Головка циліндрів (Peugeot 306)

2.4.1 Зняття

Головка циліндрів може зніматись без зняття двигуна. Ці роботи були описані для різних типів двигунів в розділ 2.2.

2.4.3 Розбирання та ремонт

Двигуни типу ТU. Вал коромисел

Монтажний креслення валу коромисел представлений на малюнку 90. Коромисла впускних і випускних клапанів, а також усі пружини, що розташовані між ними, однаковим у разі їх повторної установки повинні маркуватися. Для розбирання валу коромисел видалити стопорне кільце на кінці валу та знімати деталі з валу в послідовності їх встановлення.

Перевірити відсутність зносу поверхні валу та отвору та, якщо потрібно, замінити зношені деталі. Невеликі подряпини можуть бути видалені наждачною шкіркою. Продуть мастильні отвори коромисел стисненим повітрям.

Стаття републікована із сайту: peugeotbook.ru

При складанні валу коромисел необхідно враховувати такі пункти:

• Опори коромисел №1 та №5 однакові. Обидва коромисли мають центруючий штифт, який вставляється у відповідний отвір у головці циліндрів., і різьбовий отвір для кріплення кришки головки циліндрів.
• Три середні опори (№ 2, 3 та 4) однакові. Вони також мають штифти, що центрують, але на них відсутні шпильки.
• Складання валу коромисел проводиться з використанням малюнків 90 і 91 таким чином:
• Рясно змастити всі деталі моторним маслом, поставити на кінці валу стопорне кільце і в зазначеній послідовності встановлювати коромисла та опори, тобто надягати на вал коромисел пружину та шайбу, коромисло впускного клапана, коромисло випускного клапана, а потім блок коромисел наступної пари клапанів. Після встановлення закріпити деталі гвинтом, що повертається в блок коромисел № 1 (нижній правий розріз на малюнку 90). Після збирання порівняти механізм коромисел з малюнком 91, щоб переконатися у правильному збиранні. Відкласти зібраний вал коромисел убік. Розбирання головки циліндрів
• Якщо це ще не зроблено, зняти розподільник запалювання та вивернути свічки запалювання.
• Відвернути щиток підігріву випускного колектора та відвернути вісім гайок із шайбами випускного колектора. Зняти колектор із двома прокладками.
• Зняти з іншого боку головки циліндрів впускний колектор.
• Відвернути болт і зняти скобу з боку розподільника. З цього боку відвернути корпус розподільника запалювання (5 болтів) і коробку системи охолодження (3 болта).
• Утримуючи зубчастий шків розподільчого валу від провертання, відвернути болт кріплення зубчастого шківа. За інструкцією для цього використовується пристрій, представлений на малюнку 92. Якщо такого пристосування немає, можна вставити в один з отворів зубчастого шківа круглий стрижень і відповідним чином уперти його в головку циліндрів. Після цього стронути болт з місця та відвернути. Зняти з кінця розподільчого валу зубчастий шків та видалити шпонку. Шпонка видаляється бокорізами.
• Зняти сальник з іншого боку головки циліндрів.
• Видалити утримуючу пластину розподільчого валу (1 болт) і обережно витягнути розподільний вал з головки циліндрів, не допускаючи ударів опорних шийок або кулачків об деталі головки циліндрів. Відкласти розподільний вал убік.
• Ретельно очистити всі деталі та перевірити окремі деталі відповідно до нижченаведених описів і, якщо потрібно, замінити. Якщо потрібно знімати клапан, слідувати вказівкам наступного підрозділу.

Клапани

Для зняття клапанів із головки циліндрів потрібен спеціальний знімач клапанів. Один з таких знімачів представлений на малюнку 93, але він не обов'язково має бути такого виду.



У разі відсутності знімачів клапанів їх можна знімати так:

• Вкласти в камеру згоряння дерев'яний брусок так, щоб він упирався в клапан, що знімається.
• Прикласти до верхньої сторони пружини клапана трубку того ж діаметра, що і діаметр тарілки пружини клапана, і різко вдарити молотком по трубці. При цьому пружина клапана стискається і обидва сухарі клапана вискакують. Робота трохи утруднюється через похило розташування клапанів.
• Зняти деталі з клапана та витягнути клапан з іншого боку головки циліндрів. Відразу відзначити місце установки клапана і відкласти клапан відповідним чином.

Невеликі пошкодження поверхонь клапана можуть бути усунені притиранням клапана в сідлі, дотримуючись вказівок підрозділу "Сідла клапанів". Здійснити обмір клапана на відповідність даним таблиці розмірів та регулювань і замінити клапана, що не відповідають зазначеним у таблиці значенням.

Якщо кінці стрижнів клапанів мають знос, вони можуть бути відшліфовані на шліфувальному верстаті за умови, що для корекції не потрібно зняття матеріалу більше 0,50 мм.



Головки клапанів можуть бути відшліфовані на шліфувальному верстаті за умови, що товщина головки, вказана на малюнку 94 стрілками, стає не тоншою за 0,5 мм.

Перевірити стрижні клапанів, а також у зв'язку з цим внутрішній діаметр направляючих втулок клапанів, для чого потрібен мікрометр. Для цього заміряти стрижні клапанів на кількох місцях, як показано на малюнку 95, і записати результати вимірювань. Після цього виміряти внутрішній діаметр напрямний втулок клапанів, як показано на малюнку 96. За наявності зносу, тобто коли різниця результатів вимірювань становить більше 0,10 мм, слід замінити напрямні втулки клапанів (див. підрозділ "Напрямні втулки клапанів").

Сідла клапанів

Перевірити відсутність слідів зношування або утворення рубців на всіх сідлах клапанів. Легкі явища зношування можуть бути усунені фрезою 45° (випускні клапани) або 60° (впускні клапани). Але якщо сідла вже мають значне зношування, їх слід фрезерувати заново або необхідна заміна кілець сідел клапанів. Остання робота вимагає розсвердлювання отворів під сідла клапанів і тому має виконуватися на станції обслуговування Peugeot. При фрезеруванні не забувати про різницю в кутах (впускні клапани 120°, випускні клапани 90°)

При встановленні нових напрямних втулок клапанів потрібне дофрезерування сідел клапанів. Для цього потрібна кутова фреза (Малюнок 97), яка різна для впускних та випускних клапанів:

• Відфрезеруйте кут сідла клапана, а після цього злегка обробити коригуючою фрезою сідло з верхньої сторони, щоб зменшити ширину сідла клапана, довівши її до значення 1,45 мм для впускних клапанів і до 1,8 мм для випускних клапанів. Після досягнення цієї ширини фрезерні роботи закінчуються.
• Притерти оброблені сідла клапанів. Для цього втерти трохи шліфувальної пасти та вставити у відповідне сідло клапан. Поставити на клапан присоску та переміщати клапан в обидві сторони, як показано на малюнку 98.
• Після притирання ретельно видалити з деталей залишки бруду та пасти та перевірити сідло клапана на головці клапана та в кільці сідла. На обох деталях має бути видно безперервне матове кільце, яке визначає ширину сідла.
• Нанести олівцем на кільці головки клапана кілька штрихів. Штрихи наносяться по колу з відривом близько 1 мм. Після цього обережно опустити клапан у сідло та повернути клапан на 90°, застосовуючи невелике зусилля притискання.
• Вийняти клапан і перевірити, чи пішли олівцеві штрихи з сідла клапана. Якщо ширина сідел клапанів знаходиться в межах, головка може встановлюватися на автомобіль. В іншому випадку потрібна обробка сідел клапанів або в найгіршому випадку заміна головки циліндрів. В цьому випадку необхідно зняти всі деталі зі старої головки циліндрів і переставити їх на нову головку.

Пружини клапанів

Для бездоганного контролю необхідно мати пристрій для перевірки пружин, щоб перевірити довжину пружини під навантаженням. Якщо такий прилад відсутній:

• Порівняти пружини, що була у вжитку, з новою пружиною. Для цього затиснути обидві пружини в лещатах і повільно стискати лещата. Якщо при цьому пружини стискаються приблизно однаковою мірою, то це є правильною ознакою того, що обидві пружини приблизно однакові. Якщо стара пружина стискається коротше, ніж нова пружина, це є ознакою втоми пружини, і всі пружини повинні бути замінені в комплекті.
• Послідовно ставити всі пружини на гладку поверхню (скляну плату) так, щоб замкнутий виток розташовувався знизу. Поставити поруч із пружиною сталевий косинець. Виміряти просвіт між косинцем і верхньою частиною пружини, який не повинен перевищувати 2,0 мм. Інакше є перекіс пружини.
• Виміряти довжину пружини у вільному стані, як показано на малюнку 99. Хоча при цьому в розпорядженні відсутні точні дані, можна вважати, що пружини придатні до повторної установки, якщо вони мають приблизно однакову довжину.

Напрямні втулки клапанів

Для точного вимірювання напрямних втулок клапанів і стрижнів клапанів потрібен мікрометр, використання якого показано на рисунках 95 і 96. Якщо різниця між результатами обох вимірювань перевищує 0,10 мм, то повинна бути замінена відповідна напрямна втулка клапана (або всі напрямні) За відсутності мікрометра можна також визначити люфт стрижнів клапанів у напрямних втулках таким чином:

• Очистити напрямні втулки клапанів, протягуючи через низ обидві сторони ганчірку, змочену бензином. Також ретельно очистити стрижні клапанів та після цього вставити клапани у відповідні отвори.
• Поставити на верхній стороні головки циліндрів стрілочний індикатор на стійці і віджимати клапан з отвору, поки кінець стрижня клапана не встане врівень з напрямною втулкою з іншого боку головки циліндрів.
• Переміщати головку клапана з верхньої сторони в обидві сторони та зняти показ стрілочного індикатора. Якщо показання перевищує 1,0 - 1,2 мм, найчастіше необхідно замінювати напрямну втулку.
• Перш ніж замінювати напрямну втулку клапана, перевірити загальний стан головки циліндрів. Головки циліндрів з невеликими тріщинами між сідлами клапанів можуть бути відшліфовані за умови, що тріщини дійсно невеликі.
• Для заміни направляючої втулки клапана випресувати стару направляючу втулку за допомогою відповідної вибивання. Для випресовування напрямних втулок необхідно розігрівати головку циліндрів у гарячій воді. Перед випресовуванням виміряти висоту виступу напрямної втулки над поверхнею головки циліндрів. На кінці вибивання слід проточити шийку, щоб вона входила в напрямну втулку.
• При заміні напрямних втулок одночасно замінюються клапани. Після цього необхідно притирати сідла клапанів. Є напрямні втулки підвищених розмірів діаметром, відповідно до цього слід розсвердлювати приймальні отвори під направляючі в головці циліндрів.
• Рясно змастити напрямні втулки моторним маслом і запресувати в головці циліндрів до величини виступу, заміряного перед зняттям старої направляючої втулки.

• Після запресування розгорнути напрямні втулки клапанів діаметром до 7,00 мм ±0,022 мм. Для цього користуватися регульованою розгорткою. При цьому автоматично виходить потрібний люфт стрижнів клапанів у напрямних втулках.
• При заміні напрямної втулки клапана потрібне фрезерування сідел клапанів.

Головка циліндрів

• Ретельно очистити поверхні головки циліндрів та блоку циліндрів та перевірити перекіс поверхні головки циліндрів. Для цього накладати на поверхню головки циліндрів вимірювальну лінійку вздовж, поперек і по діагоналі і щупом заміряти просвіт між лінійкою і головкою циліндрів. Якщо проходить щуп товщиною більше 0,05 мм, як показано на малюнку 100, слід віддати головку циліндрів на плоске фрезерування. Якщо в якому-небудь місці просвіт більше, необхідно замінити головку циліндрів.
• Головка циліндрів може фрезеруватись, якщо потрібно зняти метал не більше 0,02 мм, проте при цьому слід враховувати такі особливості.
• Деякі блоки циліндрів у місці, показаному на малюнку 101, мають маркування у вигляді літери "R". Це означає, що блок циліндрів вже був відфрезерований під підвищений розмір. При такому блоці циліндрів при встановленні головки циліндрів повинна встановлюватися товстіша прокладка головки циліндрів, яка також має маркування "R" у зазначеному місці. Якщо з'ясовується, що потрібне фрезерування такої головки циліндрів, слід звернутися до станції обслуговування Peugeot.

Розподільний вал

• Розподільні вали не однакові на всіх двигунах і при заміні повинен встановлюватись потрібний розподільчий вал. Розподільний вал утримується на поверхні головки циліндрів кріпильною платою. Плата входить у проточку у розподільчому валі і цим фіксує його становище.
• Для зняття розподільного валу витягнути бокорізами шпонку та відвернути кріпильну плату. Обережно витягнути розподільний вал, не ударяючи кулачками чи підшипниками розподільчого валу об опорні втулки.
• Вкласти розподільний вал кінцевими шийками в призми, як показано на малюнку 102, або затиснути в центрах токарного верстата і поставити щуп вимірювального стрілочного індикатора до середньої шийки підшипника. Повільно повертати розподільний вал та зчитувати показання шкали стрілочного індикатора. При показанні, що перевищує 0,01 мм, вал погнутий і підлягає заміні.
• Проконтролювати опорні шийки відсутність видимих ушкоджень. Якщо виявлено пошкодження, подальші роботи не можна виконувати.
• Для вимірювання осьового люфта розподільного валу вставити його в головку циліндрів та закріпити кріпильною платою. Поставити головку циліндрів на рівну поверхню. Поставити з передньої сторони стрілочний індикатор і переміщати вал обидві сторони. Якщо люфт складає більше 0,16 мм, то є знос кріпильної плати і слід замінити. У гіршому випадку може бути зношений фланець розподільного валу, це означає, що необхідно точно перевірити деталі, щоб не проводити марну заміну розподільного валу.

Двигуни типу XU

• Привернути на шпильки випускного колектора відповідну скобу і затиснути цю скобу в потужних лещатах. Природно заздалегідь відвернути вісім гайок колектора і зняти чотири прокладки.
• Відвернути комплектний впускний вузол разом із коробкою дросельної заслінки. Повинні бути відвернуті шість і від'єднані шланги.
• Провести рису по верхній стороні розподільника запалення та корпусу розподільника, щоб забезпечити подальше встановлення розподільника в початковому положенні (обидві шпильки встановлюються в те саме положення в прорізі плати розподільника). Відвернути дві гайки і вийняти розподільник. Кріплення розподільника запалювання показано малюнку 103.

• Повністю відвернути розташований за розподільником корпус разом із встановленими в ньому деталями (7 болтів).
• Заблокувати відповідним чином зубчастий шків розподільчого валу (Малюнок 92) і відвернути болт. Зняти болт, шайбу та зубчастий шків.
• Віджати маслопровід у середині головки циліндрів.
• Послабити десять гайок кришок підшипників розподільчого валу рівномірно та у напрямку зовні до середини. Замаркувати положення кришок і послідовно зняти кришки.
• Послідовно витягнути штовхачі клапанів з отворів. Необхідно замаркувати штовхачі за положенням установки. Це можна зробити так, як показано на малюнку 104. Зняти вкладені регулювальні шайби та скласти їх поряд з відповідними штовхачами.
• Зняти клапани, дотримуючись вказівок для двигунів типу TU. Кожна напрямна втулка клапана має масловідбивний ковпачок, розташований у приймальному отворі головки циліндрів. Зняти ковпачки пінцетом. При складанні масловідбивні ковпачки повинні обов'язково замінюватись.

Клапани

Невеликі пошкодження головок клапанів можуть усуватися притиранням клапанів у сідлах у головці циліндрів, як це буде описано в підрозділі "Сідла клапанів". Обміряти клапани на відповідність даним таблиці розмірів та регулювань та замінити клапани, розміри яких не відповідають наведеним у таблиці даним.

• Якщо кінці стрижнів клапанів мають зношування, їх можна обробити на шліфувальному верстаті за умови, що для корекції буде знято не більше 0,50 мм матеріалу.
• Головка клапана може бути відшліфована на верстаті для шліфування клапанів за умови, що товщина головки клапана, вказана стрілками на малюнку 94, після шліфування не буде меншою за 0,5 мм.
• Перевірити стрижні клапанів і разом з ними діаметр напрямних втулок клапанів, для чого потрібний мікрометр. Для цього обміряти стрижні клапанів у кількох місцях, як показано на малюнку 95, та записати результати вимірювань. Після цього заміряти внутрішній діаметр відповідної напрямної втулки, як показано на малюнку 96. Якщо виявляється зношування, тобто різниця становить більше 0,10 мм, слід замінити напрямні втулки (див. підрозділ "Напрямні втулки клапанів"). Номінальний діаметр стрижнів клапанів/напрямних втулок клапанів становить 8,0 мм.

Сідла клапанів

• Перевірити відсутність слідів зношування або утворення рубців на всіх сідлах клапанів. Легкі явища зношування можуть бути усунені фрезою 45о. Але якщо сідла вже мають значне зношування, їх слід фрезерувати заново або необхідна заміна кілець сідел клапанів. Остання робота вимагає розсвердлювання отворів під сідла клапанів і тому має виконуватися на станції обслуговування Peugeot.
• При встановленні нових напрямних втулок клапанів потрібне дофрезерування сідел клапанів. Для цього потрібна кутова фреза (Малюнок 97). При цьому робота виконується так само, як описано для двигунів типу TU, проте впускних та випускних клапанів відповідає кут 45а.

Пружини клапанів

Перевірка пружин клапанів проводиться так само, як і двигунах типу TU. На впускні та випускні клапани встановлюються однакові пружини.

Напрямні втулки клапанів

Для точного вимірювання напрямних втулок клапанів і стрижнів клапанів потрібен мікрометр, використання якого показано на рисунках 95 і 96. Усі перевірочні роботи виконуються так само, як і двигунах типу TU. Однак заміна напрямних втулок проводиться чудовим чином.

• Для заміни направляючої втулки клапана випресувати стару направляючу втулку за допомогою відповідної вибивання. Для випресовування напрямних втулок необхідно розігрівати головку циліндрів у гарячій воді. Перед випресовуванням виміряти висоту виступу напрямної втулки над поверхнею головки циліндрів. На кінці вибивання слід проточити шийку, щоб вона входила в напрямну втулку.
• При заміні напрямних втулок одночасно замінюються клапани. Після цього необхідно притирати сідла клапанів. Є напрямні втулки підвищених розмірів діаметром, відповідно до цього слід розсвердлювати приймальні отвори під направляючі в головці циліндрів.
• Рясно змастити напрямні втулки моторним маслом і запресувати їх в головці циліндрів до розміру, виміряного перед зняттям старої направляючої втулки. Цей розмір вимірюється з використанням малюнка 105 і повинен становити у впускних клапанів 40,0 мм та у випускних клапанів 33,0 мм.
• Після запресування розгорнути напрямні втулки клапанів діаметром до 8,00 мм ±0,022 мм. Для цього користуватися регульованою розгорткою. При цьому автоматично виходить потрібний люфт стрижнів клапанів у напрямних втулках.
• При заміні напрямної втулки клапана потрібне фрезерування сідел клапанів.

Головка циліндрів

• Ретельно очистити поверхні головки циліндрів та блоку циліндрів та перевірити перекіс поверхні головки циліндрів. Для цього накладати на поверхню головки циліндрів вимірювальну лінійку вздовж, поперек і по діагоналі і заміряти щупом просвіт між лінійкою і головкою циліндрів. Якщо проходить щуп завтовшки понад 0,05 мм, як показано на малюнку 100, слід віддати головку циліндрів на плоске фрезерування. Якщо в якому-небудь місці просвіт більше, необхідно замінити головку циліндрів.
• Головка циліндрів може фрезеруватись, якщо потрібно зняти метал не більше 0,02 мм, проте при цьому слід враховувати такі особливості.
• Деякі блоки циліндрів у місці, показаному малюнку 101, мають маркування у вигляді букви "R". Це означає, що блок циліндрів вже відфрезерований під підвищений розмір. При такому блоці циліндрів при встановленні головки циліндрів повинна встановлюватися товстіша прокладка головки циліндрів, яка також має маркування "R". Така прокладка на 0,2 мм товща. Якщо з'ясовується, що потрібне фрезерування такої головки циліндрів, слід звернутися до станції обслуговування Peugeot.

Перш ніж прийняти рішення про можливість повторного встановлення головки циліндрів, вимірюється висота головки циліндрів ("h", Малюнок 106) між контактами поверхнями. Висота має становити 141 мм (на 8-клапанних двигунах) та 140,75 мм (на 1б-клапанних двигунах).

Розподільний вал

• Розподільні вали не обов'язково однакові на всіх двигунах типу ХМ10 і при заміні повинен встановлюватись потрібний розподільчий вал.
• Вкласти розподільний вал кінцевими шийками в призми, як показано на малюнку 102, або затиснути в центрах токарного верстата і поставити щуп вимірювального стрілочного індикатора до середньої шийки підшипника. Повільно повертати розподільний вал та зчитувати показання шкали стрілочного індикатора. При показанні, що перевищує 0,01 мм, вал погнутий і підлягає заміні.
• Проконтролювати опорні шийки відсутність видимих ушкоджень. Якщо виявлено пошкодження, подальші роботи не можна виконувати.
• Проконтролювати опорні шийки та отвори підшипників на відсутність видимих ушкоджень. Кваліфікований контроль вимагає точного вимірювання отворів підшипників та опорних шийок. Номінальний діаметр отворів підшипників та опорних шийок однаковий, різниця лежить у зоні допусків. Для вимірювання отворів підшипників наверніть кришки підшипників і затягніть їх кріплення до заданого моменту затягування.
• Для вимірювання осьового люфта розподільного валу вставити його в головку циліндрів та закріпити кріпильною платою. Поставити головку циліндрів на рівну поверхню. Поставити з передньої сторони стрілочний індикатор і переміщати вал обидві сторони. Якщо люфт становить понад 0,07 - 0,15 мм, то є зношування поверхні опори розподільного валу або головки циліндрів. Це означає, що необхідно провести заміну однієї або обох деталей.
• Тільки в найгіршому випадку є знос фланця розподільчого валу.

2.4.3. Складання головки циліндрів

Якщо замінюється головка циліндрів, розподільник запалювання, свічки запалювання, температурні вимикачі тощо. переставляються зі старої головки циліндрів на нову. Ретельно очистити всі деталі і всі рухомі деталі, що обертаються, рясно змастити моторним маслом.

Двигуни типу TU

• Вставити клапани у напрямні втулки. Якщо сідла клапанів шліфувалися, їх слід встановлювати у відповідні сідла головки циліндрів. Те саме стосується і повторно встановлюваних клапанів, які повинні ставитися на колишні місця.
• Користуючись малюнком 107, поставити нові ковпачки на кожну напрямну клапана.
• Всунути клапани (рясно змащені моторним маслом) з нижньої сторони головки циліндрів і надіти на них з верхньої сторони деталі, показані на малюнку 108. Для цього надіти на кожен клапан пружини та стиснути їх знімачом клапанів.

Коли кінець стрижня клапана почне виступати із верхньої сторони тарілки пружини клапана, вставити гострим пінцетом сухарі. Повільно відпустити знімач клапанів і повірити, чи добре утримуються сухарі в клапанах.

• Вдарити пластмасовим молотком по верхній стороні стрижня кожного клапана. Сухарі, що погано сидять, при цьому вискочать. Для обережності покласти ганчірку на кінці пружин, щоб деталі не розліталися.
• Змастити моторним маслом опорні шийки розподільчого валу і обережно вставити вал в головку циліндрів, не вдаряючи при цьому кулачками або шийками по підшипників.
• Привернути на головці циліндрів кріпильну плату валу. Ще раз перевірити осьовий люфт розподільчого валу. Якщо осьовий люфт відповідає нормі, затягнути кріплення кріпильної плати моментом 16 нм.
• Змастити моторним маслом із зовнішнього боку новий сальник і запресувати його в головку циліндрів. Для запресування можна скористатися шматком труби, але не пошкодити сальник.
• Поставити на розподільчий вал зубчастий шків, так щоб шпонка увійшла в зачеплення з канавкою в зубчастому шківі, і обережно загнати шків на розподільний вал. Заблокувати розподільний вал відповідним чином та затягнути болт моментом 80 нм.
• Встановіть коробку системи охолодження на головці циліндрів. Якщо потрібно, спочатку поставити термостат та кришку корпусу термостату. Покрити контактну поверхню корпусу масою, що ущільнює, і поставити корпус. Затягнути три болти моментом 8 нм. Повернути температурні вимикачі.
• Аналогічно встановити корпус приводу розподільника запалювання. Тут кріплення виготовляється 5 болтами.
• Покрити впускний колектор масою ущільнювача, поставити його на головку циліндрів і рівномірно затягнути шість так моментом 8 нм.

• З іншого боку головки циліндрів накласти дві прокладки випускного колектора, поставити колектор і поступово затягнути 8 гайок моментом 16 нм. Повернути щиток підігріву колектора.
• Встановити розподільник запалювання 8 відповідно до вказівок відповідного розділу.
• Всі інші роботи виробляються у зворотній послідовності. Після остаточної установки здійснюється регулювання зазорів клапанів.

Двигуни типу XU

• Поставити масловідбивні ковпачки способом, представленим на малюнку 107. Шматок трубки повинен мати діаметр 8 мм. Не пошкодити при цьому масловідбивні ковпачки (із-за пошкоджень підвищується витрата масла).
• Встановити клапани способом, описаним для двигунів типу TU. Як показано малюнку 109, під пружини встановлюються чашки пружин. Пружини клапанів встановлюються на головку циліндрів плоскою стороною. Сухарі впускних та випускних клапанів однакові.
• Рясно змастити штовхачі та регулювальні шайби моторним маслом та встановити деталі на колишні місця. Шайби з одного боку пласкі. Цією стороною шайба знаходить на кінець стрижня клапана, як показано на малюнку 110. Це дуже важливо.

• Якщо доводиться витягати штовхач, його слід повністю витягнути, щоб перевірити положення регулювальної шайби, оскільки при витягуванні штовхача шайба може зміститися.
• Змастити моторним маслом опорні шийки розподільчого валу та вкласти вал у головку циліндрів. Одноманітного виду кришки встановлювати відповідно до зробленого маркування. Затягнути кришки підшипників перехресно у напрямку зсередини назовні.
• Після регулювання зазорів клапанів (див. розділ 2.4.5 для відповідного двигуна) запресувати сальник розподільчого валу за допомогою відповідної трубки.
• Поставити зубчастий шків розподільчого валу, заблокувати відповідним чином вал і затягнути болт до моменту затягування 35 нм.
• Подальше складання проводиться у зворотній послідовності.

2.4.4. Установка головки циліндрів

Установка головки циліндрів була описана у всіх подробицях при складанні двигуна розділ 2.3.1 для двигунів типу TU та в розділ 2.2.1 у відповідних підрозділах інших двигунів і тому повторного описи не требуется.

2.4.5. Регулювання зазорів клапанів

Регулювання зазорів клапанів відбувається тільки на двигунах типу TU, XII7 і XU10 з 8-ю клапанами. 16-клапанний двигун типу XU10 має гідравлічні штовхачі клапанів, при яких регулювання зазорів клапанів не потрібне.

Контрольні та регулювальні роботи описуються окремо для кожного типу двигуна.

Двигуни типу TU

Якщо регулювання здійснюється на двигуні, встановленому на автомобілі, що зазвичай і буває при загальній перевірці зазорів клапанів, то для забезпечення доступу до клапанів необхідно виконати ряд попередніх робіт. Для цього необхідно зняти кришку головки циліндрів з усіма супутніми роботами, як зняття повітряного фільтра, відключення певних шлангів і т.д. При знятті кришки головки циліндрів звертати увагу на те, щоб дві розпірки і масловідвідний щиток знаходилися над коромислами, які також потрібно знімати. При перевірці та регулюванні зазорів клапанів використовуються два методи, обидва вони описуються нижче.

Повернути двигун до повного відкриття випускного клапана першого циліндра. У цьому положенні проводити регулювання впускного клапана третього циліндра і випускного клапана четвертого циліндра. Для простоти прокручування двигуна підняти переднє колесо, включити 5-у передачу і провертати колесо до установки двигуна в потрібне положення. Друге колесо має стояти на землі. Для зняття компресії можна повернути свічки запалювання.



Повернути двигун ще до відкриття наступного випускного клапана. Регулювання клапанів проводиться у відповідності з наведеною нижче таблицею і з використанням малюнка 111, на якому наведено також положення кулачків розподільного валу.

Випускний клапан повністю відкритий	#Регулювати впускний клапан	Регулювати випускний клапан
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Випускні клапани відзначені кружальцями з хрестом, а впускні клапани - зачорненими кружальцями. При відкритті відповідного впускного клапана регулювати клапани, зазначені у правій частині.

Регулювання зазорів клапанів може також здійснюватися іншим способом, коли двигун провертається до повного закриття обох клапанів першого циліндра. Це положення можна контролювати за четвертим циліндром, клапани якого повинні при цьому перетинатися. При провертанні двигуна з цього положення обидві сторони видно, що один клапан четвертого циліндра піднімається, а інший клапан опускається. У цьому положенні коромисла мають зазори і обидва кулачки розподільного валу знаходяться в положенні, показаному на малюнку 112. Після регулювання зазорів клапанів першого циліндра двигун провертається ще на півоберта і регулюється наступна пара закритих клапанів. У наступній таблиці наводиться схема регулювання зазорів клапанів:

Перетинаються клапани	Клапани, що підлягають регулюванню
циліндр №1	циліндр №4
циліндр №3	циліндр №2
циліндр №4	циліндр №1
циліндр №2	циліндр №3

Для контролю зазору клапана ввести щуп необхідної товщини між кінцем стрижня клапана та коромислом, як показано на малюнку 113. Для регулювання зазорів впускних клапанів потрібно щуп товщиною 0,20 мм; для регулювання зазорів випускних клапанів потрібно щуп завтовшки 0,40 мм. Допуск проміжків для всіх клапанів становить ±0,05 мм. Щуп повинен легко, але не надто вільно входити у щілину. Ознакою хорошого регулювання є, коли щуп входить без заклинювання, злегка вигинається, а потім заскакуєте щілину між стрижнем клапана та коромислом.



При регулюванні зазору клапана користуватися накидним ключем для ослаблення контргайки та викруткою для повороту гвинта. При затягуванні контргайки утримувати гвинт, щоб він не збився. Гайки затягують моментом 18 нм.

Насамкінець ще раз проконтролювати зазори всіх клапанів.

Двигуни типу XU

Клапана 16-клапанного двигуна не вимагають регулювання, тому що на цьому двигуні встановлені гідравлічні штовхачі клапанів. Для пояснення принципу дії цих штовхачів наводиться їх короткий опис із посиланнями на малюнок 114:

• Олія подається під тиском із головки циліндрів і заповнює камеру (А) штовхача (1), а звідси потрапляє до камери низького тиску (В). Завдяки цьому відкривається кульковий клапан (4) та заповнюється камера (С).
• Поршень (2) та робоча гільза (3) підпираються пружиною (5). Тим самим підтримується механічний контакт між кулачком та стрижнем клапана. Невелика нещільність між поршнем та робочою гільзою забезпечує вихід повітря з штовхача.
• Коли в процесі обертання розподільного валу один з кулачків валу натискає на штовхач, в камері (З) збільшується тиск олії. Кульковий клапан притискається до опори і перебіг кулачка передається на клапан.
• Якщо потрібне регулювання 8-клапанного двигуна без зняття його з автомобіля, необхідно провести ряд попередніх робіт, щоб забезпечити доступ до клапанів. Це включає зняття всього вузла повітряного фільтра/кришки головки циліндрів, яке було описано при знятті головки циліндрів.
• Підняти передню частину автомобіля з одного боку та включити п'яту передачу. Тим самим можна провертати двигун у процесі регулювання за підняте колесо.
• Замаркувати та від'єднати дроти запалювання та вивернути свічки запалювання.
• Підготувати таблицю для запису виміряних зазорів клапанів, як показано на малюнку 115.

Провертаючи підняте переднє колесо у напрямку руху вперед, повертати двигун. Для вимірювання зазору клапана кулачок розподільного валу, відповідний даному клапану повинен бути спрямований нагору, тобто інший клапан того ж циліндра відкритий. Перший циліндр розташовується з боку маховика і на малюнку 115 позначений "А", виміряти зазор, ввівши щуп між спинкою кулачка і штовхачем клапана, як це показано на малюнку 116.



Занести результат вимірювання колонку 1 таблиці, у прикладі 0,27мм.

Провертаючи двигун на півоберта у напрямку робочого обертання двигуна виміряти зазори всіх клапанів і відповідно до прикладу заносити в таблицю. Задане значення для впускних клапанів становить 0,15-0,25 мм, а для випускних клапанів 0,35-0,45 мм. Якщо зазори клапанів виходять за задані межі, відкоригувати їх встановленням шайб регулювальної іншої товщини між штовхачами клапанів і стрижнями клапанів. При підвищеному зазорі потрібна шайба більшої товщини, а при зниженому меншій. На малюнку 117 представлено процес регулювання.



Якщо потрібне регулювання:

Зняти щиток у ніші колеса, щоб забезпечити доступ до кінця колінчастого валу.

Зняти верхню та нижню кришки зубчастого ременя.

Для блокування приводу газорозподільного механізму вставити блокуючий штифт (круглий стрижень) у положенні приблизно 11 годин в отвір ремінного шківа.

Послабити болт натягувача зубчастого ременя, віджати натягувач від ременя та зняти зубчастий ремінь із зубчастого шківа розподільчого валу.

Віджати масляну трубку з верхньої сторони розподільчого валу.

Зняти розподільник запалювання.

З переднього боку головки циліндрів відвернути болт 6 мм з головкою з внутрішнім шестигранником і рівномірно та перехресно послабити гайки п'яти кришок підшипників розподільчого валу. Спочатку послабити гайки підшипника розподільчого валу з боку маховика.

Зняти решту кришок підшипників розподільчого валу і вийняти розподільний вал. Сальник повинен обов'язково замінюватися.

Вийняти перший штовхач клапана і розташовану під ним шайбу регулювальну, очистити регулювальну шайбу і замірити її товщину. Товщина нової шайби визначається наступним чином:

• Виправлення вимірюваний зазор мінус задане значення зазору. З малюнка 115 ясно, як проводиться розрахунок.
• Поправка може бути позитивною чи негативною. При позитивній поправці повинна встановлюватися більш товста шайба; при негативному виправленні повинна встановлюватися більш тонка шайба.
• Як задане значення приймається середнє значення з поля допуску.
• Товщина нової шайби = виміряна товщина шайби + виправлення.
• Підібрати нову регулювальну шайбу, товщина якої найближча до розрахункової. Товщини наявних шайб знаходяться в межах між 2225 і 3550 мм. Перед вимірюванням та встановленням знежирити нову шайбу.
• Так само вчинити з іншими клапанами, зазор яких повинен бути відкоригований.
• Перед установкою регулювальні шайби змастити моторним маслом і вставити в поглиблення в чашці пружин. Малюнок 110 представляє установку шайб.
• При заміні розподільного валу або штовхачів слід обов'язково встановлювати шайби завтовшки 2,25 мм (номінальної товщини) незалежно від того, які шайби було встановлено раніше.
• Змастити моторним маслом та встановити штовхачі. Після встановлення штовхачі не можна піднімати, оскільки може відбутися усунення регулювальних шайб. Якщо штовхач трохи піднімався, його слід витягнути, щоб знову вставити шайбу.
• Змастити моторним маслом підшипники розподільчого валу і поставити їх так, щоб 4-й та 6-й кулачки (рахуючи від боку маховика) прилягали до відповідних штовхачів. На малюнку 118 обидва кулачки вказані стрілками.
• Покрити поверхні накладання кришки підшипника з боку розподільника запалювання масою ущільнювача "Auto Joint" та накласти кришку. Поставити також кришки інших підшипників відповідно до номерів.

• Послідовно рівномірно у напрямку зсередини назовні затягнути кришки до моменту затяжки 15 нм. Також вставити в корпус розподільника болт та затягнути
• Запресувати за допомогою шматка труби відповідного діаметра новий сальник у головку циліндрів. У цьому не деформувати сальник. Так як місця замало, можна взяти шматок труби з великою шайбою і запресувати сальник з використанням довгого болта.
• Надіти на розподільчий вал зубчастий шків і, утримуючи вал від провертання, повернути болт і затягнути до моменту 35 нм.
• Повернути розподільний вал (дуже повільно) не менше ніж на два обороти і ще раз виміряти зазори клапанів. При необхідності зробити зміни.
• Установка інших деталей проводиться у зворотній послідовності. Слід звернути увагу на те, щоб болт, показаний на малюнку 119, обов'язково встановлювався з новою шайбою, що ущільнює. Болт затягнути моментом 15 нм. Поставити масляну трубку (2) малюнку 119 з верхнього боку головки циліндрів. Установку вузла повітряного фільтра/кришки головки циліндрів проводити відповідно до вказівок розділу по встановленню головки циліндрів. Опис установки ременя наведено окремо.