Разглобяване на двигателя (Peugeot 306)

Преди да започнете работа, почистете старателно всички външни повърхности на двигателя. Първо, покрийте всички отвори с чисти парцали, за да предотвратите попадането на чужди предмети в двигателя.

Разглобяването на двигателя е описано подробно по-долу в раздела, озаглавен "Ремонт и основен ремонт". Този раздел описва задачи, които могат да се извършват както с демонтиран двигател, така и докато той все още е в превозното средство, което елиминира необходимостта от повтаряне на описанията на специфични задачи, свързани с разглобяването на двигателя. Ако е необходимо пълно разглобяване на двигателя. просто трябва да комбинирате отделните работни операции и то в посочената последователност. За по-голяма яснота, двете групи бензинови двигатели са описани поотделно. Описанието на дизеловите двигатели е дадено в специален раздел.

Като цяло е важно винаги да се помни, че трябва да се маркират всички движещи се части преди отстраняване, така че да могат да бъдат монтирани отново на същото място, ако е необходимо. Това важи за всички двигатели и е особено важно за буталата, клапаните, капачките на лагерите и черупките на лагерите. Поставете отстранените части така, че да не се разбъркат.

При никакви обстоятелства лагерните и свързващите повърхности не трябва да се маркират с чертожни инструменти или дори да се щамповат с цифри върху тях. Боята е най-подходяща за маркиране. Най-добре е вентилите да се монтират в отворите на дъното на обърната картонена кутия, така че номерата им да могат да се напишат до тях върху кутията. Фигура 21 показва местоположението на отстранените клапани на 8-клапанен двигател.





Повечето части са изработени от алуминий и изискват съответно боравене. Ако са необходими удари с чук за разделяне на отделни части, трябва да се използва само гумен, пластмасов или кожен чук.

Ако нямате предписана стойка за монтаж, най-добре е да изрежете дървени блокове с размер, който позволява монтирането на двигателя върху тях с достъп до горната и долната част на двигателя. След отстраняване, главата на цилиндъра може да се закрепи в менгеме, като се използва метална скоба, завинтена към шпилките на всмукателния колектор.

Следващият текст първо описва как да се свали цилиндровата глава, тъй като тази работа ще трябва да се извърши поне веднъж през живота на автомобила. В този случай описанието е дадено отделно за групите двигатели.

2.2.1 Демонтиране на главата на цилиндъра

XU двигател

За да свалите и монтирате главата на цилиндъра, трябва да имате на разположение специален инструмент за заключване на зъбната шайба на разпределителния вал и след това заключване на маховика, за да избегнете несъответствие в необходимите позиции на коляновия и разпределителния вал. Тези устройства могат да бъдат направени независимо.

• Изключете кабелите от батерията. Преместете проводниците далеч от батерията, за да не се върнат обратно и да причинят късо съединение.
• Източете охлаждащата течност от охладителната система. Ако течността не е стара, изцедете я в чист съд.
• Свалете въздушния филтър, маркуча за всмукване на въздух и др.
• Разкачете жилото на дросела, горивопроводите, маркучите, свързани към главата на цилиндъра, връзките на системата за впръскване на гориво, горния държач на тръбата на маслоизмервателната пръчка и предната тръба на ауспуха в посочения ред. Разкачете тръбата от стойката на скоростната кутия и я спуснете надолу.

• Разкачете кабелните снопове на модула за запалване от бобината за запалване и температурния превключвател. Освободете връзката на сензора за горна мъртва точка от монтажната скоба.
• Използвайки Фигура 22, свалете и двата капака на ангренажния механизъм. Болтовете са разположени, гледано от предната страна на двигателя, на следните места:; един болт отляво и един отдясно (a), един болт от лявата страна приблизително по средата (b) и два болта от долната страна директно над шайбата на коляновия вал (c). След това двете половини на капака на ангренажния механизъм (1) и (2) могат да бъдат свалени.

• Завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър застане в горната мъртва точка на хода на компресия и поставете специалния заключващ щифт от задната страна на блока на цилиндъра в маховика. Инструментът, показан на Фигура 23, е с диаметър 6 мм. Можете сами да направите такъв щифт, използвайки чертежа.
• След като заключите маховика по описания начин, поставете заключващия щифт в зъбното колело на разпределителния вал, както е показано на Фигура 24. Това е прав щифт, показан в долната част на Фигура 23. Този прът може да бъде направен и от стомана или желязо.
• Разхлабете гайката на обтягащата ролка ("2" на Фигура 24), преместете обтягащата ролка навън и свалете задвижващия ремък. Препоръчително е върху колана да се постави стрелка, указваща посоката на движение на колана.
• Развийте двете гайки, закрепващи капака на главата на цилиндъра, и свалете капака. Това отваря предпазителя на маслоотражателя, който също трябва да бъде свален. Първо, свалете двете дистанционни втулки от шпилките от лявата и дясната страна на щита на дефлектора за масло. Фигура 25 показва частите след сваляне на капака на цилиндровата глава.
• На няколко пъти, в обратен ред на показания на Фигура 26, развийте болтовете на главата на цилиндъра и свалете коляновия вал от главата на цилиндъра като едно цяло. След това можете да свалите главата на цилиндъра. В сервизите на Peugeot за тази цел се използват два огънати лоста, поставени в два отвора за болтовете на главата на цилиндъра. Можете сами да направите такива лостове и да ги използвате, за да свалите главата на цилиндъра от блока на цилиндъра, както е показано на Фигура 27. За да освободите уплътнението, разклатете главата в двете посоки. Ако главата на цилиндъра се сваля без лостове, можете да хванете всмукателния и изпускателния колектор и да разклатите главата в двете посоки, докато се освободи. Не сваляйте главата на цилиндъра веднага, тъй като това може да доведе до залепване на цилиндровите втулки към главата.
• Отстранете гарнитурата на главата на цилиндъра и затегнете работещите цилиндрови облицовки със специални скоби. За тази цел са подходящи две ленти за опъване, показани на Фигура 28.
• Незабавно почистете старателно повърхностите на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра и внимателно изстържете остатъците от гарнитурата на главата на цилиндъра със скрепер, без да повредите контактните повърхности
• повърхности. В никакъв случай не трябва да използвате шкурка за тази цел.
• Монтажът на цилиндровата глава е описан в раздела за сглобяване на двигателя. Всички несвързани елементи се свързват в обратен ред.

XU двигател (с работен обем 1,8/2,0 литра)

• Свалянето и монтирането на цилиндровата глава на тези двигатели не е свързано с никакви трудности, но е необходимо специално измервателно устройство, за да се осигури предписаното опъване на ангренажния ремък. Ако няма такова устройство, опъването на ангренажния ремък трябва да се провери, преди да се свали. Чрез силен натиск върху колана можете да измерите отклонението на колана с измервателна линийка. При монтажа на колана, той трябва да бъде опънат така, че да се осигури измереното отклонение.
• За заключване на коляновия вал и разпределителен вал, или и двете разпределителни валове на 16-клапанном двигателя са необходими блокер щифтове, които се поставят при определено положение на двигателя в разпределителен вал (валове) и на коляновия вал, за да двигателят не може да проворачиваться, Блокиране на пина са сходни с изобразен на фигура 23. За заключване можете също да прутком с диаметър 8 или 10 мм. До същия диаметър при двата варианта на двигатели няма да е същият. Важно е да се определи необходимият диаметър. За да работите в нишата на колелото, е необходимо да повдигнете дясната страна на превозното средство. Поради разликите между 8- и 16-клапановите двигатели е невъзможно да се навлезе във всички подробности. Следните инструкции са общи и се спазват, както следва.
• Свалете дясното предно колело и калника.
• Извадете свещите, за да улесните завъртането на двигателя.
• Разкачете всички проводници, свързващи главата на цилиндъра с тялото и главата на цилиндъра с блока на цилиндъра. Същото важи и за маркучите.
• Отстранете частите, показани на Фигура 29. Това са маркучът (1), два болта (2) и две ленти (3). След това свалете капака на въздушния филтър и извадете филтърния елемент.

