Бутала и мотовилки (Peugeot 306)

Подмяната на буталата и цилиндровите втулки може да се извърши само при демонтирани силов агрегат и скоростна кутия. Когато купувате нови бутала и цилиндрови втулки, имайте предвид, че те трябва да са размерно съчетани и да се съхраняват по двойки (при двигатели с мокри цилиндрови втулки). Това важи и при повторно монтиране на съществуващи части. В този случай е необходимо да се нанесат номерата на цилиндрите върху работещите облицовки, бутала и мотовилки.

Всички бутала имат два компресионни пръстена и един маслоскрепителен пръстен. Горният компресионен пръстен има хромирана външна повърхност, а вторият пръстен има трапецовидно напречно сечение. Буталните пръстени имат маркировки, които трябва да са отгоре при монтажа им.

Въпреки че буталата и свързаните с тях компоненти не са еднакви за всички двигатели, този раздел предоставя общо описание. Ако не са монтирани цилиндрични втулки, съответните точки естествено се пропускат.

При поръчка на нови бутала (и работещи цилиндрови втулки) задължително е да се посочи номерът на двигателя.

2.5.1. Демонтаж на бутала и мотовилки

За разглобяване на бутала и мотовилки е необходим специален инструмент.

Ако това не е налично, работата трябва да бъде поверена на сервизен център на Peugeot. Също така, ако е необходима смяна на буталото, е необходим същият инструмент за пресоване на бутални болтове. Освен това е необходима електрическа печка за загряване на отвора на свързващия прът (но не цялата мотовилка) до температура от 250°C. За контрол е необходим и стопяем прът, който омеква при тази температура. Имайки всички тези инструменти и опит, работата се извършва, както следва:

• Извадете буталата и мотовилките от работните втулки (или дупки) цилиндри. Проверете отново дали маркировките са нанесени.

• Свалете буталните пръстени от буталата един по един, като използвате специални клещи (Фигура 120). Ако пръстените ще бъдат монтирани отново, маркирайте ги. Ако нямате специални клещи, пръстените могат да бъдат свалени чрез плъзгане на метални ленти под пръстена от противоположните страни на буталото. За да избегнете драскотини, не забравяйте да поставите една от лентите под пръстеновидното съединение.
• За последващо разглобяване е необходим специален инструмент. Поставете буталото върху приспособлението под пресата, както е показано на Фигура 121, и избутайте щифта с помощта на пресата. Ако буталото се отдели от мотовилката, тогава това бутало вече не може да бъде монтирано, тъй като мястото за пресоване е повредено. В този случай е необходимо да се смени буталото.

2.5.2. Проверка на буталата и мотовилките

• Проверете внимателно всички подробности. Ако частите показват признаци на метална корозия, драскотини или износване, те трябва да бъдат сменени.
• Измерете хлабините на буталните пръстени по височина в каналите на буталото, като последователно вкарвате пръстените в съответния канал на буталото (Фигура 122). Междината се определя с луфтомер, поставен в междината между повърхността на пръстена и повърхността на канала на буталото. Ако размерите на хлабината не съответстват на данните, дадени в таблицата с размери и настройки, са износени или пръстените, или буталата.

• След това последователно поставете всички бутални пръстени от горната страна в работещата цилиндрова обшивка. С помощта на обърнато бутало натиснете пръстена надолу на разстояние 15 мм от долния ръб на отвора. За да направите това, поставете блока на цилиндъра настрани. За да измерите хлабината на съединението, поставете луфтомер в пръстеновидното съединение. Фигура 123 показва как правилно да се измери хлабината на съединението на буталния пръстен. Хлабините на шарнирите не са регулируеми и ако се увеличат, буталните пръстени трябва да се сменят.
• Измерете диаметъра на буталото с микрометър под прав ъгъл спрямо буталния болт по долния ръб на кожуха на буталото. Буталата се предлагат в три размерни групи, а съответните щифтове са цветово кодирани. Буталата и буталните болтове се доставят по двойки и са съответно маркирани. Не е възможно да се опишат всички разлики между отделните двигатели тук. На дъното на буталото е нанесена буква, а цилиндровата обшивка има маркировки под формата на един или повече прорези. Има и цветно петно, показващо пасването на буталния болт. Буталният болт има маркировка със същия цвят.
• За да проверите хлабината на буталото, измерете диаметъра на отвора. Отворите се измерват в надлъжна и напречна посока и на три нива по височината на работната цилиндрова втулка. По този начин се определят максималният и минималният диаметър. Запишете резултатите.
• След това извадете стойността на диаметъра на буталото от стойностите на диаметъра на отвора. Разликата е стойността на хлабината на буталото. Ако стойността на хлабината е извън диапазона от 0,06-0,08 мм, трябва да се монтират нови комплекти бутала и цилиндрови втулки. Монтирайте бутала само с еднакви буквени обозначения. Напълно възможно е да се наложи да изстържете въглеродните отлагания, за да прочетете писмото.
• Проверете буталните болтове и отворите на буталата за износване и повреди. Щифтовете се доставят само в комплект с бутала. Буталният болт трябва да има хлабина в отвора на буталото, тоест, когато се натисне с пръст, той трябва да се движи в буталото.

