Поршні і шатуны (Peugeot 306)

Замена поршняў і працоўных гільзаў цыліндраў можа вырабляцца толькі пры знятым сілавым агрэгаце і аддзяленні скрынкі перадач. Пры набыцці новых поршняў і гільзаў цыліндраў варта ведаць, што яны павінны быць узгоднены сябар з сябрам па іх памерах і павінны захоўвацца парамі (на рухавіках з "мокрымі" працоўнымі гільзамі цыліндраў). Гэта адносіцца і да выпадку паўторнай усталёўкі ранейшых дэталяў. У гэтым выпадку неабходна вырабіць нумары цыліндраў на працоўныя гільзы, поршні і шатуны.

Усе поршні маюць па два компрессіонные і аднаму маслосъемному кольцу. Верхняе компрессіонные кольца мае храмаваную вонкавую паверхню, а другое кольца мае трапецападобны папярочны перасек. Поршневыя кольцы маюць маркіроўку, якая павінна размяшчацца зверху пры ўсталёўцы кольцаў.

Хоць поршні і звязаныя з імі дэталі не на ўсіх рухавіках аднолькавыя, у гэтым раздзеле даецца іх агульнае апісанне. Калі гільзы цыліндраў не ўстанаўліваюцца, натуральна адпаведныя пункты прапускаюцца.

Пры замове новых поршняў (і працоўных гільзаў цыліндраў) трэба абавязкова паказваць нумар рухавіка.

2.5.1. Разборка поршняў і бадзягаў

Для разборкі поршняў і бадзягаў абавязкова патрабуецца адмысловая прылада.

Калі такі адсутнічае, працу варта даручаць станцыі абслугоўвання Peugeot. Таксама калі неабходна вырабіць замену поршняў, патрабуецца тая ж прылада для запрэсоўкі поршневых пальцаў. Акрамя таго патрабуецца электраплітка для разагравання адтуліны шатуна (але не ўсяго шатуна) да тэмпературы 250°C. Пры гэтым для кантролю патрабуецца таксама топкі стрыжань, які размякчаецца пры гэтай тэмпературы. Пры наяўнасці ўсіх гэтых прылад і досведу працы вырабляюцца наступным чынам:

• Выцягнуць поршні з шатунамі з працоўных гільзаў (ці адтулін) цыліндраў. Яшчэ раз праверыць, што нанесена маркіроўка.

• Паслядоўна зняць з поршняў з дапамогай спецыяльных шчыпцоў поршневыя кольцы (Малюнак 120). Калі кольцы будуць усталёўвацца паўторна, замаркіраваць іх. Пры адсутнасці спецыяльных шчыпцоў кольцы можна здымаць, насунуўшы з процілеглых бакоў поршня пад кольца металічныя палосы. Адну з палос у пазбяганне адукацыі драпін абавязкова падкласці пад стык кольца.
• Для наступнай разборкі абавязкова патрабуецца адмысловая прылада. Пакласці поршань на прыстасаванне пад прэс, як паказана на малюнку 121 і пуансонам прэса выпрасаваць палец. Калі поршань адлучаецца ад шатуна, то гэты поршань больш нельга ўсталёўваць, бо парушана месца запрэсоўкі. У гэтым выпадку неабходна замяняць поршань.

2.5.2. Праверка поршняў і бадзягаў

• Старанна праверыць усе дэталі. Калі дэталі маюць прыкметы раз'ядання металу, драпін або зносу, яны павінны абавязкова замяняцца.
• Замерыць зазоры поршневых кольцаў па вышыні ў канаўках поршня, паслядоўна ўстаўляючы кольцы ў адпаведную канаўку на поршні (Малюнак 122). Зазор вызначаецца мацам, устаўляемым у шчыліну паміж паверхняй кольца і паверхняй канаўкі поршня. Калі памеры зазораў не адпавядаюць дадзеным, прыведзеным у табліцы памераў і рэгуляванняў, зношаныя ці кольцы, ці поршні.

