Tłoki i korbowody (Peugeot 306)

Wymianę tłoków i tulei cylindrowych można wykonać wyłącznie po wymontowaniu jednostki napędowej i skrzyni biegów. Kupując nowe tłoki i tuleje cylindrowe, należy pamiętać, że muszą być one dopasowane wymiarowo i przechowywane parami (w silnikach z mokrymi tulejami cylindrowymi). Dotyczy to również ponownego montażu istniejących części. W tym przypadku konieczne jest naniesienie numerów cylindrów na tuleje robocze, tłoki i korbowody.

Wszystkie tłoki mają dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Górny pierścień dociskowy ma chromowaną powierzchnię zewnętrzną, drugi pierścień ma przekrój trapezowy. Pierścienie tłokowe mają oznaczenia, które powinny znajdować się na górze podczas montażu pierścieni.

Mimo że tłoki i podzespoły nie są takie same we wszystkich silnikach, w tej sekcji przedstawiono jedynie ogólny opis. Jeżeli tuleje cylindrowe nie zostaną zamontowane, odpowiadające im punkty zostaną naturalnie pominięte.

Przy zamawianiu nowych tłoków (i tuleje cylindrowe robocze) należy koniecznie podać numer silnika.

2.5.1. Demontaż tłoków i korbowodów

Do demontażu tłoków i korbowodów potrzebne jest specjalne narzędzie.

Jeśli nie jest to możliwe, należy zlecić naprawę serwisowi Peugeot. Również w przypadku konieczności wymiany tłoka, wymagane jest to samo narzędzie do wciskania sworzni tłokowych. Dodatkowo do podgrzania otworu korbowodu potrzebna jest kuchenka elektryczna (ale nie cały korbowód) do temperatury 250°C. Do kontroli wymagany jest również pręt topliwy, który mięknie w tej temperaturze. Mając wszystkie te narzędzia i doświadczenie, prace wykonujemy w następujący sposób:

• Wyjąć tłoki i korbowody z tulei roboczych (lub dziury) cylindry. Sprawdź jeszcze raz, czy oznaczenia zostały naniesione.

• Zdejmij pierścienie tłokowe z tłoków, jeden po drugim, używając specjalnych szczypiec (Rysunek 120). Jeżeli pierścienie mają być ponownie zamontowane, należy je oznaczyć. Jeżeli nie posiadasz specjalnych szczypiec, pierścienie możesz zdjąć wsuwając paski metalowe pod pierścień z przeciwnych stron tłoka. Aby uniknąć zarysowań, należy umieścić jeden z pasków pod złączem pierścieniowym.
• Do późniejszego demontażu potrzebne będzie specjalne narzędzie. Umieść tłok na uchwycie pod prasą, jak pokazano na rysunku 121, i wypchnij sworzeń za pomocą dziurkacza prasy. Jeżeli tłok oddzieli się od korbowodu, to tłoka tego nie można już zamontować, gdyż miejsce wciskania ulega uszkodzeniu. W takim przypadku konieczna jest wymiana tłoka.

2.5.2. Kontrola tłoków i korbowodów

• Sprawdź dokładnie wszystkie szczegóły. Jeżeli na częściach znajdują się ślady korozji metalu, zarysowań lub zużycia, należy je wymienić.
• Zmierz luzy pierścieni tłokowych na wysokości rowków tłoka, wkładając pierścienie kolejno w odpowiednie rowki na tłoku (Rysunek 122). Szczelinę ustala się za pomocą szczelinomierza wprowadzonego w szczelinę między powierzchnią pierścienia a powierzchnią rowka tłoka. Jeżeli wymiary luzu nie odpowiadają danym podanym w tabeli wymiarów i regulacji, zużyte są pierścienie lub tłoki.

