Napęd rozrządu (Peugeot 306)

Mimo że wszystkie typy silników wykorzystują napęd rozrządu za pomocą paska zębatego, do jego napinania, czyli regulacji, stosuje się różne części. Należy szczególnie pamiętać, że stacje obsługi Peugeot korzystają ze specjalnego narzędzia do sprawdzania naciągu paska. Bez takiego narzędzia, aby wymienić pasek rozrządu, trzeba mieć pewne doświadczenie.

Demontaż i montaż paska rozrządu podczas jego wymiany jest łatwiejszy, ponieważ można zapamiętać napięcie zamontowanego paska i, montując nowy pasek, napiąć go w taki sam sposób, jak stary. Na szczególną uwagę zasługuje przypadek zerwania paska zębatego. Pasek rozrządu należy wymieniać co 100 000 km. Po przekroczeniu tego przebiegu istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania paska. Ma to bardzo złe konsekwencje, gdyż zawory uderzają w tłoki. W przypadku zerwania paska rozrządu, oprócz zdjęcia paska, należy również zdjąć głowicę cylindra i sprawdzić, czy zawory i tłoki nie uległy uszkodzeniu.

2.8.1. Demontaż i montaż paska rozrządu (silniki typu TU)

• Montaż paska rozrządu w tych silnikach opisano w rozdziale poświęconym montażowi silnika. Poniższy opis dotyczy wyłącznie demontażu paska rozrządu.
• Jak wspomniano, do prawidłowego naciągnięcia paska po jego zamontowaniu potrzebne jest specjalne narzędzie, którego nabycie zaleca się przed zdjęciem paska. Wykwalifikowany mechanik może zmierzyć napięcie zamontowanego paska za pomocą narzędzia biznesowego, aby upewnić się, że po wymianie paska rozrządu napięcie będzie takie samo. Sposób użycia specjalnego narzędzia opisano w rozdziale 2.8.4, w przypadku gdy narzędzie to jest dostępne.
• Podczas wymiany paska rozrządu należy unieść prawe przednie koło.
• Odkręć nakrętki prawego przedniego koła, podnieś prawy przód samochodu i umieść podstawkę pod nadwoziem. Zdejmij koło.
• Korzystając z Rysunku 138, zdejmij obie osłony paska rozrządu. Strzałki wskazują położenie śrub. Odłącz wiązkę przewodów znajdującą się na obudowach.
• Włącz piąty bieg i obróć piastę podniesionego przedniego koła, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym położeniu suwu sprężania. W tej pozycji należy włożyć pręty blokujące koło zamachowe i koło zębate. Rysunek 139 przedstawia położenie sworznia blokującego koło zamachowe. Rysunek 140 przedstawia położenie sworznia blokującego koło zębate. Rysunek 23 przedstawia wygląd sworzni blokujących. Średnica wynosi 8 i 10 mm.

• Odkręć mocowanie generatora i wyjmij generator. Rysunek 138 przedstawia rozmieszczenie części.
• Odkręć trzy śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe. Jeżeli koło pasowe jest mocno zablokowane, ostrożnie umieść łom najpierw z lewej, potem z prawej strony i wyciśnij koło pasowe.
• Odkręć osłonę ochronną paska rozrządu znajdującą się obok koła pasowego wału korbowego.
• Odkręć nakrętkę rolki napinającej pasek rozrządu, wypchnij rolkę na zewnątrz, aby poluzować pasek, a następnie zdejmij pasek rozrządu. Nałóż farbę na zewnętrzną część pasa, aby wskazać kierunek jego ruchu. Najlepiej zastosować strzałkę wskazującą kierunek ruchu roboczego pasa.
• Aby uniknąć uszkodzeń, nie dopuść do kontaktu paska rozrządu z olejami i smarami. Najlepszym sposobem przechowywania paska rozrządu jest powieszenie go na gwoździu na ścianie, upewniając się, że nie jest wygięty.
• Montaż paska zębatego, jak już wspomniano, opisany jest przy montażu silnika typu TU.

2.8.2. Demontaż i montaż paska rozrządu w silniku XU7 (o pojemności roboczej 1,8 litra)

Demontaż i montaż tego silnika przeprowadza się w taki sam sposób, jak w przypadku silnika XU10. Instrukcje dotyczące demontażu i montażu podano w następnej sekcji.