• Пасля гэтага паслядоўна ўстаўляць усе поршневыя кольцы з верхняга боку ў працоўную гільзу цыліндру. Перавернутым поршнем праштурхнуць кольца ўніз на адлегласць 15 мм ад ніжняга краю адтуліны. Для гэтага паставіць блок цыліндраў на бок. Для замеру стыкавага зазору ўвесці ў стык кольца мац. На малюнку 123 паказана, як правільна вымяраецца стыкавай зазор поршневага кольца. Стыкавыя зазоры не рэгулююцца і пры павялічаных стыкавых зазорах поршневыя кольцы падлягаюць замене.
• Вымераць мікраметрам дыяметр поршня пад прамым кутом да поршневага пальца па ніжнім краі кашулі поршня. Маюцца поршні трох памерных груп і якія адпавядаюць пальцы маюць каляровую маркіроўку. Поршні і поршневыя пальцы пастаўляюцца парамі і маюць адпаведную маркіроўку. Апісаць усе адрозненні паміж асобнымі рухавікамі тут не ўяўляецца магчымым. На дно Поршня нанесена літара, а на працоўнай гільзе цыліндру маецца маркіроўка ў выглядзе адной або некалькіх насяканняў. Таксама маецца каляровая пляма, якое паказвае на адпаведнасць поршневым пальцу. На поршневым пальцу маецца маркіроўка таго ж колеру.
• Для праверкі зазору поршняў вымераць дыяметр адтуліны. Адтуліны абмяраюцца ў падоўжным і папярочным кірунках і на трох узроўнях па вышыні працоўнай гільзы цыліндру. Такім чынам вызначаюцца максімальны і мінімальны дыяметр. Запісаць вынікі.
• Пасля гэтага адняць ад значэнняў дыяметраў адтуліны значэнне дыяметра поршня. Рознасць з'яўляецца велічынёй зазор поршня. Калі велічыня зазору выходзіць за межы 0,06-0,08 мм, варта ўсталяваць новыя камплекты поршняў і працоўных гільзаў цыліндраў. Усталёўваць поршні толькі з аднолькавымі літарнымі абазначэннямі. Вельмі верагодна, што для таго, каб прачытаць літару, прыйдзецца падрапаць нагар.
• Праверыць адсутнасць зносу і пашкоджанняў поршневых пальцаў і адтулін поршняў. Пальцы пастаўляюцца толькі ў камплекце з поршнямі. Поршневай палец павінен мець люфт у адтуліне поршня, гэта значыць ён павінен пр націску пальцам перамяшчацца ў поршні.

2.5.3. Зборка поршняў і бадзягаў

• Мяркуецца, што ўсе дэталі ў адпаведнасці з раздзелам 2.5.2 правераны і адрамантаваны.
• Праверыць адсутнасць скручвання і прагіну шатуноў на ўстаноўцы для праверкі шатуноў. Гэта лепш за ўсё зрабіць у майстэрні, бо пагнутыя ці нават скручаныя гарэзы могуць парушаць нармальную працу рухавіка.
• Пакласці шатуны на электраплітку. Для гэтага раскласці адтуліны шатуноў на плітцы ў выглядзе зоркі (Малюнак 125). Падкласці што-небудзь пад падставу кожнага шатуна, каб шатуны размяшчаліся гарызантальна. Пастаянна кантраляваць тэмпературу з дапамогай топкага стрыжня, калі яна дасягне значэння 230°C. Вечкі шатун падшыпнікаў павінны наварочвацца так, каб паміж паверхнямі накладання шатуна і вечкам шатун падшыпніка заставаўся прасвет 1,0 мм.

• Надзець поршневай палец на мантажны стрыжань і на іншым канцы навярнуць канічную накіроўвалую, але не зацягваючы. Багата вышмараваць палец і стрыжань маторным маслам.
• Пры зборцы поршняў і шатуноў і выкарыстанні новых укладышаў падшыпнікаў шатуны могуць збірацца з любым поршнем. Пры паўторнай усталёўцы ранейшых укладышаў падшыпнікаў зборка вырабляецца ў адпаведнасці з маркіроўкай, зробленай пры разборцы, У любым выпадку стрэлкі на днах поршняў павінны быць накіраваныя да пярэдняга боку рухавіка. Акрамя таго маецца маркіроўка "DT", якая паказвае, што дадзены бок павінен быць звернуты да прывада газаразмеркавальнага механізму. Зборка поршня і шатуна паказана на малюнку 126. Гэтыя маркіроўкі адносяцца да ўсіх тыпаў рухавікоў.