• Następnie należy kolejno włożyć wszystkie pierścienie tłokowe od góry do tulei cylindra roboczego. Za pomocą odwróconego tłoka przesuń pierścień na odległość 15 mm od dolnej krawędzi otworu. Aby to zrobić należy położyć blok cylindra na boku. Do pomiaru zgrzewania luzu wprowadzić w styk pierścienia bagnet. Rysunek 123 przedstawia prawidłowy sposób pomiaru szczeliny połączenia pierścienia tłokowego. Luzy stawowe nie podlegają regulacji. Jeśli luzy stawowe ulegną zwiększeniu, konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych.
• Zmierz średnicę tłoka za pomocą mikrometru pod kątem prostym do sworznia tłokowego, wzdłuż dolnej krawędzi płaszcza tłoka. Tłoki dostępne są w trzech grupach rozmiarów, a odpowiadające im sworznie są oznaczone kolorami. Tłoki i sworznie tłokowe dostarczane są parami i są odpowiednio oznaczone. Nie jest możliwe opisanie tutaj wszystkich różnic pomiędzy poszczególnymi silnikami. Na dnie tłoka naniesiona jest litera, a na tulei cylindra znajdują się oznaczenia w postaci jednego lub kilku nacięć. Znajduje się tam również kolorowa plamka wskazująca dopasowanie sworznia tłokowego. Sworzeń tłokowy ma oznaczenie tego samego koloru.
• Aby sprawdzić luz tłoka należy zmierzyć średnicę otworu. Otwory mierzone są w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz na trzech poziomach wzdłuż wysokości tulei cylindra roboczego. W ten sposób określa się maksymalną i minimalną średnicę. Zapisz wyniki.
• Następnie odejmij wartość średnicy tłoka od wartości średnicy otworu. Różnica polega na wartości luzu tłokowego. Jeżeli wartość luzu wykracza poza zakres 0,06-0,08 mm, należy zamontować nowe tłoki i tuleje cylindrowe. Należy montować wyłącznie tłoki o tym samym oznaczeniu literowym. Całkiem możliwe, że aby przeczytać list, będziesz musiał zeskrobać osad węglowy.
• Sprawdź sworznie tłokowe i otwory tłoków pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sworznie dostarczane są wyłącznie w komplecie z tłokami. Sworzeń tłokowy musi mieć luz w otworze tłokowym, tzn. po naciśnięciu palcem musi się poruszać w tłoku.

2.5.3. Montaż tłoków i korbowodów

• Zakłada się, że wszystkie części zostały sprawdzone i naprawione zgodnie z sekcją 2.5.2.
• Sprawdź brak skręceń i wygięć korbowodów na specjalnej maszynie do wytrzymałości korbowodów. Najlepiej wykonać tę czynność w warsztacie, gdyż wygięte lub nawet skręcone szpilki mogą zakłócać normalną pracę silnika.
• Umieść korbowody na płycie grzewczej. W tym celu należy rozmieścić otwory prętów łączących na płytce w kształcie gwiazdy (Rysunek 125). Podłóż coś pod podstawę każdej korby, aby utrzymać korby w poziomie. Stale monitoruj temperaturę za pomocą pręta topikowego, aż osiągnie ona 230°C. Pokrywy łożysk korbowodów należy przykręcić tak, aby między powierzchniami mocowania korbowodu a pokrywą łożyska korbowodu pozostał luz 1,0 mm.

• Umieść sworzeń tłokowy na pręcie montażowym i przykręć prowadnicę stożkową do drugiego końca, ale nie dokręcaj jej. Obficie nasmaruj sworzeń i pręt olejem silnikowym.
• Podczas montażu tłoków i korbowodów oraz stosowania nowych tulei łożyskowych, korbowody można montować z dowolnym tłokiem. Podczas ponownego montażu starych panewek łożyskowych, montaż należy przeprowadzić zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. W każdym przypadku strzałki na denkach tłoków muszą być skierowane w stronę przodu silnika. Dodatkowo znajduje się tam oznaczenie "DT", które wskazuje, że ta strona powinna być zwrócona w stronę napędu rozrządu. Zespół tłoka i korbowodu pokazano na rysunku 126. Oznaczenia te dotyczą wszystkich typów silników.

• Umieść tłok na specjalnym urządzeniu i zaciśnij go w otworze za pomocą pręta sprężynowego.
• Prace montażowe należy wykonać możliwie jak najszybciej, aby zapobiec ostygnięciu korbowodu.
• Wyjmij korbowód z płytki za pomocą klucza rurowego i włóż go do wnętrza tłoka.
• Za pomocą ręki i pręta montażowego włóż sworzeń tłokowy (Rysunek 127). W razie konieczności należy poruszać korbowodem, aby uzyskać idealne dopasowanie. Wciśnij sworzeń tłokowy do oporu. Specjalne urządzenie zapewnia precyzyjne dociśnięcie. Po kilku sekundach zdejmij pokrywę tłoka i po ostygnięciu sprawdź swobodę ruchu tłoka na korbowodzie.
• Odkręć pręt montażowy od tłoka i zamontuj pozostałe tłoki w podobny sposób.
• Nasmaruj podporę pod palcem olejem ze smarownicy.
• Zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku w podanej kolejności. Oznaczenie dwóch górnych pierścieni tłokowych "Tor" musi znajdować się u góry. Przed montażem należy jeszcze raz sprawdzić każdy pierścień tłokowy, gdyż podczas montażu łatwo popełnić błąd. Do montażu pierścieni tłokowych potrzebne będą szczypce do pierścieni tłokowych, ale można również umieścić trzy paski metalowe wokół tłoka (na przykład sondy) i na paski nakładamy pierścienie. Wyciągnij paski, gdy pierścień zostanie dosunięty do poziomu odpowiadającego mu rowka. Pierścienie łatwo pękają, dlatego należy je montować z dużą ostrożnością.
• Dokładnie nasmaruj pierścienie tłokowe olejem silnikowym i poruszaj nimi po obwodzie, prawidłowo ustawiając połączenia pierścieni.
• Przegub pierścienia zgarniającego olej należy zamontować w miejscu pokazanym na rysunku 128, zaś przeguby pozostałych dwóch pierścieni należy przesunąć od niego po obwodzie tłoka o kąt 120°.

• Nasmaruj tłok olejem silnikowym i włóż go do odpowiedniego otworu cylindra. Do ściskania pierścieni tłokowych podczas montażu tłoka konieczne są odpowiednie opaski ściskające. Jeżeli występują sprawne tuleje cylindrowe, należy założyć opaskę zaciskową wokół tłoka tak, aby górna krawędź tłoka wystawała na około 4-5 mm (Rysunek 129). Dzięki temu tłok zaczyna się poruszać w tulei cylindra roboczego. W przypadku bloku cylindra żeliwnego należy założyć opaskę napinającą wokół tłoka, tak aby dolna część płaszcza tłoka pozostała wolna, jak pokazano na rysunku 130, a następnie wcisnąć tłok do otworu od góry w sposób pokazany na rysunku 131. Jeżeli silnik posiada tuleje cylindrowe robocze, należy włożyć tłoki tak, aby płaskie strony korbowodów i powierzchnia górnej strony tulei roboczej były równoległe, a strzałka na spodzie tłoka była skierowana w stronę przodu silnika. Względne położenie korbowodu i powierzchni roboczej tulei cylindra pokazano na rysunku 132.
• W razie konieczności zamontuj nowe pierścienie uszczelniające na spodniej stronie tulei cylindrowych, nie przesuwając ich po obwodzie.
• Włóż tuleje robocze do bloku cylindra po zmierzeniu ich wystających elementów zgodnie z opisem w rozdział 2.3.
• Po zamontowaniu tulei roboczych należy sprawdzić, czy oznaczenia na górnych krawędziach tulei pokrywają się ze oznaczeniami na powierzchni bloku cylindrów oraz czy wszystkie cztery strzałki na koronach tłoków wskazują na napęd rozrządu.

Zamontuj pokrywy łożysk korbowodów w silnikach typu TU zgodnie z opisem w rozdział 2.3. W przypadku silnika typu XU wykonuje się to w następujący sposób:

• Najpierw dokręć nakrętki momentem 40 Nm. Następnie poluzuj nakrętki i dokręć je ponownie, tym razem momentem 20 Nm.
• Z tej pozycji dokręć nakrętki pod kątem 70°. Oszacuj kąt na oko lub użyj kątomierza.
• Sprawdź, czy oznaczenia na korbowodach i pokrywach łożysk wszystkich korbowodów znajdują się po tej samej stronie.
• Po dokręceniu wszystkich pokryw łożysk korbowodów należy wykonać kilka obrotów wałem korbowym, sprawdzając, czy nie występuje zacięcie.