• Развийте тръбата на ауспуха от изпускателния колектор.
• Капакът на цилиндровата глава и въздушният филтър са едно цяло и болтовете трябва да се развият в последователността, показана на Фигура 30. След това свалете целия модул.
• Развийте болта (3) и гайката, показани на Фигура 11. Те закрепват реакционната опора.
• Разхлабете гайката на горния десен опорен елемент на двигателя и го поддържайте с малък кран, макара или друго повдигащо устройство. Отстранете двата болта, показани на Фигура 31, и спуснете двигателя обратно върху гумената опора.

• Развийте и свалете всмукателния колектор.
• Свалете задвижващия ремък на алтернатора. При някои модели е необходимо да се свали и задвижващият ремък на помпата на сервоусилвателя на волана.
• При 8-клапанов двигател завъртете коляновия вал, докато разпределителният вал се настрои в положението, показано на Фигура 32. В това положение поставете заключващия щифт (10 мм) в зъбчатата ролка на разпределителния вал. Щифтът преминава през ролката и се вкарва в отвора. Ремъчната шайба на коляновия вал също има отвор. В него се вкарва друг заключващ щифт, за да се заключи коляновият вал. Заключващите щифтове за коляновия вал и разпределителния вал са различни. Заключващите щифтове, използвани в сервизите на Citroën, също са подходящи. Те са номерирани с 7004 TG или 7014 TG за разпределителния вал и 7014 TN за коляновия вал. При използване на други щифтове не вграждане на 8-мм болт в отвора на 10 mm.

При 16-клапанов двигател работата се извършва по подобен начин, но двигателят се завърта в положение, в което зъбните ролки на двата разпределителни вала и шайбата на ремъка на коляновия вал са настроени на позицията, показана на Фигура 33. В това положение поставете заключващите щифтове (3) и (4) в зъбните ролки на разпределителните валове и в шайбата на ремъка на коляновия вал. На фигурата са показани специални заключващи щифтове.

• След това свалете ангренажния ремък, следвайки инструкциите в съответните раздели.

Последващата работа по демонтирането на цилиндровата глава се извършва в съответствие с инструкциите, дадени в раздела за демонтаж на двигателя.

При двигател с мокри цилиндрови втулки, закрепете и четирите втулки със затягащи ленти, както е показано на Фигура 28, за да предотвратите излизането им.

Цилиндровата глава се монтира в обратен ред. Следва описание само на затягането на болтовете на цилиндровата глава. За затягане изисква поставяне "Torx 55"-ключ, съответстващ му корона, а също и транспортир. Когато затягате болтовете, не забравяйте да се обърнете към инструкциите за съответния тип двигател.

8-клапанов двигател с работен обем 2,0 литра

• Измерете дължината на болтовете на цилиндровата глава от долната част на главата на болта до изхода на резбата. Болтовете, по-дълги от 122 мм, трябва да бъдат сменени.
• Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра. Типът уплътнение трябва да съответства на номера на двигателя. Уплътнението се поставя без смазване. Проверете наличието на двете центриращи втулки в ъглите на главата на цилиндъра. Издатината на уплътнението на цилиндъра трябва да е разположена от страната на маховика.
• Смажете резбите и долната страна на главите на болтовете с моторно масло и поставете шайба на всеки болт.

