Поршні та шатуни (Peugeot 306)

Заміна поршнів та робочих гільз циліндрів може проводитися тільки при знятому силовому агрегаті та відділенні коробки передач. При придбанні нових поршнів і гільз циліндрів слід знати, що вони повинні бути узгоджені один з одним за їх розмірами і повинні зберігатись парами (на двигунах з "мокрими" робочими гільзами циліндрів). Це стосується й випадку повторної установки колишніх деталей. У цьому випадку необхідно нанести номери циліндрів на робочі гільзи, поршні та шатуни.

Всі поршні мають по два компресійні і одному маслознімного кільця. Верхнє компресійне кільце має хромовану зовнішню поверхню, а друге кільце має трапецеподібний поперечний переріз. Поршневі кільця мають маркування, яке має розташовуватися зверху при встановленні кілець.

Хоча поршні та пов'язані з ними деталі не на всіх двигунах однакові, у цьому розділі дається їхній загальний опис. Якщо гільзи циліндрів не встановлюються, природно відповідні пункти пропускаються.

При замовленні нових поршнів (та робочих гільз циліндрів) слід обов'язково вказувати номер двигуна.

2.5.1. Розбирання поршнів та шатунів

Для розбирання поршнів та шатунів обов'язково потрібний спеціальний інструмент.

Якщо така відсутня, роботу слід доручати станції обслуговування Peugeot. Також якщо необхідно зробити заміну поршнів, потрібен той самий інструмент для запресування поршневих пальців. Крім того, потрібна електроплитка для розігріву отвору шатуна (але не всього шатуна) до 250°C. При цьому для контролю потрібен також плавкий стрижень, що розм'якшується при цій температурі. За наявності всіх цих інструментів та досвіду роботи виробляються так:

• Витягнути поршні з шатунами з робочих гільз (або отворів) циліндрів. Ще раз перевірити, що завдано маркування.

• Послідовно зняти з поршнів за допомогою спеціальних щипців поршневі кільця (Малюнок 120). Якщо кільця встановлюватимуться повторно, замаркувати їх. За відсутності спеціальних щипців кільця можна знімати, насунувши з протилежних сторін поршня під кільце металеві смуги. Одну зі смуг, щоб уникнути утворення подряпин, обов'язково підкласти під стик кільця.
• Для подальшого розбирання обов'язково потрібний спеціальний інструмент. Покласти поршень на пристрій під прес, як показано на малюнку 121 і пуансоном преса випресувати палець. Якщо поршень відокремлюється від шатуна, цей поршень більше не можна встановлювати, оскільки порушено місце запресовування. У цьому випадку потрібно замінювати поршень.

2.5.2. Перевірка поршнів та шатунів

• Ретельно перевірити усі деталі. Якщо деталі мають ознаки роз'їдання металу, подряпин або зношування, вони повинні обов'язково замінюватися.
• Виміряти зазори поршневих кілець по висоті в канавках поршня, послідовно вставляючи кільця у відповідну канавку на поршні (Малюнок 122). Зазор визначається щупом, що вставляється в щілину між поверхнею кільця та поверхнею канавки поршня. Якщо розміри зазорів не відповідають даним, наведеним у таблиці розмірів та регулювань, зношені або кільця, або поршні.

• Після цього послідовно вставляти всі поршневі кільця з верхнього боку робочу гільзу циліндра. Перевернутим поршнем проштовхнути кільце вниз на відстань 15 мм від краю отвору. Для цього поставити блок циліндрів на бік. Для виміру стикового зазору ввести в стик кільця щуп. На малюнку 123 показано, як правильно вимірюється стиковий зазор поршневого кільця. Стикові зазори не регулюються і при збільшених стикових зазорах поршневі кільця підлягають заміні.
• Виміряти мікрометром діаметр поршня під прямим кутом до поршневого пальця по нижньому краю сорочки поршня. Є поршні трьох розмірних груп і відповідні пальці мають кольорове маркування. Поршні та поршневі пальці поставляються парами та мають відповідне маркування. Описати всі відмінності між окремими двигунами тут неможливо. На днищі Поршня нанесена буква, а на робочій гільзі циліндра є маркування у вигляді одного або кількох насічок. Також є кольорова пляма, що вказує на відповідність поршневому пальцю. На поршневому пальці є маркування того ж кольору.
• Для перевірки зазору поршнів виміряти діаметр отвору. Отвори обмірюються в поздовжньому та поперечному напрямках та на трьох рівнях по висоті робочої гільзи циліндра. Таким чином визначаються максимальний та мінімальний діаметр. Записати результати.
• Після цього відняти значення діаметрів отвору значення діаметра поршня. Різниця є величиною зазору поршня. Якщо величина зазору виходить за межі 0,06-0,08 мм, слід встановити нові комплекти поршнів та робочих гільз циліндрів. Встановлювати поршні лише з однаковими літерними позначеннями. Цілком ймовірно, що для того, щоб прочитати букву, доведеться подряпати нагар.
• Перевірити відсутність зносу та пошкоджень поршневих пальців та отворів поршнів. Пальці поставляються лише у комплекті з поршнями. Поршневий палець повинен мати люфт в отворі поршня, тобто він повинен пр натиснення пальцем переміщатися в поршні.