2.8.3. Demontaż i montaż paska rozrządu w silniku XU10 (Silnik 8-zaworowy)

• Stacje serwisowe Peugeot stosują dwa sworznie blokujące do przytrzymywania wałka rozrządu i wału korbowego oraz specjalny wskaźnik do sprawdzania napięcia paska rozrządu. W przypadku zerwania paska rozrządu zaleca się odholowanie pojazdu do stacji obsługi. Jeśli konieczna jest tylko wymiana lub demontaż i montaż paska rozrządu, należy postępować zgodnie z poniższą instrukcją krok po kroku. Najpierw podnieś przód samochodu, chwytając za koło pasowe wału korbowego i umieść podstawkę pod nadwoziem. Zdejmij koło i usuń osłonę z wewnętrznego wnęki koła.
• Poluzuj napinacz paska napędowego alternatora i zdejmij pasek. Zdejmij również pozostałe paski.
• Odsuń przewody paliwowe znajdujące się na górze.
• Obróć wał korbowy za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego, aż dwa otwory do montażu sworzni blokujących się pokryją. W przypadku wału korbowego położenie to przypada mniej więcej na godzinę 11, a w przypadku wałka rozrządu na godzinę 8.
• Przytrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, załącz koło zębate i poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Nigdy nie blokuj wału korbowego za pomocą sworznia blokującego. Odkręć dolną osłonę paska rozrządu.
• Zdejmij koło pasowe wału korbowego bez obracania wału korbowego. Może być konieczne użycie ściągacza.
• Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy i klimatyzację, należy zdemontować automatyczny napinacz lub ręczny napinacz paska napędowego i zdjąć pasek.
• Odkręć obie osłony ochronne paska rozrządu. Zdejmij podkładkę znajdującą się na wale korbowym.
• Teraz możesz zdjąć pasek rozrządu. Jeżeli nie ma wskaźnika napięcia paska rozrządu, należy chwycić pasek rozrządu kciukiem i palcem wskazującym i poruszać paskiem w różnych kierunkach. Pamiętaj o ruchu paska rozrządu. Można również docisnąć pas do wewnątrz i zmierzyć ugięcie pasa względem punktu odniesienia za pomocą linijki pomiarowej. Zapisz zmierzoną wartość.
• Odkręć śrubę napinacza paska rozrządu (Rysunek 142), naciśnij rolkę napinającą na zewnątrz i zdejmij pasek zębaty. W razie potrzeby można wymienić także koło pasowe wałka rozrządu, koło pasowe wału korbowego lub rolkę napinającą. Bez względu na rodzaj wykonywanej pracy, pod żadnym pozorem nie należy obracać wałka rozrządu ani wału korbowego.

• Załóż nowy pasek rozrządu na oba koła pasowe rozrządu, koło pasowe pompy wody i poprowadź pasek za rolką napinającą. Dłuższą stronę pasa należy naciągnąć. Nie wolno dopuścić do obrotu kół zębatych, jeśli nie zamontowano kołków blokujących. Jeżeli kołki są zamontowane, należy je wyjąć.
• Załóż koło pasowe i podkładkę na wał korbowy i zabezpiecz śrubą.
• Poluzuj rolkę napinającą i pozwól jej oprzeć się o pasek rozrządu, a następnie tymczasowo dokręć śrubę.
• Obrócić wał korbowy o co najmniej 2 obroty (z głowicą klucza na śrubie koła pasowego), aby mieć pewność, że pasek zębaty będzie prawidłowo dopasowany. Obróć wał zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu. Po obróceniu wału należy ustawić go w górnym martwym położeniu suwu sprężania pierwszego cylindra, tzn. znak "0" na kole zamachowym powinien znajdować się naprzeciwko znaku "0" na skali regulacji zapłonu.
• Poluzuj śrubę rolki napinającej, poczekaj, aż rolka zostanie dociśnięta do paska, a następnie dokręć śrubę momentem 20 Nm.
• Sprawdź, czy napięcie paska jest takie samo jak przed jego zdjęciem. Regulację można przeprowadzić poprzez odchylenie rolki napinającej. Na rolce znajdują się dwa otwory, przez które można przesuwać rolkę przy użyciu klucza trzpieniowego.

Uwaga: Powyższe instrukcje podawane są w dobrej wierze, ale bez gwarancji. Pracę można wykonać wyłącznie profesjonalnie, używając specjalistycznych narzędzi.

• Ponownie zdejmij koło pasowe wału korbowego, zamontuj osłony paska rozrządu i załóż z powrotem koło pasowe. Przytrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, dokręć śrubę momentem 110 Nm.
• Zamontuj wszystkie pozostałe części.