• Монтирайте главата на цилиндъра. Ангренажната ролка на разпределителния вал остава заключена. В противен случай, той трябва да бъде предварително заключен с щифт. Поставете щифт с диаметър 10 мм. Затегнете болтовете на цилиндровата глава на ръка отвътре навън.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 34, до въртящ момент на затягане от 35 Nm. За да избегнете повреда на болтовете, използвайте само гаечен ключ Torx 55.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 34, до въртящ момент на затягане от 70 Nm.
• След това затегнете болтовете на цилиндровата глава до ъгъл от приблизително 160°, следвайки последователността, показана на Фигура 34. С транспортир, както е показано на Фигура 35, затягането на болтовете до определен ъгъл е лесно: след като монтирате ключа, завъртете го, докато стрелката на телта се изравни с маркировката от 165°. Без това измервателно устройство, приемете, че 180° е половин оборот. Можете също да начертаете ъгъл от 90° и да го разделите на шест равни часа. Един сектор е 15°, което трябва да се извади от половин оборот. Този метод може да е сложен, но е единственият, който може да се предложи при липса на транспортир.

• Не е необходимо затягане на болтовете на цилиндровата глава, когато двигателят е топъл или след определен пробег.
• Монтирайте ангренажния ремък и всички свалени части.

16-клапанов двигател

• За затягане на болтовете на цилиндровата глава използвайте само гаечен ключ Torx 55. Не използвайте помощни инструменти.
• Поставете неомаслена гарнитура на главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра.
• Измерете дължината на болтовете на цилиндровата глава от долната част на главата на болта до изхода на резбата. Болтовете, по-дълги от 110 мм, трябва да бъдат сменени.
• Смажете резбите и долната страна на главите на болтовете с моторно масло и поставете шайба на всеки болт.

• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 36, до въртящ момент на затягане от 40 Nm.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 36, до въртящ момент на затягане от 75 Nm.
• След това, в последователността, показана на Фигура 34, затегнете болтовете на цилиндровата глава до ъгъл от приблизително 165°, използвайки посочения по-горе метод.
• Не е необходимо затягане на болтовете на цилиндровата глава, когато двигателят е топъл или след определен пробег.
• Монтирайте ангренажния ремък и всички свалени части.

Двигател XU7 (с работен обем от 1,8 литра)

• Отстранете затягащите ленти на цилиндровите втулки.
• Почистете контактните повърхности на блока на цилиндрите и блока на двигателя с почистващ препарат. Никога не използвайте твърда стъргалка или шкурка за почистване.
• Ако е необходимо, измерете издатините на цилиндровите втулки, следвайки инструкциите в съответния раздел.
• Цилиндровата глава се монтира, както следва:

Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху блока на цилиндъра. Типът уплътнение трябва да съответства на номера на двигателя. Уплътненията се предлагат в нормални и екстра големи размери. Уплътнението се поставя без смазване.

Смажете резбите и долната страна на главите на болтовете с моторно масло и поставете шайба на всеки болт.

Монтирайте главата на цилиндъра и поставете 10-те болта. Затегнете болтовете на ръка отвътре навън.

Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 37, до въртящ момент от 45 Nm. За да избегнете повреда на болтовете, използвайте само гаечен ключ Torx 55. Фигура 38 показва главата на болта.

• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 37, до въртящ момент на затягане от 60 Nm.
• Разхлабете отново всички болтове.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 37, до въртящ момент на затягане от 20 Nm.
• Затегнете болтовете в последователността, показана на Фигура 37, до ъгъл от приблизително 300°. С транспортир, както е показано на Фигура 35, затягането на болтовете до определен ъгъл е лесно: след като монтирате ключа, го завъртете, докато стрелката на телта се изравни с маркировката за 300°. Без това измервателно устройство, приемете, че 270° са три четвърти от оборот. Можете да начертаете ъгъл от 90° и да го разделите на шест равни часа. Двата сектора образуват ъгъл от 30°, който трябва да се добави към три четвърти от оборот. Този метод може да е сложен, но е единственият, който може да се предложи при липса на транспортир.
• Не е необходимо затягане на болтовете на цилиндровата глава, когато двигателят е топъл или след определен пробег.
• Монтирайте ангренажния ремък и всички свалени части.

2.2.2 Пълно разглобяване на двигателя

След демонтиране на двигателя от превозното средство и ангренажния ремък, пълното разглобяване на двигателя се извършва в последователността по-долу за всеки тип двигател.