2.5.3. Сглобяване на бутала и мотовилки

• Предполага се, че всички части са проверени и ремонтирани в съответствие с раздел 2.5.2.
• Проверете липсата на усукване и огъване на мотовилките на машина за изпитване на мотовилки. Най-добре е това да се направи в сервиз, тъй като огънати или дори усукани шпилки могат да попречат на нормалната работа на двигателя.
• Поставете свързващите пръти върху котлона. За това се разлагат дупки шатунов на плочки във формата на звезда (Фигура 125). Поставете нещо под основата на всяка мотовилка, за да се уверите, че мотовилките са хоризонтални. Непрекъснато следете температурата с топен прът, докато достигне 230°C. Капачките на лагерите на мотовилките трябва да се завинтят така, че да остане хлабина от 1,0 мм между монтажните повърхности на мотовилките и капачката на лагера на мотовилките.

• Поставете буталния болт върху монтажния прът и завийте коничния водач на другия край, но не го затягайте. Смажете обилно щифта и пръта с моторно масло.
• При сглобяване на бутала и мотовилки и използване на нови лагерни втулки, мотовилките могат да се сглобяват с всяко бутало. При повторно монтиране на старите лагерни черупки, сглобяването се извършва в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа. Във всеки случай, стрелките на буталните глави трябва да сочат към предната част на двигателя. Освен това има маркировка "DT", която показва, че тази страна трябва да е обърната към задвижването за синхронизация. Буталният и мотовилковият възел е показан на Фигура 126. Тези маркировки се отнасят за всички типове двигатели.

• Поставете буталото върху специално устройство и го затегнете през отвора с пружинна щанга.
• Монтажните работи трябва да се извършат възможно най-бързо, за да се предотврати охлаждането на мотовилката.
• Извадете свързващия прът от плочката с помощта на тръбен ключ и го поставете във вътрешността на буталото.
• Използвайте ръката си и монтажен прът, за да поставите буталния болт (Фигура 127). Ако е необходимо, разклатете мотовилката, за да постигнете плътно прилягане. Натиснете буталния болт навътре, докато спре. Специално устройство осигурява пресоване в прецизна позиция. След няколко секунди свалете капака от буталото и проверете свободата на движение на буталото върху мотовилката, след като се охлади.
• Развийте монтажния прът от буталото и сглобете останалите бутала по подобен начин.
• Смажете опората под пръста с масло от гресьорка.
• Монтирайте буталните пръстени върху буталото последователно. Маркировката на двата горни бутални пръстена "Tor" трябва да е разположена отгоре. Преди монтажа проверете отново всеки бутален пръстен, тъй като е лесно да се допусне грешка при монтажа им. Когато монтирате бутални пръстени, ще ви трябват клещи за бутални пръстени, но можете също да поставите три метални ленти около буталото (например, сонди) и сложете пръстени върху лентите. Издърпайте лентите, когато пръстенът е натиснат до нивото на съответния му жлеб. Пръстените се чупят лесно и трябва да се монтират с голямо внимание.
• Смажете обилно буталните пръстени с моторно масло и ги преместете по обиколката, като правилно позиционирате съединенията на пръстените.
• Съединението на пръстена за скрепер на маслото трябва да се монтира на мястото, показано на Фигура 128, а съединенията на другите два пръстена трябва да се изместят от него по обиколката на буталото под ъгъл от 120°.

• Смажете буталото с моторно масло и го поставете в съответния отвор на цилиндъра. За компресиране на буталните пръстени при монтажа на буталото са необходими подходящи компресионни ленти. Ако има работещи цилиндрови втулки, поставете притискаща лента около буталото, така че горният ръб на буталото да стърчи с приблизително 4 - 5 мм (Фигура 129). Това гарантира, че буталото започва да се движи в работещата цилиндрова втулка. За чугунен цилиндров блок, поставете обтягаща лента около буталото, така че долната част на кожуха на буталото да остане свободна, както е показано на Фигура 130, и след това натиснете буталото в отвора отгоре по начина, показан на Фигура 131. Ако има работещи цилиндрови втулки, поставете буталата така, че плоските страни на мотовилките и повърхността на горната страна на работещата втулка да са успоредни и така че стрелката на долната част на буталото да сочи към предната част на двигателя. Относителното положение на мотовилката и повърхността на работната обшивка на цилиндъра е показано на Фигура 132.
• Ако е необходимо, монтирайте нови О-пръстени от долната страна на цилиндровите втулки, без да ги измествате по обиколката.
• Поставете работните втулки в блока на цилиндрите, след като измерите издатините им, както е описано в раздел 2.3.
• След монтажа на работните облицовки, проверете дали маркировките на горните ръбове на облицовките съвпадат с маркировките на повърхността на цилиндровия блок и дали и четирите стрелки на короните на буталата сочат към задвижването на ангренажния механизъм.

Монтирайте капачките на лагерите на мотовилките на двигатели тип TU, както е описано в раздел 2.3. При двигател тип XU това се прави по следния начин:

• Първо затегнете гайките с въртящ момент от 40 Nm. След това разхлабете гайките и ги затегнете отново, този път с въртящ момент от 20 Nm.
• От това положение затегнете гайките до ъгъл от 70°. Оценете ъгъла на око или използвайте транспортир.
• Проверете дали маркировките на мотовилките и на капачките на лагерите на всички мотовилки са от една и съща страна.
• След затягане на всички капачки на лагерите на мотовилките, завъртете коляновия вал на няколко оборота, като проверите за заклинване.