2.8.4. Demontaż i montaż paska rozrządu (Silniki 16-zaworowe typu XU10)

Jak widać na rysunku 144, silniki te mają dwa wałki rozrządu. Pompa wody jest również napędzana za pomocą paska rozrządu. Pasek rozrządu należy wymienić po przejechaniu 100 000 km.

• Podobnie jak w przypadku silnika 8-zaworowego, także tutaj wymagane są narzędzia specjalne, a opisane poniżej czynności należy wykonywać wyłącznie w celu prostej wymiany paska.
• Przed odkręceniem osłon paska zębatego należy wykonać czynności takie same jak w silnikach 8-zaworowych. Koła zębate i pasek zębaty pokazano na rysunku 145.
• Ze względu na obecność dwóch wałków rozrządu i związane z tym różnice w napędach, wymontowanie i zamontowanie napędu rozrządu jest znacznie bardziej skomplikowane niż w przypadku silnika z jednym wałkiem rozrządu, ponieważ praca ta wykonywana jest za pomocą dwóch napinaczy.
• Obróć wał korbowy za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego, aż dwa otwory do montażu sworzni blokujących się pokryją. Rysunek 145 przedstawia miejsca montażu sworzni blokujących.
• Przytrzymując wał korbowy, aby się nie obracał, załącz koło zębate i poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Nigdy nie blokuj wału korbowego za pomocą sworznia blokującego. Odkręć dolną osłonę paska rozrządu.
• Włóż sworzeń blokujący o średnicy 10 mm i zdejmij koło pasowe wału korbowego bez obracania wału korbowego.
• Jeżeli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy i klimatyzację, należy zdemontować automatyczny napinacz lub ręczny napinacz paska napędowego i zdjąć pasek.
• Teraz możesz zdjąć pasek rozrządu. Jeżeli nie ma wskaźnika napięcia paska rozrządu, należy chwycić pasek rozrządu kciukiem i palcem wskazującym i poruszać paskiem w różnych kierunkach. Pamiętaj o ruchu paska rozrządu. Można również docisnąć pas do wewnątrz i zmierzyć ugięcie pasa względem punktu odniesienia za pomocą linijki pomiarowej. Pomiary należy wykonać po obu stronach paska rozrządu. Zapisz zmierzoną wartość.
• Odkręć śruby obu napinaczy paska rozrządu. Rolkę (2) mocujemy w sposób pokazany na rysunku 142, przy czym rolkę (1) mocujemy dwoma śrubami, z których jedną wkręcamy w szczelinę. Naciśnij rolki napinające na zewnątrz i zdejmij pasek rozrządu. W razie potrzeby można wymienić także koła pasowe wałka rozrządu, koła pasowe wału korbowego lub rolki napinające. Bez względu na rodzaj wykonywanej pracy, pod żadnym pozorem nie wolno obracać wałków rozrządu ani wału korbowego.
• Załóż nowy pasek rozrządu. Posiada kolorowe oznaczenia (dwa do wału korbowego i jeden do wałków rozrządu). Załóż pasek rozrządu na koło pasowe zgodnie z rozmiarem paska rozrządu.
• Poluzuj obie rolki napinające i dociśnij lewą rolkę napinającą do paska rozrządu, tak aby naciągnąć pasek rozrządu, tzn. przywrócić poprzednie napięcie paska. Dokręć mocowanie rolki momentem 20 Nm.
• Obrócić rolkę napinającą (1) w kierunku paska rozrządu (zgodnie ze wskazówkami zegara) przywracając poprzednie napięcie paska rozrządu, dokręć śrubę momentem 20 Nm. Do ponownego ustawienia paska rozrządu służą dwa otwory w rolce za pomocą klucza do wałka rozrządu.
• Obróć wał korbowy o 2 obroty do pozycji, w której możliwe będzie ponowne włożenie sworzni blokujących obu kół pasowych wałka rozrządu i koła pasowego wału korbowego. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Powinna być taka sama po obu stronach, jak zmierzono przed zdjęciem paska. W przeciwnym wypadku należy powtórzyć całą pracę od początku.

Uwaga: Powyższe instrukcje podawane są w dobrej wierze, ale bez gwarancji. Pracę można wykonać wyłącznie profesjonalnie, używając specjalistycznych narzędzi.

2.8.5. Regulacja napędu rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia

W wielu przypadkach konieczne jest wypożyczenie lub zakupienie specjalistycznego narzędzia. Z tego względu poniżej zamieszczono krótki opis procedur obsługi dla obu rozpatrywanych typów silników.