Двигатели тип TU (с работен обем 1,4/1,6 литра)

Извадете масления филтър от двигателя. Това изисква специален ключ. Филтърът е показан на Фигура 39. От същата страна на двигателя развийте двата електрически сензора.



Разхлабете двата болта (1) от лявата страна на изхода на охладителната система (3) (Фигура 40) и два болта от дясната страна на корпуса. Извадете водната помпа от блока на цилиндрите.

• Докато държите маховика да не се върти, развийте болта на зъбната ролка на коляновия вал и издатината на корпуса на ремъчната ролка. Зад зъбчатата ролка има метална пластина, която трябва да се отстрани.
• Извадете разпределителя на запалването заедно с кабелите за запалване, съгласно инструкциите в раздела "Запалителна система".
• Разхлабете болтовете за закрепване на съединителя равномерно и напречно. В същото време трябва да държите маховика да не се върти. Най-добрият начин да направите това е да поставите мощна отвертка между зъбите на зъбното колело на маховика. В този случай един от болтовете на фланеца на блока на цилиндъра може да се използва като ограничител за отвертка. Преди да свалите съединителя, направете маркировка с перфоратор върху маховика и коша на съединителя, за да се уверите, че съединителят е монтиран в първоначалното си положение (освен ако съединителят и/или маховикът не се сменят).
• Разхлабете болтовете за закрепване на маховика един по един. Не е необходимо да се маркира позицията за монтаж на маховика, тъй като маховикът може да бъде монтиран само в една позиция. При развиване на болтовете, маховикът трябва да се държи да не се върти по описания по-горе начин. Здраво заседнал маховик може да се избие с гумен чук. Уверете се, че маховикът не пада.
• С помощта на подходящ гаечен ключ извадете свещта от предната част на двигателя, директно над фланеца на коляновия вал. Също така развийте болта, разположен над щепсела. Местоположението на тези части е показано на Фигура 41.

• Обърнете блока на цилиндъра и развийте 16-те болта на долната половина на картера на двигателя от блока на цилиндъра. Тези болтове са обозначени с (3) на Фигура 41. Разхлабете 19-те болта на картера и го свалете. Внимателно почукайте по заседналия картер.
• Развийте трите болта на маслената помпа и я свалете. Едновременно с това, разкачете зъбното колело на помпата от задвижващата верига. Извадете зъбното колело от коляновия вал и свалете веригата. Използвайте странични резачки, за да извадите ключа от коляновия вал. Тази работна операция е показана на Фигура 42.

• Разхлабете и свалете 10-те болта на главния лагер равномерно и напречно. Тези болтове закрепват долната половина на картера на двигателя към блока на цилиндрите, както и към коляновия вал. Свалете долната половина на картера на двигателя. Ако е необходимо, използвайте гумен чук. Извадете масления уплътнител (радиално уплътнение) колянов вал.
• Маркирайте четирите капачки на мотовилковите лагери с щанца (мотовилков лагер № 1 - един удар, мотовилков лагер № 2 - два удара и т.н.) и развийте гайките на мотовилковите лагери. Когато сваляте капаците, завъртете коляновия вал съответно, така че два лагера на мотовилките да са разположени от горната страна. Свалете капаците един по един и веднага свържете лагерните черупки към капаците.
• Извадете коляновия вал и извадете черупките на основните лагери от основните отвори.
• Маркирайте облицовките според позицията им на монтаж. Същото важи и за обшивките в долната част на картера на двигателя. Обшивките трябва да са в комплект от един лагер. Отстранете двете дистанционни шайби от втория основен лагер (броейки от страната на маховика).
• Развийте затягащите пръти на работещите цилиндрови втулки и издърпайте втулки с буталата и мотовилките вътре в тях. Маркирайте номерата на цилиндрите на работещите облицовки, ако те ще бъдат монтирани отново. Ако работната втулка е заседнала в отвора, обърнете блока на цилиндъра настрани и го избийте отдолу с твърд дървен прът.
• Демонтирайте буталата и мотовилките, следвайки инструкциите в раздел 2.5.
• Ако е необходимо, демонтирайте главата на цилиндъра, следвайки инструкциите в раздел 2.4 за този тип двигател.

