Галоўка цыліндраў (Peugeot 306)

2.4.1 Зняцце

Галоўка цыліндраў можа здымацца без зняцця рухавіка. Гэтыя працы былі апісаны для розных тыпаў рухавікоў у раздзеле 2.2.

2.4.3 Разборка і рамонт

Рухавікі тыпу ТU. Вал каромыслаў

Мантажны чарцёж вала каромыслаў прадстаўлены на малюнку 90. Каромысла впускных і выпускных клапанаў, а таксама ўсе размешчаныя паміж імі спружыны аднолькавым у выпадку іх паўторнай усталёўкі павінны маркіравацца. Для разборкі вала каромыслаў выдаліць стопорное кольца на канцы вала і здымаць дэталі з вала ў паслядоўнасці іх усталёўкі.

Праверыць адсутнасць зносу паверхні вала і адтуліны і, калі патрабуецца, замяніць зношаныя дэталі. Не вялікія драпіны могуць быць выдалены наждачнай скуркай. Прадуць змазачныя адтуліны каромыслаў сціснутым паветрам.

Пры зборцы вала каромыслаў неабходна ўлічваць наступныя пункты:

• Апоры каромыслаў №1 і №5 аднолькавыя. Абодва каромысла маюць цэнтравальны штыфт, які ўстаўляецца ў адпаведную адтуліну ў галоўцы цыліндраў., і разьбовая адтуліна для мацавання вечка галоўкі цыліндраў.
• Тры сярэднія апоры (№ 2, 3 і 4) аднолькавыя. Яны таксама маюць цэнтравальныя штыфты, але на іх адсутнічаюць шпількі.
• Зборка вала каромыслаў вырабляецца з выкарыстаннем малюнкаў 90 і 91 наступным чынам:
• Багата вышмараваць усе дэталі маторным маслам, паставіць на канцы вала стопорное кольца і ў паказанай паслядоўнасці ўсталёўваць каромысла і апоры, гэта значыць апранаць на вал каромысел спружыну і шайбу, каромысел впускного клапана, каромысел выпускнога клапана, а затым блок каромыслаў наступнай пары клапанаў. Пасля ўстаноўкі замацаваць дэталі вінтом, які ўкручваецца ў блок каромыслаў № 1 (правы ніжні разрэз на рысунку 90). Пасля зборкі параўнаць механізм каромыслаў з малюнкам 91, каб пераканацца ў правільнай зборцы. Адкласці сабраны вал каромыслаў у бок. Разборка галоўкі цыліндраў
• Калі гэта яшчэ не зроблена, зняць размеркавальнік запальвання і вывярнуць свечкі запальвання.
• Адкруціць шчыток падагрэву выпускнога калектара і адкруціць восем гаек з шайбамі выпускнога калектара. Зняць калектар з двума пракладкамі.
• Зняць з іншага боку галоўкі цыліндраў впускной калектар.
• Адкруціць ніт і зняць клямку са боку распе-делителя. З гэтага ж боку адкруціць корпус размеркавальніка запальвання (5 нітаў) і скрынку сістэмы астуджэння (3 ніта).
• Утрымліваючы зубчасты шкіў размеркавальнага вала ад проворачивания, адкруціць ніт мацавання зубчастага шківа. Па інструкцыі для гэтага выкарыстоўваецца прылада, прадстаўленае на малюнку 92, Калі такой прынады няма, можна ўставіць у адну з адтулін зубчастага шківа круглы стрыжань і якая адпавядае выявай уперці яго ў галоўку цыліндраў. Пасля гэтага скрануць ніт з месца і адкруціць. Зняць з канца размеркавальнага вала зубчасты шкіў і выдаліць шпонку. Шпонка выдаляецца бакарэзамі.
• Зняць сальнік з іншага боку галоўкі цыліндраў.
• Выдаліць утрымлівальную пласціну размеркавальнага вала (1 ніт) і асцярожна выцягнуць размеркавальны вал з галоўкі цыліндраў, не дапушчаючы аб гэтым удараў апорных шыек ці кулачкоў аб дэталі галоўкі цыліндраў. Адкласці размеркавальны вал у бок.
• Дбайна ачысціць усе дэталі і праверыць асобныя дэталі ў адпаведнасці з ніжэй наступнымі апісаннямі і, калі патрабуецца, замяніць. Калі патрабуецца здымаць клапана, прытрымлівацца ўказанням наступнага падраздзела.

Клапаны

Для зняцця клапанаў з галоўкі цыліндраў патрабуецца спецыяльны здымнік клапанаў. Адзін з такіх здымнікаў паказаны на рысунку 93, але ён не абавязкова павінен быць такога віду.



У выпадку адсутнасці здымніка клапанаў іх можна здымаць таксама наступным чынам:

• Укласці ў камеру згарання драўляны брусок так, каб ён упіраўся ў які здымаецца клапан.
• Прыкласці да верхняга боку спружыны клапана трубку таго ж дыяметра, што і дыяметр талеркі спружыны клапана, і рэзка стукнуць малатком па трубцы. Пры гэтым спружына клапана сціскаецца і абодва сухара клапана выскокваюць, Праца некалькі абцяжарваецца з-за нахільнага размяшчэння клапанаў.
• Зняць дэталі з клапана і выцягнуць клапан з іншага боку галоўкі цыліндраў. Адразу ж адзначыць месца ўсталёўкі клапана і адкласці клапан якая адпавядае выявай.

Невялікія пашкоджанні паверхняў клапана могуць быць ухілены прыціркай клапана ў сядле, вынікаючы ўказанням падраздзела "Сядла клапанаў". Вырабіць абмер клапана на адпаведнасць дадзеным табліцы памераў і рэгуляванняў і замяніць клапана, не якія адпавядаюць паказаным у табліцы значэнням.

Калі канцы стрыжняў клапанаў маюць знос, яны могуць адшліфаваны на шліфавальным станку пры ўмове, што для карэкцыі не патрабуецца здыманне матэрыялу больш за 0,50 мм.



Галоўкі клапанаў могуць быць адшліфаваны на шліфавальным станку пры ўмове, што таўшчыня галоўкі, паказаная на малюнку 94 стрэлкамі, становіцца не танчэй 0,5 мм.