2.5.3. Складання поршнів і шатунів

• Передбачається, що всі деталі відповідно до розділу 2.5.2 перевірено та відремонтовано.
• Перевірити відсутність скручування та прогину шатунів на установці для перевірки шатунів. Це найкраще зробити в майстерні, оскільки погнуті або навіть скручені пустуни можуть порушувати нормальну роботу двигуна.
• Покласти шатуни на електроплитку. Для цього розкласти отвори шатунів на плитці у вигляді зірки (Малюнок 125). Підкласти що-небудь під основу кожного шатуна, щоб шатуни розташовувалися горизонтально. Постійно контролювати температуру за допомогою плавкого стрижня, коли досягне значення 230°C. Кришки шатунних підшипників повинні навертатися так, щоб між поверхнями накладання шатуна та кришкою шатунного підшипника залишався просвіт 1,0 мм.

• Одягти поршневий палець на монтажний стрижень і на іншому кінці навернути конічну напрямну, але не затягуючи. Рясно змастити палець та стрижень моторним маслом.
• При збиранні поршнів та шатунів та використанні нових вкладишів підшипників шатуни можуть збиратися з будь-яким поршнем. При повторній установці колишніх вкладишів підшипників складання проводиться відповідно до маркування, зробленого при розбиранні. У будь-якому випадку стрілки на днищах поршні повинні бути спрямовані до передньої сторони двигуна. Крім того, є маркування "DT", яка вказує, що дана сторона повинна бути звернена до приводу газорозподільного механізму. Складання поршня і шатуна представлено малюнку 126. Ці маркування відносяться до всіх типів двигунів.

• Накласти поршень на спеціальний пристрій, затиснути через отвір пружинною планкою.
• Монтажні роботи повинні проводитися якнайшвидше, щоб не охолонув шатун.
• Зняти шатун із плитки трубним ключем та ввести у внутрішній бік поршня.
• Рукою та монтажним стрижнем вставити поршневий палець (Малюнок 127). Якщо потрібно, для установки запобіжно похитувати шатун. Утиснути поршневий палець до упору. Спеціальний пристрій гарантує запресування в точному положенні. Через кілька секунд зняти з поршня накладку та перевірити свободу переміщення поршня на шатуні після того, як він охолонув.
• Вивернути монтажний стрижень з поршня і подібним чином зібрати решту поршні.
• Змастити з маслянки опору під палець.
• Послідовно встановити на поршень поршневі кільця. Маркування двох верхніх поршневих кілець "Тор" має розташовуватися зверху. Перед установкою ще раз проконтролювати кожне поршневе кільце, тому що при їх встановленні легко помилитися. При установці поршневих кілець потрібні щипці для поршневих кілець, але можна також прокласти навколо поршня три металеві смужки (наприклад, щупи) і надягати кільця на смужки. Витягнути смужки, коли кільце засувається на рівень відповідної канавки. Кільця легко ламаються та повинні встановлюватися дуже обережно.
• Добре змастити поршневі кільця моторним маслом і змістити їх по колу, правильно розташовуючи стики кілець.
• Стик оливного кільця встановити в місці, показаному на малюнку 128, а стики двох інших кілець змістити від нього по колу поршня на кути 120°.

• Змастити поршень моторним маслом та вставити його у відповідну робочу гільзу циліндра. Для стиснення поршневих кілець під час встановлення поршня потрібні відповідні стяжні стрічки. За наявності робочих гільз циліндрів накласти стяжну стрічку навколо поршня так, щоб верхній край поршня ще виступав приблизно на 4 - 5 мм (Малюнок 129). Це забезпечує початок всування поршня у робочу гільзу циліндра. При чавунному блоці циліндрів накласти стяжну стрічку навколо поршня таким чином, щоб нижня частина сорочки поршня залишалася вільною, як показано на малюнку 130 і після цього вказаним на малюнку 131 засунути поршень в отвір зверху. За наявності робочих гільз циліндрів поршні вставляти так, щоб плоскі сторони шатунів і поверхня верхньої сторони робочої гільзи були паралельні і щоб стрілка на днищі поршня вказувала до передньої сторони двигуна. Взаємне розташування шатуна і поверхнею робочої гільзи циліндра представлено малюнку 132.
• Якщо потрібно, поставити нові кільця ущільнювачів круглого перерізу з нижньої сторони робочих гільз циліндрів, не зміщуючи їх по колу.
• Вставити робочі гільзи в блок циліндрів, після того, як виміряні їх виступи, як це описано в розділ 2.3.
• Після встановлення робочих гільз проконтролювати збіг міток на верхніх краях гільз з мітками на поверхні блоку циліндрів та напрямок всіх чотирьох стрілок на днищах поршнів у бік приводу газорозподільного механізму.

Встановити кришки шатунних підшипників на двигунах типу TU, як описано в розділ 2.3. На двигуні типу XU це робиться так:

• Спершу затягнути гайки до моменту затягування 40 нм. Потім відпустити гайки і знову затягнути, але цього разу до 20 нм.
• З цього положення підтягнути гайки на кут 70°. Кут оцінити на око або використовувати транспортир.
• Проконтролювати, що маркування на шатунах і на кришках підшипників на всіх шатунах є з одного боку.
• Після затягування всіх кришок шатунних підшипників провернути на кілька обертів колінчастий вал, перевіряючи відсутність заклинювання.