• Накласці поршань на адмысловую прынаду, заціснуць праз адтуліну спружыннай планкай.
• Мантажныя працы павінны праводзіцца як мага хутчэй, каб не астыў шатун.
• Зняць шатун з пліткі трубавым ключом і ўвесці ва ўнутраны бок поршня.
• Рукай і мантажным стрыжнем уставіць поршневай палец (Малюнак 127). Калі патрабуецца, для ўсталёўкі заподлицо калыхаць шатун. Уціснуць поршневай палец да ўпора. Адмысловая прынада гарантуе запрэсоўку ў дакладным становішчы. Праз некалькі секунд зняць з поршня накладку і праверыць свабоду перамяшчэння поршня на шатуне пасля таго, як ён астудзіўся.
• Вывярнуць мантажны стрыжань з поршня і падобнай выявай сабраць астатнія поршні.
• Вышмараваць з маслёнкі апору пад палец.
• Паслядоўна ўсталяваць на поршань поршневыя кольцы. Маркіроўка двух верхніх поршневых кольцаў "Тор" павінна размяшчацца зверху. Перад усталёўкай яшчэ раз пракантраляваць кожнае поршневае кольца, бо пры іх усталёўцы лёгка памыліцца. Пры ўсталёўцы поршневых кольцаў патрабуюцца абцугі для поршневых кольцаў, але можна таксама пракласці вакол поршня тры металічныя палоскі (напрыклад, мацы) і апранаць кольцы на палоскі. Выцягнуць палоскі, калі кольца заварушыцца на ўзровень якая адпавядае яму канаўкі. Кольцы лёгка ламаюцца і павінны ўсталёўвацца вельмі асцярожна.
• Добра вышмараваць поршневыя кольцы маторным маслам і зрушыць іх па акружнасці, правільна размяшчаючы стыкі кольцаў.
• Стык маслосъемного кольцы ўсталяваць у месцы, паказаным на малюнку 128, а стыкі двух іншых кольцаў зрушыць ад яго па акружнасці поршня на куты 120°.

• Вышмараваць поршань маторным алеем і ўставіць яго ў адпаведную працоўную гільзу цыліндру. Для сціску поршневых кольцаў пры ўсталёўцы поршня патрабуюцца якія адпавядаюць стяжные стужкі. Пры наяўнасці працоўных гільзаў цыліндраў накласці стяжную стужку вакол поршня так, каб верхні бок поршня яшчэ выступаў на прыкладна 4 - 5 мм (Малюнак 129). Гэта забяспечвае пачатак усоўвання поршня ў працоўную гільзу цыліндру. Пры чыгунным блоку цыліндраў накласці стяжную стужку вакол поршня такім чынам, каб ніжняя частка кашулі поршня заставалася вольнай, як паказана на малюнку 130 і пасля гэтага паказаным на малюнку 131 выявай засунуць поршань у адтуліну зверху. Пры наяўнасці працоўных гільзаў цыліндраў поршні ўстаўляць так, каб плоскія бакі шатуноў і паверхня верхняга боку працоўнай гільзы былі раўналежныя і каб стрэлка на дно поршня паказвала да перадпакоя боку рухавіка. Узаемнае размяшчэнне шатуна і паверхняй рабочай гільзы цыліндра паказана на рысунку 132.
• Калі патрабуецца, паставіць новыя ўшчыльняльныя кольцы круглага перасеку з ніжняга боку працоўных гільзаў цыліндраў, не ссоўваючы іх па акружнасці.
• Уставіць працоўныя гільзы ў блок цыліндраў, пасля таго як вымераныя іх выступы, як гэта апісана ў раздзеле 2.3.
• Пасля ўсталёўкі працоўных гільзаў пракантраляваць супадзенне пазнак на верхніх краях гільзаў з пазнакамі на паверхні блока цыліндраў і кірунак усіх чатырох стрэлак на днах поршняў у бок прывада газаразмеркавальнага механізму.

Усталяваць крышкі шатун падшыпнікаў на рухавіках тыпу TU, як гэта апісана ў раздзеле 2.3. На рухавіку тыпу XU гэта робіцца наступным чынам:

• Спачатку зацягнуць гайкі да моманту зацяжкі 40 нм. Затым адпусціць гайкі і зноў зацягнуць, але на гэты раз да моманту 20 нм.
• З гэтага становішча падцягнуць гайкі на кут 70°. Кут ацаніць на вока або выкарыстоўваць транспарцір.
• Пракантраляваць, што маркіроўкі на шатунах і на вечках падшыпнікаў на ўсіх шатунах маюцца з аднаго і таго ж боку.
• Пасля зацяжкі ўсіх вечкаў шатун падшыпнікаў пракруціць на некалькі абаротаў каленчаты вал, правяраючы адсутнасць закліноўвання.