Праверыць стрыжні клапанаў, а таксама ў сувязі з гэтым унутраны дыяметр накіроўвалых утулак клапанаў, для чаго патрабуецца мікраметр. Для гэтага замераць стрыжні клапанаў у некалькіх месцах, як паказана на малюнку 95, і запісаць вынікі вымярэнняў. Пасля гэтага вымераць унутраны дыяметр накіроўвалы ўтулак клапанаў, як паказана на малюнку 96. Пры наяўнасці зносу, гэта значыць калі рознасць вынікаў вымярэнняў складае больш за 0,10 мм, варта замяніць накіроўвалыя ўтулкі клапанаў (гл. падраздзел "Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў").

Сядла клапанаў

Праверыць адсутнасць слядоў зносу ці адукацыі рубцоў на ўсіх сёдлах клапанаў. Лёгкія з'явы зносу могуць быць ухілены фрэзай 45° (выпускныя клапаны) ці 60° (впускныя клапаны). Але калі сёдлы ўжо маюць значны знос, іх варта фрэзераваць зноўку ці неабходна замена кольцаў сёдлаў клапанаў. Апошняя праца патрабуе рассвідроўвання адтулін пад сёдлы клапанаў і таму павінна выконвацца на станцыі абслугоўвання Peugeot. Пры фрэзераванні не забываць пра розніцу ў кутах (впускныя клапаны 120°, выпускныя клапаны 90°)

Пры ўсталёўцы новых накіроўвалых утулак клапанаў патрабуецца дафрэзераванне сёдлаў клапанаў. Для гэтага патрабуецца кутняя фрэза (Малюнак 97), якая розная для впускных і выпускных клапанаў:

• Адфрэзераваць кут сядла клапана, а пасля гэтага злёгку апрацаваць якая карэктуе фрэзай сядло з верхняга боку, каб паменшыць шырыню сядла клапана, давёўшы яе да значэння 1,45 мм для впускных клапанаў і да 1,8 мм для выпускных клапанаў. Па дасягненні гэтай шырыні фрэзерныя працы сканчаюцца.
• Прыцерці апрацаваныя сядлы клапанаў. Для гэтага ўцерці трохі шліфавальнай пасты і ўставіць у якое адпавядае сядло клапан. Паставіць на клапан прысоску і перамяшчаць клапан у абодва бакі, як паказана на малюнку 98.
• Пасля прыціркі старанна выдаліць з дэталяў рэшткі бруду і пасты і праверыць сядло клапана на галоўцы клапана і ў кольцы сядла. На абедзвюх дэталях павінна быць відаць бесперапыннае матавае кольца, якое вызначае шырыню сядла.
• Вырабіць алоўкам на кольцы галоўкі клапана некалькі рысак. Рыскі наносяцца па акружнасці на адлегласці каля 1 мм. Пасля гэтага асцярожна апусціць клапан у сядло і павярнуць клапан на 90°, ужываючы невялікі высілак прыціскання.
• Выняць клапан і праверыць, ці выдаліліся алоўкавыя рыскі з сядла клапана. Калі шырыня сёдлаў клапанаў знаходзіцца ў зададзеных межах, галоўка можа ўсталёўвацца на аўтамабіль. У адваротным выпадку патрабуецца апрацоўка сёдлаў клапанаў ці ў горшым выпадку замена галоўкі цыліндраў. У гэтым выпадку неабходна зняць усе дэталі са старой галоўкі цыліндраў і пераставіць іх на новую галоўку.

Спружыны клапанаў

Для бездакорнага кантролю неабходна мець прыладу для праверкі спружын, каб праверыць даўжыню спружыны пад нагрузкай. Калі такі прыбор адсутнічае:

• Параўнаць спружыны, якая была ва ўжыванні, з новай спружынай. Для гэтага заціснуць абедзве спружыны ў цісках і павольна сціскаць ціскі. Калі пры гэтым спружыны сціскаюцца прыкладна ў аднолькавай ступені, тое гэта з'яўляецца дакладнай прыкметай таго, што абедзве спружыны прыкладна аднолькавыя. Калі старая спружына сціскаецца карацей, чым новая спружына, тое гэта з'яўляецца прыкметай стомленасці спружыны, і ўсе спружыны павінны быць заменены ў камплекце.
• Паслядоўна ставіць усе спружыны на гладкую паверхню (шкляны поплатак) так, каб замкнёны віток размяшчаўся знізу. Паставіць побач з спружынай сталёвы кутнік. Замераць прасвет паміж кутнікам і верхняй часткай спружыны, які не павінен пераўзыходзіць 2,0 мм. У адваротным выпадку маецца перакос спружыны.
• Вымераць даўжыню спружыны ў вольным стане, як паказана на малюнку 99. Хоць пры гэтым у распараджэнні адсутнічаюць дакладныя дадзеныя, можна меркаваць, што спружыны прыдатныя да паўторнай усталёўкі, калі ўсе яны маюць прыкладна аднолькавую даўжыню.

Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў

Для дакладнага вымярэння накіроўвалых утулак клапанаў і стрыжняў клапанаў патрабуецца мікраметр, выкарыстанне якога паказана на малюнках 95 і 96. Калі розніца паміж вынікамі абодвух вымярэнняў перавышае 0,10 мм, то павінна быць заменена адпаведная накіроўвалая ўтулка клапана (ці ўсе накіроўвалыя) Пры адсутнасці мікраметра можна таксама вызначыць люфт стрыжняў клапанаў у накіроўвалых утулках наступным чынам:

• Ачысціць накіравальныя ўтулкі клапанаў, працягваючы праз ніз у абодва бакі анучу, змочаную бензінам. Таксама старанна ачысціць стрыжні клапанаў і пасля гэтага ўставіць клапана ў якія адпавядаюць адтуліны.
• Паставіць на верхнім боку галоўкі цыліндраў стрелочный індыкатар на стойцы і адціскаць клапан з адтуліны, пакуль канец стрыжня клапана не ўстане заподлицо з накіроўвалай утулкай з іншага боку галоўкі цыліндраў.
• Перамяшчаць галоўку клапана з верхняга боку ў абодва бакі і зняць паказанне стрелочного індыкатара. Калі сведчанне перавышае 1,0 - 1,2 мм, часцей за ўсё неабходна замяняць накіроўвалую ўтулку.
• Перш чым замяняць накіроўвалую ўтулку клапана, праверыць агульны стан галоўкі цыліндраў. Галоўкі цыліндраў з невялікімі расколінамі паміж сёдламі клапанаў могуць быць адшліфаваны, пры ўмове, што расколіны сапраўды невялікія.
• Для замены накіравальнай утулкі клапана выпрасаваць старую накіравальную ўтулку з дапамогай падыходнай выбівачкі. Для выпрасоўвання накіравальных утулак неабходна разаграваць галоўку цыліндраў у гарачай вадзе. Перад выпрасоўваннем замераць вышыню выступу накіроўвалай утулкі над паверхняй галоўкі цыліндраў. На канцы выбівачкі варта пратачыць шыйку, каб яна ўваходзіла ў накіроўвалую ўтулку.
• Пры замене накіроўвалых утулак адначасова замяняюцца і клапаны. Пасля гэтага неабходна прыціраць сядла клапанаў. Маюцца накіравальныя ўтулкі падвышаных памераў па дыяметры, у адпаведнасці з гэтым варта рассвідроўваць прыёмныя адтуліны пад накіравальныя ў галоўцы цыліндраў.
• Багата вышмараваць накіравальныя ўтулкі маторным маслам і запрасаваць іх у галоўцы цыліндраў да велічыні выступу, замеранага перад здыманнем старой накіравальнай утулкі.

• Пасля запрэсоўкі разгарнуць накіравальныя ўтулкі клапанаў да дыяметра 7,00 мм ±0,022 мм. Для гэтага карыстацца рэгуляванай разгорткай. Пры гэтым аўтаматычна атрымліваецца які патрабуецца люфт стрыжняў клапанаў у накіроўвалых утулках.
• Пры замене накіроўвалай утулкі клапана патрабуецца фрэзераванне сёдлаў клапанаў.

Галоўка цыліндраў

• Старанна ачысціць паверхні галоўкі цыліндраў і блока цыліндраў і праверыць перакос паверхні галоўкі цыліндраў. Для гэтага накладваць на паверхню галоўкі цыліндраў вымяральную лінейку ўздоўж, папярок і па дыяганалі і мацам замяраць прасвет паміж лінейкай і галоўкай цыліндраў, Калі праходзіць мац таўшчынёй больш 0,05 мм, як паказана на малюнку 100, варта аддаць галоўку цыліндраў на плоскае фрэзераванне. Калі ў якім-небудзь месцы прасвет большы, неабходна замяніць галоўку цыліндраў.
• Галоўка цыліндраў можа фрэзеравацца, калі патрабуецца зняць метал не больш за 0,02 мм, аднак пры гэтым варта ўлічваць наступныя асаблівасці.
• Некаторыя блокі цыліндраў у месцы, паказаным на малюнку 101, маюць маркіроўку ў выглядзе літары "R" Гэта азначае, што блок цыліндраў ужо быў адфрэзераваны пад падвышаны памер. Пры такім блоку цыліндраў пры ўсталёўцы галоўкі цыліндраў павінна ўсталёўвацца таўсцейшая пракладка галоўкі цыліндраў, якая таксама мае маркіроўку "R" у паказаным месцы. Калі высвятляецца, што патрабуецца фрэзераванне такой галоўкі цыліндраў, трэба звярнуцца на станцыю абслугоўвання Peugeot.

Размеркавальны вал

• Размеркавальныя валы не аднолькавыя на ўсіх рухавіках і пры замене павінен усталёўвацца патрэбны размеркавальны вал. Размеркавальны вал утрымліваецца на паверхні галоўкі цыліндраў крапежнай платай. Поплатак уваходзіць у проточку ў размеркавальным вале і тым самым фіксуе яго становішча.
• Для зняцця размеркавальнага вала выцягнуць бакарэзамі шпонку і адкруціць крапежную плату. Асцярожна выцягнуць размеркавальны вал, не ўдараючы кулачкамі або падшыпнікамі размеркавальнага вала аб апорныя ўтулкі.
• Укласці размеркавальны вал канцавымі шыйкамі ў прызмы, як паказана на малюнку 102, або заціснуць у цэнтрах такарнага станка і паставіць вымяральны мац стрелочного індыкатара да сярэдняй шыйкі падшыпніка. Павольна паварочваць размеркавальны вал і счытваць паказанні шкалы стрелочного індыкатара. Пры сведчанні, якое перавышае 0,01 мм вал пагнуты і падлягае замене.
• Пракантраляваць апорныя шыйкі на адсутнасць бачных пашкоджанняў. Калі выяўляюцца пашкоджанні, наступныя працы можна не выконваць.
• Для вымярэння восевага люфт размеркавальнага вала ўставіць яго ў галоўку цыліндраў і замацаваць крапежнай платай. Паставіць галоўку цыліндраў на роўную паверхню. Паставіць з пярэдняга боку стрелочный індыкатар і перамяшчаць вал у абодва бакі. Калі люфт складае больш за 0,16 мм, тое маецца знос крапежнай платы і яе варта замяніць. У горшым выпадку можа быць зношаны фланец размеркавальнага вала, гэта азначае, што неабходна дакладна праверыць дэталі, каб не вырабляць марную замену размеркавальнага вала.

Рухавікі тыпу XU

• Прыкруціць на шпількі выпускнога калектара прыдатную клямар і заціснуць гэтую клямку ў магутных цісках. Натуральна папярэдне адкруціць восем гаек калектара і зняць чатыры пракладкі.
• Адкруціць камплектны впускной вузел разам са скрынкай дросельнай засланкі. Павінны быць адкручаныя шэсць так і адлучаныя шлангі.
• Правесці рысу па верхнім боку размеркавальніка запальвання і корпусу размеркавальніка, каб забяспечыць наступную ўсталёўку размеркавальніка ў першапачатковым становішчы (абедзве шпількі ўсталёўваюцца ў тое ж становішча ў прарэзы платы размеркавальніка). Адкруціць дзве гайкі і выняць размеркавальнік. Мацаванне размеркавальніка запальвання паказана на рысунку 103.

• Цалкам адкруціць размешчаны за размеркавальнікам корпус разам з усталяванымі ў ім дэталямі (7 нітаў).
• Заблакаваць якая адпавядае выявай зубчасты шкіў размеркавальнага вала (Малюнак 92) і адкруціць ніт. Зняць ніт, шайбу і зубчасты шкіў.
• Адціснуць маслаправод у сярэдзіне галоўкі цыліндраў.
• Прыслабіць дзесяць гаек накрывак падшыпнікаў размеркавальнага вала раўнамерна і ў напрамку звонку да сярэдзіны. Замаркіраваць усталявальнае становішча вечкаў і паслядоўна зняць вечкі.
• Паслядоўна выцягнуць штурхачы клапанаў з адтулін. Неабходна замаркіраваць штурхачы па іх становішчы ўстаноўкі. Гэта можна зрабіць так, як паказана на малюнку 104. Зняць укладзеныя рэгулявальныя шайбы і скласці іх побач з якія адпавядаюць штурхачамі.
• Зняць клапаны, прытрымліваючыся ўказанням для рухавікоў тыпу TU. Кожная накіравальная ўтулка клапана мае маслоотражгтельный каўпачок, размешчаны ў прыёмнай адтуліне галоўкі цыліндраў. Зняць каўпачкі пінцэтам. Пры зборцы маслоотражательные каўпачкі павінны абавязкова замяняцца.

Клапаны

Невялікія пашкоджанні галовак клапанаў могуць ухіляцца прыціркай клапанаў у сёдлах у галоўцы цыліндраў, як гэта будзе апісана ў падраздзеле "Сядла клапанаў". Абмераць клапаны на адпаведнасць дадзеным табліцы памераў і рэгуляванняў і замяніць клапаны, памеры якіх не адпавядаюць прыведзеным у табліцы дадзеным.

• Калі канцы стрыжняў клапанаў маюць знос, іх можна апрацаваць на шліфавальным станку пры ўмове, што для карэкцыі будзе знята не больш за 0,50 мм матэрыялу.
• Галоўка клапана можа быць адшліфавана на станку для шліфавання клапанаў пры ўмове, што таўшчыня галоўкі клапана, паказаная стрэлкамі на малюнку 94, пасля шліфоўкі не будзе менш за 0,5 мм.
• Праверыць стрыжні клапанаў і разам з імі дыяметр накіроўвалых утулак клапанаў, для чаго патрабуецца мікраметр. Для гэтага абмераць стрыжні клапанаў у некалькіх месцах, як паказана на малюнку 95, і запісаць вынікі вымярэнняў. Пасля гэтага замерыць унутраны дыяметр адпаведнай накіроўвалай утулкі, як паказана на малюнку 96. Калі выяўляецца знос, гэта значыць рознасць складае больш за 0,10 мм, варта замяніць накіроўвалыя ўтулкі (гл. падраздзел "Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў"). Намінальны дыяметр стрыжняў клапанаў / накіроўвалых утулак клапанаў складае 8,0 мм.

Сядла клапанаў

• Праверыць адсутнасць слядоў зносу ці адукацыі рубцоў на ўсіх сёдлах клапанаў. Лёгкія з'явы зносу могуць быць ухілены фрэзай 45о. Але калі сёдлы ўжо маюць значны знос, іх варта фрэзераваць зноўку ці неабходна замена кольцаў сёдлаў клапанаў. Апошняя праца патрабуе рассвідроўвання адтулін пад сёдлы клапанаў і таму павінна выконвацца на станцыі абслугоўвання Peugeot.
• Пры ўсталёўцы новых накіроўвалых утулак клапанаў патрабуецца дафрэзераванне сёдлаў клапанаў. Для гэтага патрабуецца кутняя фрэза (Малюнак 97). Пры гэтым праца выконваецца гэтак жа, як апісана для рухавікоў тыпу TU, аднак впускным і выпускным клапанам адпавядае кут 45а.

Спружыны клапанаў

Праверка спружын клапанаў робіцца гэтак жа, як і на рухавіках тыпу TU. На ўпускныя і выпускныя клапаны ўстанаўліваюцца аднолькавыя спружыны.

Накіроўвалыя ўтулкі клапанаў

Для дакладнага вымярэння накіроўвалых утулак клапанаў і стрыжняў клапанаў патрабуецца мікраметр, выкарыстанне якога паказана на малюнках 95 і 96. Усе праверачныя працы выконваюцца гэтак жа, як і на рухавіках тыпу TU. Аднак замена накіроўвалых утулак вырабляецца выдатнай выявай.

• Для замены накіравальнай утулкі клапана выпрасаваць старую накіравальную ўтулку з дапамогай падыходнай выбівачкі. Для выпрасоўвання накіравальных утулак неабходна разаграваць галоўку цыліндраў у гарачай вадзе. Перад выпрасоўваннем замераць вышыню выступу накіроўвалай утулкі над паверхняй галоўкі цыліндраў. На канцы выбівачкі варта пратачыць шыйку, каб яна ўваходзіла ў накіроўвалую ўтулку.
• Пры замене накіроўвалых утулак адначасова замяняюцца і клапаны. Пасля гэтага неабходна прыціраць сядла клапанаў. Маюцца накіравальныя ўтулкі падвышаных памераў па дыяметры, у адпаведнасці з гэтым варта рассвідроўваць прыёмныя адтуліны пад накіравальныя ў галоўцы цыліндраў.
• Багата вышмараваць накіравальныя ўтулкі маторным маслам і запрасаваць іх у галоўцы цыліндраў да да памеру, вымеранага перад здыманнем старой накіравальнай утулкі. Гэты памер вымяраецца з выкарыстаннем малюнка 105 і павінен складаць у впускных клапанаў 40,0 мм і ў выпускных клапанаў 33,0 мм.
• Пасля запрэсоўкі разгарнуць накіравальныя ўтулкі клапанаў да дыяметра 8,00 мм ±0,022 мм. Для гэтага карыстацца рэгуляванай разгорткай. Пры гэтым аўтаматычна атрымліваецца які патрабуецца люфт стрыжняў клапанаў у накіроўвалых утулках.
• Пры замене накіроўвалай утулкі клапана патрабуецца фрэзераванне сёдлаў клапанаў.

Галоўка цыліндраў

• Старанна ачысціць паверхні галоўкі цыліндраў і блока цыліндраў і праверыць перакос паверхні галоўкі цыліндраў. Для гэтага накладваць на паверхню галоўкі цыліндраў вымяральную лінейку ўздоўж, папярок і па дыяганалі і мацам замяраць прасвет паміж лінейкай і галоўкай цыліндраў. Калі праходзіць мац таўшчынёй больш за 0,05 мм, як паказана на малюнку 100, варта аддаць галоўку цыліндраў на плоскае фрэзераванне. Калі ў якім-небудзь месцы прасвет большы, неабходна замяніць галоўку цыліндраў.
• Галоўка цыліндраў можа фрэзеравацца, калі патрабуецца зняць метал не больш за 0,02 мм, аднак пры гэтым варта ўлічваць наступныя асаблівасці.
• Некаторыя блокі цыліндраў у месцы, паказаным на малюнку 101, маюць маркіроўку ў выглядзе літары "R". Гэта азначае, што блок цыліндраў ужо быў адфрэзераваны пад падвышаны памер. Пры такім блоку цыліндраў пры ўсталёўцы галоўкі цыліндраў павінна ўсталёўвацца таўсцейшая пракладка галоўкі цыліндраў, якая таксама мае маркіроўку "R". Такая пракладка на 0,2 мм тоўшчы. Калі высвятляецца, што патрабуецца фрэзераванне такой галоўкі цыліндраў, трэба звярнуцца на станцыю абслугоўвання Peugeot.

Перш чым прыняць рашэнне аб магчымасці паўторнай усталёўкі галоўкі цыліндраў, вымяраецца вышыня галоўкі цыліндраў ("h", Малюнак 106) паміж кантактамі паверхнямі. Вышыня павінна складаць 141 мм (на 8-затамкавых рухавіках) і 140,75 мм (на 1б-затамкавых рухавіках).

Размеркавальны вал

• Размеркавальныя валы не абавязкова аднолькавыя на ўсіх рухавіках тыпу ХМ10 і пры замене павінен усталёўвацца патрэбны размеркавальны вал.
• Укласці размеркавальны вал канцавымі шыйкамі ў прызмы, як паказана на малюнку 102, або заціснуць у цэнтрах такарнага станка і паставіць вымяральны мац стрелочного індыкатара да сярэдняй шыйкі падшыпніка. Павольна паварочваць размеркавальны вал і счытваць паказанні шкалы стрелочного індыкатара. Пры сведчанні, якое перавышае 0,01 мм вал пагнуты і падлягае замене.
• Пракантраляваць апорныя шыйкі на адсутнасць бачных пашкоджанняў. Калі выяўляюцца пашкоджанні, наступныя працы можна не выконваць.
• Пракантраляваць апорныя шыйкі і адтуліны падшыпнікаў на адсутнасць бачных пашкоджанняў. Кваліфікаваны кантроль патрабуе дакладнага вымярэння адтулін падшыпнікаў і апорных шыек. Намінальны дыяметр адтулін падшыпнікаў і апорных шыек аднолькавы, розніца ляжыць у зоне допускаў. Для вымярэння адтулін падшыпнікаў навярнуць вечкі падшыпнікаў і зацягнуць іх мацаванне да загаданага моманту зацяжкі.
• Для вымярэння восевага люфт размеркавальнага вала ўставіць яго ў галоўку цыліндраў і замацаваць крапежнай платай. Паставіць галоўку цыліндраў на роўную паверхню. Паставіць з пярэдняга боку стрелочный індыкатар і перамяшчаць вал у абодва бакі. Калі люфт складае больш за 0,07 - 0,15 мм, то маецца знос паверхні апоры размеркавальнага вала або галоўкі цыліндраў. Гэта азначае, што неабходна зрабіць замену адной або абедзвюх дэталяў.
• Толькі ў найгоршым выпадку маецца знос фланца размеркавальнага вала.

2.4.3. Зборка галоўкі цыліндраў

Калі замяняецца галоўка цыліндраў, размеркавальнік запальвання, свечкі запальвання, тэмпературныя выключальнікі і г.д. перастаўляюцца са старой галоўкі цыліндраў на новую. Старанна ачысціць усе дэталі і ўсе рухомыя і якія верцяцца дэталі багата вышмараваць маторным алеем.

Рухавікі тыпу TU

• Уставіць клапаны ў накіравальныя ўтулкі. Калі сядла клапанаў шліфаваліся, іх варта ўсталёўваць у якія адпавядаюць сёдлы галоўкі цыліндраў. Тое ж ставіцца і да паўторна ўсталёўваных клапанаў, якія павінны ставіцца на ранейшыя месцы.
• Карыстаючыся малюнкам 107, паставіць новыя маслоотражательные каўпачкі на кожную накіроўвалую клапана.
• Усунуць клапаны (багата змазаныя маторным маслам) з ніжняга боку галоўкі цыліндраў і надзець на іх з верхняга боку дэталі, паказаныя на малюнку 108. Для гэтага надзець на кожны клапан спружыны і сціснуць іх здымнікам клапанаў.

Калі канец стрыжня клапана пачне выступаць з верхняга боку талеркі спружыны клапана, уставіць вострым пінцэтам сухары. Павольна адпусціць здымніка клапанаў і паверыць, ці добра ўтрымліваюцца сухары ў клапанах.

• Ударыць пластмасавым малатком па верхнім боку стрыжня кожнага клапана. Дрэнна якія сядзяць сухары пры гэтым выскачаць. Для засцярогі пакласці анучу на канцы спружын, каб дэталі не разляталіся.
• Вышмараваць маторным маслам апорныя шыйкі размеркавальнага вала і асцярожна ўставіць вал у галоўку цыліндраў, не ўдараючы пры гэтым кулачкамі або шыйкамі па ўтулках падшыпнікаў.
• Прыкруціць на галоўцы цыліндраў крапежную плату вала. Яшчэ раз праверыць восевы люфт размеркавальнага вала. Калі восевы люфт адпавядае норме, зацягнуць мацаванне крапежнай платы момантам 16 нм.
• Вышмараваць маторным маслам з вонкавага боку новы сальнік і запрасаваць яго ў галоўку цыліндраў. Для запрэсоўкі можна скарыстацца кавалкам трубы, але пры гэтым не пашкодзіць сальнік.
• Паставіць на размеркавальны вал зубчасты шкіў, так каб шпонка ўвайшла ў зачапленне з канаўкай у зубчастым шківе, і асцярожна загнаць шкіў на размеркавальны вал. Заблакаваць размеркавальны вал якая адпавядае выявай і зацягнуць ніт момантам 80 нм.
• Усталяваць скрынку сістэмы астуджэння на галоўцы цыліндраў. Калі патрабуецца, спачатку паставіць тэрмастат і вечка корпуса тэрмастата. Пакрыць кантактную паверхню корпуса ўшчыльняючай масай і паставіць корпус. Зацягнуць тры ніта момантам 8 нм. Укруціць тэмпературныя выключальнікі.
• Аналагічнай выявай усталяваць корпус прывада размеркавальніка запальвання. Тут мацаванне вырабляецца 5 нітамі.
• Пакрыць впускной калектар ушчыльняючай масай, паставіць яго на галоўку цыліндраў і раўнамерна зацягнуць шэсць так момантам 8 нм.

• З іншага боку галоўкі цыліндраў накласці дзве пракладкі выпускнога калектара, паставіць калектар і раўнамерна зацягнуць 8 гаек момантам 16 нм. Прыкруціць шчыток падагрэву калектара.
• Устанавіць размеркавальнік запальвання 8 адпаведнасці з указаннямі адпаведнага раздзела.
• Усе астатнія працы выконваюцца ў зваротнай паслядоўнасці. Пасля канчатковай усталёўкі вырабляецца рэгуляванне зазораў клапанаў.

Рухавікі тыпу XU

• Паставіць маслоотражательные каўпачкі спосабам, прадстаўленым на малюнку 107. Кавалак трубкі павінен мець дыяметр 8 мм. Не пашкодзіць пры гэтым маслоотражательные каўпачкі (з-за пашкоджанняў павышаецца расход алею).
• Усталяваць клапаны спосабам, апісаным для рухавікоў тыпу TU. Як паказана на малюнку 109, пад спружыны ўстанаўліваюцца кубкі спружын. Спружыны клапанаў усталёўваюцца на галоўку цыліндраў плоскім бокам. Сухары впускных і выпускных клапанаў аднолькавыя.
• Багата вышмараваць штурхачы і рэгулявальныя шайбы маторным маслам і ўсталяваць дэталі на ранейшыя месцы. Шайбы з аднаго боку плоскія. Гэтым бокам шайба знаходзіць на канец стрыжня клапана, як паказана на малюнку 110. Гэта выключна важна.

• Калі даводзіцца выцягваць штурхач, тое яго варта цалкам выцягнуць, каб праверыць становішча рэгулявальнай шайбы, бо пры выцягванні штурхача шайба можа зрушыцца.
• Вышмараваць маторным алеем апорныя шыйкі размеркавальнага вала і ўкласці вал у галоўку цыліндраў. Аднолькавага выгляду вечка ўсталёўваць у адпаведнасці са зробленай маркіроўкай. Зацягнуць вечкі падшыпнікаў крыжавана ў кірунку знутры вонкі.
• Пасля рэгулявання зазор клапанаў (гл. раздзел 2.4.5 для адпаведнага рухавіка) запрасаваць сальнік размеркавальнага вала з дапамогай адпаведнай трубкі.
• Паставіць зубчасты шкіў размеркавальнага вала, заблакаваць вал якая адпавядае выявай і зацягнуць ніт да моманту зацяжкі 35 нм.
• Далейшая зборка робіцца ў зваротнай паслядоўнасці.

2.4.4. Ўстаноўка галоўкі цыліндраў

Ўстаноўка галоўкі цыліндраў была апісана ва ўсіх падрабязнасцях пры зборцы рухавіка ў раздзеле 2.3.1 для рухавікоў тыпу TU і ў раздзеле 2.2.1 у адпаведных падраздзелах для іншых рухавікоў і таму паўторнага апісання не патрабуецца.

2.4.5. Рэгулёўка зазор клапанаў

Рэгуляванне зазор клапанаў вырабляецца толькі на рухавіках тыпу TU, XII7 і XU10 з 8-ю клапанамі. 16-затамкавы рухавік тыпу XU10 мае гідраўлічныя штурхачы клапанаў, пры якіх рэгуляванне зазораў клапанаў не патрабуецца.

Кантрольныя і рэгулявальныя працы апісваюцца асобна для кожнага тыпу рухавіка.

Рухавікі тыпу TU

Калі рэгуляванне вырабляецца на рухавіку, усталяваным на аўтамабілі, што звычайна і бывае пры агульнай праверцы зазораў клапанаў, то для забеспячэння доступу да клапанаў неабходна выканаць шэраг папярэдніх прац. Для гэтага неабходна зняць вечка галоўкі цыліндраў са ўсімі спадарожнымі працамі, як напрыклад здыманне паветранага фільтра, адключэнне вызначаных шлангаў і т.д. Пры зняцці вечка галоўкі цыліндраў зважаць на тое, каб дзве распоркі і маслоотводящий шчыток знаходзіліся над каромысламі, якія таксама патрабуецца здымаць. Пры праверцы і рэгуляванні зазораў клапанаў выкарыстоўваюцца два метаду, абодва яны апісваюцца ніжэй.

Правярнуць рухавік да поўнага адкрыцця выпускнога клапана першага цыліндру. У гэтым становішчы вырабляць рэгуляванне впускнога клапана трэцяга цыліндру і выпускнога клапана чацвёртага цыліндру. Для прастаты проворачивания рухавіка падняць пярэдняе кола, уключыць 5-ю перадачу і пракручваць кола да ўсталёўкі рухавіка ў патрэбнае становішча. Другое кола пры гэтым павінна стаяць на зямлі. Для зняцця кампрэсіі можна ўкруціць свечкі запальвання.



Правярнуць рухавік яшчэ да адкрыцця наступнага выпускнога клапана. Рэгулёўка клапанаў робіцца ў адпаведнасці з ніжэйпрыведзенай табліцай і з выкарыстаннем малюнка 111, на якім прыведзены таксама палажэнні кулачкоў размеркавальнага вала.

Выпускны клапан поўнасцю адкрыты	#Рэгуляваць впускной клапан	Рэгуляваць выпускны клапан
3	4	2
4	2	1
2	1	3

Выпускныя клапана адзначаны кружкамі з крыжом, а впускные клапана - зачарненымі кружкамі. Пры адкрыцці адпаведнага впускнога клапана рэгуляваць клапана, указаныя ў правай частцы.

Рэгуляванне зазор клапанаў можа таксама вырабляцца і іншым спосабам, калі рухавік пракручваецца да поўнага зачынення абодвух клапанаў першага цыліндру. Гэтае становішча можна кантраляваць па чацвёртым цыліндры, клапана якога павінны пры гэтым перасякацца. Пры проворачивании рухавіка з гэтага становішча ў абодва бакі відаць, што адзін клапан чацвёртага цыліндру паднімаецца, а іншы клапан апускаецца. У гэтым становішчы каромысла маюць зазоры і абодва кулачка размеркавальнага вала знаходзяцца ў становішчы, паказаным на малюнку 112. Пасля рэгулявання зазор клапанаў першага цыліндру рухавік пракручваецца яшчэ на паўабарота і рэгулюецца наступная пара закрытых клапанаў. У наступнай табліцы прыводзіцца схема рэгулявання зазораў клапанаў:

Перасякальныя клапаны	Клапаны, якія падлягаюць рэгуляванню
цыліндр №1	цыліндр №4
цыліндр №3	цыліндр №2
цыліндр №4	цыліндр №1
цыліндр №2	цыліндр №3

Для кантролю зазору клапана ўвесці мац неабходнай таўшчыні паміж канцом стрыжня клапана і каромыслам, як паказана на малюнку 113. Для рэгулявання зазораў впускных клапанаў патрабуецца мац таўшчынёй 0,20 мм; для рэгулявання зазор выпускных клапанаў патрабуецца мац таўшчынёй 0,40 мм. Допуск зазораў для ўсіх клапанаў складае ±0,05 мм. Шчуп павінен лёгка, але не занадта вольна ўваходзіць у шчыліну. Прыкметай добрага рэгулявання з'яўляецца, калі мац уваходзіць без закліноўвання, злёгку выгінаецца, а затым заскокваеце шчыліну паміж стрыжнем клапана і каромыслам.



Пры рэгуляванні зазору клапана карыстацца накидным ключом для паслаблення контргайкі і адвёрткай для павароту рэгулявальнай шрубы. Пры зацягванні контргайкі ўтрымліваць рэгулявальную шрубу, каб ён не збіўся. Гайкі зацягваць момантам 18 нм.

У заключэнне яшчэ раз пракантраляваць зазоры ўсіх клапанаў.

Рухавікі тыпу XU

Клапана 16-затамкавага рухавіка не патрабуюць рэгуляванні, бо на гэтым рухавіку ўсталяваныя гідраўлічныя штурхачы клапанаў. Для тлумачэння прынцыпу дзеяння гэтых штурхачоў прыводзіцца іх кароткае апісанне са спасылкамі на малюнак 114:

• Масла падаецца пад ціскам з галоўкі цыліндраў і запаўняе камеру (А) штурхача (1), а адгэтуль пападае ў камеру нізкага ціску (У). Дзякуючы гэтаму адчыняецца шарыкавы клапан (4) і запаўняецца камера (З).
• Поршань (2) і працоўная гільза (3) падпіраюцца спружынай (5). Тым самым падтрымліваецца механічны кантакт паміж кулачком і стрыжнем клапана. Невялікая няшчыльнасць паміж поршнем і працоўнай гільзай забяспечвае вынахад паветра з штурхача.
• Калі падчас кручэння размеркавальнага вала адзін з кулачкоў вала націскае на штурхальнік, у камеры (З) павялічваецца ціск алею. Шарыкавы клапан прыціскаецца да апоры і ход кулачка перадаецца на клапан.
• Калі патрабуецца рэгуляванне 8-затамкавага рухавіка без зняцця яго з аўтамабіля, неабходна правесці шэраг папярэдніх прац, каб забяспечыць доступ да клапанаў. Гэта ўключае ў сябе здыманне ўсяго вузла паветранага фільтра/вечкі галоўкі цыліндраў, якое было апісана пры зняцці галоўкі цыліндраў.
• Падняць перадпакой частка аўтамабіля з аднаго боку і ўлучыць пятую перадачу. Тым самым можна пракручваць рухавік падчас рэгуляванняў за паднятае кола.
• Замаркіраваць і адлучыць правады запальвання і вывярнуць свечкі запальвання.
• Падрыхтаваць табліцу для запісу вымераных зазораў клапанаў, як паказана на рысунку 115.

Пракручваючы паднятае пярэдняе кола ў кірунку руху наперад, паварочваць рухавік. Для вымярэння зазору клапана кулачок размеркавальнага вала, які адпавядае дадзенаму клапану павінен быць накіраваны ўверх, гэта значыць іншы клапан таго ж цыліндру адчынены. Першы цыліндр размяшчаецца са боку махавіка і на малюнку 115 пазначаны "А", Вымераць зазор, увёўшы мац паміж спінкай кулачка і штурхачом клапана, як гэта паказана на малюнку 116.



Занесці рэзультат вымярэння ў калонку 1 табліцы, у нашым прыкладзе 0,27мм.

Пракручваючы рухавік на паўабарота ў кірунку працоўнага кручэння рухавіка вымераць зазоры ўсіх клапанаў і ў адпаведнасці з прыкладам занасіць у табліцу. Зададзенае значэнне для впускных клапанаў складае 0,15 - 0,25 мм, а для выпускных клапанаў 0,35 - 0,45 мм. Калі зазоры клапанаў выходзяць за зададзеныя межы, адкарэктаваць іх усталёўкай рэгулявальных шайбаў іншай таўшчыні паміж штурхачамі клапанаў і стрыжнямі клапанаў. Пры падвышаным зазоры патрабуецца шайба большай таўшчыні, а пры паніжаным - меншай. На рысунку 117 паказаны працэс рэгулявання.



Калі патрабуецца рэгуляванне:

Зняць шчыток у нішы колы, каб забяспечыць доступ да канца каленчатага вала.

Зняць верхнюю і ніжнюю крышкі зубчастага рамяня.

Для блакавання прывада газаразмеркавальнага механізму ўставіць блакавальны штыфт (круглы стрыжань) у становішчы прыкладна 11 гадзін у адтуліну раменнага шківа.

Прыслабіць ніт нацягвальніка зубчастага рамяня, адціснуць нацягвальнік ад рамяня і зняць зубчасты рамень з зубчастага шківа размеркавальнага вала.

Адціснуць алейную трубку з верхняга боку размеркавальнага вала.

Зняць размеркавальнік запальвання.

З пярэдняга боку галоўкі цыліндраў адкруціць ніт 6 мм з галоўкай з унутраным шасцісценнікам і раўнамерна і крыжавана прыслабіць гайкі пяці вечкаў падшыпнікаў размеркавальнага вала. Спачатку прыслабіць гайкі падшыпніка размеркавальнага вала са боку махавік.

Зняць астатнія вечкі падшыпнікаў размеркавальнага вала і выняць размеркавальны вал. Сальнік павінен абавязкова замяняцца.

Выняць першы штурхач клапана і размешчаную пад ім рэгулявальную шайбу, ачысціць рэгулявальную шайбу і замерыць яе таўшчыню. Таўшчыня новай рэгулявальнай шайбы вызначаецца наступным чынам:

• Папраўка вымераны зазор мінус зададзенае значэнне зазору. З малюнка 115 зразумела, як робіцца разлік.
• Папраўка можа быць станоўчай ці адмоўнай. Пры станоўчай папраўцы павінна ўстанаўлівацца больш тоўстая шайба; пры адмоўнай папраўцы павінна ўстанаўлівацца больш тонкая шайба.
• У якасці зададзенага значэння прымаецца сярэдняе значэнне з поля допуску.
• Таўшчыня новай шайбы = вымераная таўшчыня шайбы + папраўка.
• Падабраць новую рэгулявальную шайбу,таўшчыня якой найболей блізкая да разліковай. Таўшчыня наяўных шайбаў знаходзяцца ў межах паміж 2,225 і 3,550 мм. Перад вымярэннем і ўсталёўкай абястлусціць новую рэгулявальную шайбу.
• Такой жа выявай паступіць з астатнімі клапанамі, зазор якіх павінен быць адкарэктаваны.
• Перад усталёўкай рэгулявальныя шайбы вышмараваць маторным алеем і ўставіць у ў паглыбленне ў кубку спружын. Малюнак 110 уяўляе ўсталёўку шайб.
• Пры замене размеркавальнага вала ці штурхачоў варта абавязкова ўсталёўваць шайбы таўшчынёй 2,25 мм (намінальнай таўшчыні) незалежна ад таго, якія шайбы былі ўсталяваныя раней.
• Вышмараваць маторным маслам і ўсталяваць штурхачы. Пасля ўсталёўкі штурхачы нельга паднімаць, бо можа адбыцца зрушэнне рэгулявальных шайбаў. Калі штурхальнік трохі прыўздымаўся, яго Варта выцягнуць, каб зноў уставіць рэгулявальную шайбу.
• Вышмараваць маторным алеем падшыпнікі размеркавальнага вала і паставіць іх так, каб 4-й і 6-й кулачкі (лічачы ад боку махавік) прылягалі ў адпаведным штурхачам. На малюнку 118 абодва кулачкі паказаны стрэлкамі.
• Пакрыць паверхні накладання вечка падшыпніка з боку размеркавальніка запальвання ўшчыльняючай масай "Auto Joint" і накласці крышку. Паставіць таксама крышкі астатніх падшыпнікаў у адпаведнасці з нумарамі.

• Паслядоўна раўнамерна ў кірунку знутры вонкі зацягнуць вечкі да канчатковага моманту зацяжкі 15 нм. Таксама ўставіць у корпус размеркавальніка ніт і зацягнуць
• Запрасаваць з дапамогай кавалка трубы які адпавядае дыяметра новы сальнік у галоўку цыліндраў. Пры гэтым не дэфармаваць сальнік. Бо месцы мала, можна ўзяць кавалак трубы з вялікай шайбай і запрасаваць сальнік з выкарыстаннем доўгага ніта.
• Надзець на размеркавальны вал зубчасты шкіў і, утрымліваючы вал ад проворачивания, укруціць ніт і зацягнуць да моманту 35 нм.
• Правярнуць размеркавальны вал (вельмі павольна) не менш, чым на два абарачэння і яшчэ раз вымераць зазоры клапанаў. Пры неабходнасці зрабіць папраўкі.
• Усталёўка астатніх дэталяў робіцца ў зваротнай паслядоўнасці. Варта звярнуць увагу на тое, каб ніт, паказаны на малюнку 119, абавязкова ўсталёўваўся з новай ушчыльняльнай шайбай. Ніт зацягнуць момантам 15 нм. Паставіць алейную трубку (2) на малюнку 119 з верхняга боку галоўкі цыліндраў. Усталёўку вузла паветранага фільтра/вечкі галоўкі цыліндраў вырабляць у адпаведнасці з указаннямі падзелу па ўсталёўцы галоўкі цыліндраў. Апісанне ўстаноўкі рамяня прыведзена асобна.