Двигатели XU10

• Следващото описание предполага, че двигателят е напълно сглобен. Се вземат предвид разликите между 8 и 16-клапанов двигател. Основата на описанието е 8-клапанен двигател.
• Източете маслото от двигателя.
• Отстранете всички части, монтирани на главата на цилиндъра.
• Заключете маховика по подходящ начин. За да направите това, поставете блокер върху двигателя, както е показано на Фигура 43, или поставете мощна отвертка в зъбите на маховика. Развийте болта от вътрешната страна на шайбата на коляновия вал от предната част на двигателя, отстранете болта с шайбата и свалете шайбата от вала (ако е необходимо, използвайте лост).
• Разхлабете болтовете, обозначени със стрелки на Фигура 44, и свалете двете половини на защитния капак на ангренажния ремък.
• Извадете тръбичката на маслоизмервателната пръчка от двигателя (развийте болта отгоре) и го издърпайте от блока на цилиндъра.
• Развийте масления филтър с помощта на специален гаечен ключ. Ако нямате такъв ключ, пробийте филтъра с мощна отвертка и развийте филтъра, като използвате отвертката като лост. Филтърът все пак е поставен на мястото си и няма значение дали се повреди по време на свалянето му.
• Докато маховикът е все още заключен, разхлабете болтовете за закрепване на съединителя на кръст. Преди да свалите съединителя, направете маркировка с перфоратор върху маховика и коша на съединителя, за да се уверите, че съединителят е монтиран в първоначалното си положение (освен ако съединителят и/или маховикът не се сменят). Свалете съединителя и извадете задвижвания диск от маховика.
• При 8-клапанов двигател, като държите разпределителния вал правилно от завъртане, разхлабете и отстранете болта в средата. Методът за задържане на разпределителния вал е показан на Фигура 45. При 16-клапанен двигател развийте болтовете на двата разпределителни вала, като използвате описания по-горе метод. Взаимното положение на коляновия вал и разпределителния(ите) вал(ове) е без значение, тъй като настройката на синхронизацията се пренастройва по време на сглобяването на двигателя.

• Свалете ангренажния ремък от ангренажните шайби и от обтягащата ролка. За да направите това, използвайки Фигура 46, разхлабете обтегача на ремъка (1), натиснете обтегача навън и свалете зъбчатия ремък от шайбите. За всеки случай се препоръчва посоката на въртене на ремъка да се маркира със стрелка върху него (боя). Когато монтирате стария колан, вземете предвид посоката на стрелката. Не допускайте контакт на ремъка с масла и смазочни материали и не го огъвайте. Препоръчително е ангренажният ремък да се окачи на кука или пирон на стената. След това, 8-клапановият двигател изглежда като показания на Фигура 46. 16-клапановият двигател има обтегач на ремъка (1) на Фигура 33. Ролката (или ролките) се съхраняват най-добре на разпределителните валове.
• Свалете капачката на разпределителя с кабелите на свещите. Кабелният сноп е закрепен с болтове.
• Свалете капака на главата на цилиндъра. Капакът е закрепен с един болт от страната на разпределителя, един болт в средата и три болта от страната на зъбчатата ролка (Фигура 47).
• Демонтирайте алтернатора с конзолата, разпределителя на запалването, масления превключвател и скобата за окачване на двигателя.
• Развийте скалата за запалване от страната на маховика. Закрепен е с един болт и е поставен върху центрираща втулка.
• Разхлабете осемте монтажни болта на маховика равномерно и напречно и чукнете маховика надолу с гумен чук. Не позволявайте на маховика да падне. На маховика има малка пластина, която трябва да се развие веднага (Фигура 48). На същата снимка се вижда и запушалката на главния смазочен канал. Развийте този щепсел (гаечен ключ).