Silnik typu XU 8-zaworowy

• Pracę wykonujemy korzystając z rysunku 146 w następującej kolejności:
• Włóż oba sworznie blokujące (1) i (2).
• Wyjąć sworzeń blokujący z koła pasowego wałka rozrządu.
• Załóż wskaźnik napięcia paska rozrządu 4099-T (3) na pasek rozrządu, jak pokazano.
• Włóż klucz czopowy (4), aby obrócić rolkę napinającą.
• Dociśnij pasek zębaty w kierunku wskazanym dużą strzałką, aż do momentu, gdy znajdzie się on w położeniu oznaczonym linią przerywaną.
• Obróć rolkę napinającą (a) za pomocą klucza trzpieniowego w kierunku strzałki (w lewo), aż wskazanie przyrządu będzie wynosić 30+/2.
• Dokręcić nakrętkę (b) momentem 20 Nm.
• Wyciągnij oba sworznie blokujące (2) z wału korbowego i zdejmij narzędzie oraz klucz trzpieniowy.
• Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty (cztery obroty silnika).
• Ponownie włóż sworzeń blokujący (2) do wału korbowego i wymień przyrząd pomiarowy (3).
• Sprawdź, czy wskazanie przyrządu wynosi 44 +/- 2. Jeśli nie, powtórz całą operację od początku.

Silnik 16-zaworowy typu XU10

• Włóż sworznie blokujące do kół pasowych wałka rozrządu i do wału korbowego zgodnie z rysunek 145.
• Zamontuj pasek rozrządu, postępując zgodnie z powyższymi instrukcjami.
• Doprowadź rolki napinające do kontaktu z paskiem rozrządu.
• Umieść urządzenie pomiarowe pokazane na rysunku 146 na długim odcinku pasa pokazanym na rysunku.
• Dociśnij rolkę do pasa tak, aby wskazanie urządzenia wynosiło 45.
• Ponownie poluzować rolkę napinającą i docisnąć ją do paska, aż odczyt przyrządu wyniesie 22±2. Dokręcić śruby rolki napinającej (1) momentem 20 Nm.
• Przesuń rolkę napinającą (2) w kierunku paska tak, aby wskazanie przyrządu wynosiło 32±2, a następnie dokręć śrubę momentem 20 Nm.
• Wyciągnij oba sworznie blokujące (2) z wału korbowego, wyjmij narzędzie i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty (cztery obroty silnika) i włóż sworzeń blokujący wał korbowy. Jeżeli otwór jest drożny, należy wykonać jeszcze dwa obroty silnikiem.
• Wymień urządzenie pomiarowe i sprawdź, czy odczyt wynosi 53±2. Jeśli nie, powtórz całą procedurę od początku.

Silniki typu TU

• Po zamontowaniu paska rozrządu należy sprawdzić, czy jest on napięty na długim odcinku i przekręcić rolkę napinającą w lewo, aby lekko naciągnąć pasek. Warunkiem jest, aby rolka napinająca obracała się lekko i bez zacięć.
• Dokręcić nakrętkę (1) na rysunek 147 i wyciągnąć oba sworznie blokujące.
• Nałożyć na pasek zębaty przyrząd pomiarowy (2) pokazany na rysunku 147 i ponownie poluzować nakrętkę (1).
• Obróć rolkę napinającą w lewo, aż przyrząd pomiarowy wskaże 45.
• Ponownie dokręć nakrętkę i zdejmij urządzenie.
• Obróć wał korbowy o cztery obroty i poczekaj, aż pasek rozrządu się ustabilizuje.
• Ponownie zamontuj przyrząd pomiarowy i poluzuj nakrętkę (1).
• Obrócić rolkę napinającą w lewo, aż przyrząd pomiarowy wskaże 40 (z nowym paskiem) lub 36 (z używanym paskiem). Pasek, który był używany przez jedną godzinę, jest już uważany za zużyty. Ponownie dokręć nakrętkę (1).
• Jeżeli wskazania przyrządu są wyższe, należy powtórzyć czynności od początku.
• Zdejmij przyrząd pomiarowy i wykonaj dwa obroty wałem korbowym. Włóż sworzeń blokujący do koła zamachowego (zobacz rysunek 139). To nie powinno być trudne.
• Zainstaluj ponownie przyrząd pomiarowy zgodnie z rysunkiem 147 i jeszcze raz odczytaj odczyty. Odczyt przyrządu powinien wynosić 51±3 dla nowego paska i 45±3 dla używanego paska zębatego.