzaje urządzeń napinających.
Napinacz łańcucha Sedis
Włóż śrubokręt do otworu pokazanego na rysunku 29 i naciśnij zacisk, aż zostanie odczepiony. Następnie należy obrócić śrubokręt w kierunku wskazanym strzałką. Spowoduje to zablokowanie mechanizmu zapadkowego znajdującego się poniżej, a napinacz łańcucha pozostanie w pozycji swobodnej.
Napinacz łańcucha Renold
Napinacz ten nie posiada funkcji automatycznej blokady, co oznacza, że przed wyjęciem z bloku cylindra należy go zablokować mechanicznie. Wymaga to kawałka drutu, który należy umieścić wokół napinacza łańcucha zgodnie z rysunek 30. Dokręć końce drutu tak, aby zacisk nie mógł się poluzować z napinacza.
Ze wszystkimi urządzeniami napinającymi
- Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij napinacz łańcucha. Należy obchodzić się z napinaczem ostrożnie, aby mieć pewność, że jego mechanizm blokujący nie zostanie naruszony. Pod napinaczem łańcucha znajduje się filtr prętowy, który należy natychmiast wyjąć.
- W podanej kolejności zdejmij koło zębate wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego i wałek rozrządu. Koło zębate wałka rozrządu jest zabezpieczone prętem i trzema śrubami.
Uwaga: Łańcuch rozrządu nie posiada oznaczeń montażowych. Dlatego przed demontażem, w przypadku ponownego montażu, łańcuch i obie zębatki muszą zostać oznaczone linią malarską, aby mieć pewność, że zostaną później zamontowane w swoich poprzednich względnych pozycjach.
- W razie konieczności można odkręcić tylną płytkę rozrządu.
Sprawdź wszystkie elementy napędu rozrządu. Zęby zębatki łańcucha lub rolki łańcucha mogą być uszkodzone lub zużyte. Dokładnie wyczyść filtr.
Montaż elementów napędu rozrządu przeprowadza się w następujący sposób:
- Załóż nową uszczelkę papierową na blok cylindra i przykręć płytę do bloku. Dokręć śruby momentem 10 Nm.
- Załóż zębatkę łańcucha na wał korbowy od przodu. Kluczyk powinien pasować do rowka, a znak ustawienia zapłonu powinien znajdować się na zewnątrz.
- Obróć wał korbowy i wałek rozrządu tak, aby znaki na obu kołach zębatych znajdowały się naprzeciwko siebie. To bardzo ważna operacja robocza. Po umieszczeniu gwiazd należy porównać ich względne położenie z rysunkiem 86.
Rysunek 86. Obróć wał korbowy i wałek rozrządu, aż znaki ustawienia zapłonu ustawią się naprzeciwko siebie.
- Załóż łańcuch na zębatkę wału korbowego i wsuń zębatkę w łańcuch od drugiej strony. Sprawdź, czy oznaczenia są ustawione tak, jak pokazano na rysunku 87, i zamocuj koło zębate na wałku rozrządu. Jeżeli oznaczenia na łańcuchu nie są widoczne, należy założyć łańcuch zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu.
(Artykuł przedrukowano ze strony internetowej: www.PeugeotBook.ru)
Rysunek 87. Podczas zakładania łańcucha napędowego należy zwrócić uwagę na prawidłowe położenie znaków ustawienia zapłonu.
- Załóż nową płytkę blokującą na koło zębate wałka rozrządu, zamontuj trzy śruby i dokręć je momentem 23 Nm (Rysunek 88). Dociśnij płytkę blokującą wokół łbów śrub.
Rysunek 88. Koło zębate wałka rozrządu jest przymocowane do wału za pomocą trzech śrub blokujących.
- Po wykonaniu powyższych instrukcji demontażu i montażu napinacza należy zamontować napinacz łańcucha.
- Przykręć pokrywę rozrządu z nową uszczelką. W tym przypadku pokrywa musi być dokładnie wyśrodkowana, ponieważ uszczelka musi zostać jeszcze wciśnięta. Za pomocą kawałka rurki wciska się uszczelkę olejową smarowaną olejem silnikowym. Załóż uszczelkę olejową na pokrywę rozrządu, załóż rurkę i nakręć dużą nakrętkę koła pasowego na wał. Pod wpływem ciśnienia w rurze uszczelka zostaje wciśnięta. Dokręć śruby pokrywy momentem 13 Nm.
- Włóż klucz do wału korbowego i nasuń koło pasowe na klucz i wałek. Zablokuj wał korbowy kawałkiem drewna w skrzyni korbowej i dokręć nakrętkę momentem 170 Nm.
- Jeżeli odkręcono płytkę ze skalą ustawienia zapłonu, należy ją wyregulować w celu ustalenia położenia górnego martwego punktu.
- Obróć silnik, aż tłoki pierwszego i czwartego cylindra osiągną dokładne położenie górnego martwego punktu, a zawory czwartego cylindra znajdą się w fazie przełączania, tzn. jeden z zaworów powinien się otworzyć, a drugi zamknąć. Dokładne położenie górnego martwego punktu ustala się za pomocą czujnika zegarowego, który jest ustawiony tak, jak pokazano na rysunku 50.
- Przykręć płytkę z wskaźnikiem do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu tak, aby "zero" na płytce znajdowało się naprzeciwko znaku na kole pasowym wału korbowego. Dokręć obie nakrętki mocujące płytę. Oznacz jeden z orzechów farbą (do dalszych celów).
- Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności.