Поршни и шатуны (Peugeot 306)

Оглавление: 2.5.1. Разборка поршней и шатунов 🠇 2.5.2. Проверка поршней и шатунов 🠇 2.5.3. Сборка поршней и шатунов 🠇

Замена поршней и рабочих гильз цилиндров может производиться только при снятом силовом агрегате и отделении коробки передач. При приобретении новых поршней и гильз цилиндров следует знать, что они должны быть согласованы друг с другом по их размерам и должны храниться парами (на двигателях с "мокрыми" рабочими гильзами цилиндров). Это относится и к случаю повторной установки прежних деталей. В этом случае необходимо нанести номера цилиндров на рабочие гильзы, поршни и шатуны.

Все поршни имеют по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность, а второе кольцо имеет трапецевидное поперечное сечение. Поршневые кольца имеют маркировку, которая должна располагаться сверху при установке колец.

Хотя поршни и связанные с ними детали не на всех двигателях одинаковы, в этом разделе дается их общее описание. Если гильзы цилиндров не устанавливаются,естественно соответствующие пункты пропускаются.

При заказе новых поршней (и рабочих гильз цилиндров) следует обязательно указывать номер двигателя.

2.5.1. Разборка поршней и шатунов

Для разборки поршней и шатунов обязательно требуется специальный инструмент.

Если таковой отсутствует, работу следует поручать станции обслуживания Peugeot. Также если необходимо произвести замену поршней, требуется тот же инструмент для запрессовки поршневых пальцев. Кроме того требуется электроплитка для разогрева отверстия шатуна (но не всего шатуна) до температуры 250°C. При этом для контроля требуется также плавкий стержень, размягчающийся при этой температуре. При наличии всех этих инструментов и опыта работы производятся следующим образом:

Вытащить поршни с шатунами из рабочих гильз (или отверстий) цилиндров. Еще раз проверить, что нанесена маркировка.

Рис. 120. Снятие поршневых колец с помощью специальных щипцов.

Рис. 121. Выпрессовывание поршневого пальца на прессе. Вырез (стрелка) должен совпадать с отверстием под поршневой палец.

Последовательно снять с поршней с помощью специальных щипцов поршневые кольца (Рис. 120). Если кольца будут устанавливаться повторно, замаркировать их. При отсутствии специальных щипцов кольца можно снимать, надвинув с противоположных сторон поршня под кольцо металлические полосы. Одну из полос во избежание образования царапин обязательно подложить под стык кольца.
Для последующей разборки обязательно требуется специальный инструмент. Положить поршень на приспособление под пресс, как показано на рисунке 121 и пуансоном пресса выпрессовать палец. Если поршень отделяется от шатуна, то этот поршень больше нельзя устанавливать, так как нарушено место запрессовки. В этом случае необходимо заменять поршень.

2.5.2. Проверка поршней и шатунов

Тщательно проверить все детали. Если детали имеют признаки разъеданий металла, царапин или износа, они должны обязательно заменяться.
Замерить зазоры поршневых колец по высоте в канавках поршня, последовательно вставляя кольца в соответствующую канавку на поршне (Рис. 122). Зазор определяется щупом, вставляемым в щель между поверхностью кольца и поверхностью канавки поршня. Если размеры зазоров не соответствуют данным, приведенным в таблице размеров и регулировок, изношены или кольца, или поршни.

Рис. 122. Измерение зазора поршневых колец по высоте в канавках поршня. Все канавки должны быть тщательно очищены.

После этого последовательно вставлять все поршневые кольца с верхней стороны в рабочую гильзу цилиндра. Перевернутым поршнем протолкнуть кольцо вниз на расстояние 15 мм от нижнего края отверстия. Для этого поставить блок цилиндров на бок. Для замера стыкового зазора ввести в стык кольца щуп. На рисунке 123 показано, как правильно измеряется стыковой зазор поршневого кольца. Стыковые зазоры не регулируются и при увеличенных стыковых зазорах поршневые кольца подлежат замене.
Измерить микрометром диаметр поршня под прямым углом к поршневому пальцу по нижнему краю рубашки поршня. Имеются поршни трех размерных групп и соответствующие пальцы имеют цветовую маркировку. Поршни и поршневые пальца поставляются парами и имеют соответствующую маркировку. Описать все различия между отдельными двигателями здесь не представляется возможным. На днище Поршня нанесена буква, а на рабочей гильзе цилиндра имеется маркировка в виде одной или нескольких насечек. Также имеется цветное пятно, указывающее на соответствие поршневому пальцу. На поршневом пальце имеется маркировка того же цвета.
Для проверки зазора поршней измерить диаметр отверстия. Отверстия обмеряются в продольном и поперечном направлениях и на трех уровнях по высоте рабочей гильзы цилиндра. Таким образом определяются максимальный и минимальный диаметр. Записать результаты.
После этого вычесть из значений диаметров отверстия значение диаметра поршня. Разность является величиной зазора поршня. Если величина зазора выходит за пределы 0,06-0,08 мм, следует установить новые комплекты поршней и рабочих гильз цилиндров. Устанавливать поршни только с одинаковыми буквенными обозначениями. Весьма вероятно, что для того, чтобы прочитать букву, придется сцарапать нагар.
Проверить отсутствие износа и повреждений поршневых пальцев и отверстий поршней. Пальцы поставляются только в комплекте с поршнями. Поршневой палец должен иметь люфт в отверстии поршня, то есть он должен пр нажатии пальцем перемещаться в поршне.

Рис. 123. Измерение стыкового зазора поршневых колец в нижней части рабочей гильзы цилиндра.

Рис. 124. Монтажный чертеж поршня вместе с шатуном на двигателе с рабочими гильзами цилиндров.

2.5.3. Сборка поршней и шатунов

Предполагается, что все детали в соответствии с разделом 2.5.2 проверены и отремонтированы.
Проверить отсутствие скручивания и прогиба шатунов на установке для проверки шатунов. Это лучше всего сделать в мастерской,так как погнутые или даже скрученные шалуны могут нарушать нормальную работу двигателя.
Положить шатуны на электроплитку. Для этого разложить отверстия шатунов на плитке в виде звезды (Рис. 125). Подложить что-нибудь под основание каждого шатуна, чтобы шатуны располагались горизонтально. Постоянно контролировать температуру с помощью плавкого стержня, когда она достигнет значения 230°C. Крышки шатунных подшипников должны наворачиваться так, чтобы между поверхностями наложения шатуна и крышкой шатунного подшипника оставался просвет 1,0 мм.

Рис.25. Разогрев шатунов перед сборкой поршней и шатунов. Положить на электроплитку только концы (стрелки).

Надеть поршневой палец на монтажный стержень и на другом конце навернуть коническую направляющую, но не затягивая. Обильно смазать палец и стержень моторным маслом.
При сборке поршней и шатунов и использовании новых вкладышей подшипников шатуны могут собираться с любым поршнем. При повторной установке прежних вкладышей подшипников сборка производится в соответствии с маркировкой, сделанной при разборке, В любом случае стрелки на днищах поршней должны быть направлены к передней стороне двигателя. Кроме того имеется маркировка "DT", которая указывает, что данная сторона должна быть обращена к приводу газораспределительного механизма. Сборка поршня и шатуна представлена на рисунке 126. Эти маркировки относятся ко всем типам двигателей.

Рис. 126. Правильная сборка поршня и шатуна. Метки на шатуне и крышке подшипника (1), а также маркировка "ОТ" и вырез под вкладыши подшипника (2) должны быть ориентированы так, как показно на рисунке. Поршневые пальцы 16-клапанного двигателя крепятся стопорными кольцами.

Наложить поршень на специальное приспособление, зажать через отверстие пружинной планкой.
Монтажные работы должны проводиться как можно быстрее, чтобы не остыл шатун.
Снять шатун с плитки трубным ключом и ввести во внутреннюю сторону поршня.
Рукой и монтажным стержнем вставить поршневой палец (Рис. 127). Если требуется, для установки заподлицо покачивать шатун. Вдавить поршневой палец до упора. Специальное приспособление гарантирует запрессовку в точном положении. Через несколько секунд снять с поршня накладку и проверить свободу перемещения поршня на шатуне после того, как он охладился.
Вывернуть монтажный стержень из поршня и подобным образом собрать остальные поршни.
Смазать из масленки опору под палец.
Последовательно установить на поршень поршневые кольца. Маркировка двух верхних поршневых колец "Тор" должна располагаться сверху. Перед установкой еще раз проконтролировать каждое поршневое кольцо, так как при их установке легко ошибиться. При установке поршневых колец требуются щипцы для поршневых колец, но можно также проложить вокруг поршня три металлические полоски (например, щупы) и надевать кольца на полоски. Вытащить полоски, когда кольцо задвигается на уровень соответствующей ему канавки. Кольца легко ломаются и должны устанавливаться очень осторожно.
Хорошо смазать поршневые кольца моторным маслом и сместить их по окружности, правильно располагая стыки колец.
Стык маслосъемного кольца установить в месте, показанном на рисунке 128, а стыки двух других колец сместить от него по окружности поршня на углы 120°.

Рис. 127.

Рис. 128. Расположение стыков поршневых колец по окружности поршня.

Рис. 129. При установке стяжной ленты поршень должен выступать на указанный размер (при наличии рабочих гильз цилиндров).

Рис. 130. Поршень двигателя типа XU. Расположить стыки колец от "а" до "с" указанным образом. При наложении стяжной ленты поршень должен немного выступать снизу.

Рис. 131. Вдвигание поршня со стяжной лентой на двигателе с чугунным блоком цилиндров. Обязательно обеспечить совпадение маркировки на поршне и на отверстии цилиндра.

Смазать поршень моторным маслом и вставить его в соответствующую рабочую гильзу цилиндра. Для сжатия поршневых колец при установке поршня требуются соответствующие стяжные ленты. При наличии рабочих гильз цилиндров наложить стяжную ленту вокруг поршня так, чтобы верхний край поршня еще выступал на примерно 4 — 5 мм (Рис. 129). Это обеспечивает начало вдвигания поршня в рабочую гильзу цилиндра. При чугунном блоке цилиндров наложить стяжную ленту вокруг поршня таким образом, чтобы нижняя часть рубашки поршня оставалась свободной, как показано на рисунке 130 и после этого указанным на рисунке 131 образом задвинуть поршень в отверстие сверху. При наличии рабочих гильз цилиндров поршни вставлять так, чтобы плоские стороны шатунов и поверхность верхней стороны рабочей гильзы были параллельны и чтобы стрелка на днище поршня указывала к передней стороне двигателя. Взаимное расположение шатуна и поверхностью рабочей гильзы цилиндра представлено на рисунке 132.
Если требуется, поставить новые уплотнительные кольца круглого сечения с нижней стороны рабочих гильз цилиндров, не смещая их по окружности.
Вставить рабочие гильзы в блок цилиндров, после того как измерены их выступы, как это описано в разделе 2.3.
После установки рабочих гильз проконтролировать совпадение меток на верхних краях гильз с метками на поверхности блока цилиндров и направление всех четырех стрелок на днищах поршней в сторону привода газораспределительного механизма.

Рис. 132. Вдвигать поршень и шатун так, чтобы стороны шатуна совпадали с поверхностями (1) рабочей гильзы цилиндра.

Установить крышки шатунных подшипников на двигателях типа TU, как это описано в разделе 2.3. На двигателе типа XU это делается следующим образом:

Сначала затянуть гайки до момента затяжки 40 нм. Затем отпустить гайки и снова затянуть, но на этот раз до момента 20 нм.
Из этого положения подтянуть гайки на угол 70°. Угол оценить на глаз или использовать транспортир.
Проконтролировать, что маркировки на шатунах и на крышках подшипников на всех шатунах имеются с одной и той же стороны.
После затяжки всех крышек шатунных подшипников провернуть на несколько оборотов коленчатый вал, проверяя отсутствие заклинивания.