• От предната част на двигателя, свалете зъбчатата ролка от коляновия вал. Зад ролката има дистанционна шайба и водач на ангренажния ремък, които също трябва да бъдат свалени.
• До ролката на водната помпа има втори щепсел за основния смазочен канал. Развийте този щепсел (гаечен ключ).
• Разхлабете 6-те болта, закрепващи капака от предната страна на двигателя, и го свалете. След това двигателят изглежда както е показано на Фигура 49. Избийте семеринга, разположен там.
• Отклони натяжной валяк (ролки) времето колан. Опорните щифтове също трябва да се развият.
• След като свалите капака, свалете водната помпа, разположена над него. Помпата е закрепена с болтовете, показани на Фигура 50. Освен това е необходимо да свалите близкия фитинг на водния маркуч и уплътнението.
• Разхлабете скобата на опората на двигателя.
• Свалете главата на цилиндъра, следвайки инструкциите, дадени по-горе. Веднага маркирайте номерата на цилиндрите от горните страни на буталните корони, за да не забравите да направите това по-късно.
• Обърнете блока на цилиндъра. Картерът на маслото на тези двигатели е монтиран със или без уплътнение.
• Развийте трите монтажни болта на маслената помпа от долната част на блока на цилиндрите. Първо повдигнете и след това издърпайте помпата напред, както е показано от стрелките на Фигура 51. Зъбното колело на водната помпа се сваля заедно с веригата, поставена върху него. Между маслената помпа и блока на цилиндрите има уплътнителна плоча.
• Последователно развийте гайките на капачките на лагерите на мотовилките и свалете капачките. За да улесните демонтажа, монтирайте два лагера в долната мъртва точка. Извадете лагерните черупки от шийките и ги поставете заедно с капачките на лагерите на мотовилките. Мотовилките и капачките на лагерите са маркирани на местата, показани на Фигура 52. Избутайте буталата и мотовилките нагоре от отворите на цилиндрите, като използвате дръжката на чук. Първо проверете дали номерата на цилиндрите са маркирани на буталните корони. Свалете другите две бутала/мотовилки по същия начин. След свалянето, незабавно завийте капачките на лагерите обратно върху мотовилките (с лагерни втулки).

• Използвайте централен перфоратор, за да маркирате относителните позиции на капаците на основните лагери и блока на цилиндъра, и отвътре навън развийте десетте болта на капаците на лагерите и свалете капаците. Веднага свалете лагерните черупки, разположени отдолу, и ги сглобете заедно със съответните капаци на лагери. На един от лагерите (Фигура 53) отстранете двете полушайби, които компенсират аксиалния хлабина. Когато купувате нови лагерни черупки, не забравяйте да посочите годината на производство и номера на двигателя, тъй като са правени модификации по черупките.
• Извадете коляновия вал и останалите две полушайби от блока. Веднага свържете обшивките заедно с останалите обшивки и капачки на лагери. Маркирайте и местата, където са били разположени полушайбите. Задният семеринг на коляновия вал се отстранява заедно с вала и може да се свали от коляновия вал.

Оригиналът се съдържа на портала peugeotbook

Двигатели XU7 (с работен обем от 1,8 литра)

• До момента след сваляне на главата на цилиндъра, разглобяването на тези двигатели се извършва по подобен начин. След това произведенията се различават.
• Свалете главата на цилиндъра, както е описано по-горе.
• Отстранете затягащите пръти на цилиндровите втулки и маркирайте буталата и цилиндровите втулки с флумастер.
• Разхлабете гайките, закрепващи капачките на лагерите на мотовилките, свалете капачките на лагерите и свалете всяка работна втулка заедно с буталото и мотовилката и ги подредете по реда на монтаж. Свалете буталата и мотовилките.
• Свалете капачките на основните лагери, след като маркирате местоположението им в картера на двигателя.
• Извадете коляновия вал и сгънете горните половини на лагерите.