Първичното напрежение на запалването се подава от управляващ блок, който е общ за системата за запалване и системата за впръскване на гориво. Първичното напрежение се подава последователно към двете части на запалителната бобина.
По същия начин се използва и четириизходна запалителна бобина, монтирана в края на цилиндровата глава. Той преобразува ниското напрежение във вторично високо напрежение за свещите. За всяко завъртане на двигателя се произвеждат две искри, едната в края на такта на сгъстяване, а другата в края на такта на изпускане. Последното, разбира се, не се използва. Цилиндрите № 1 и № 4, образуват една двойка, а цилиндрите № 2 и № 3 — с друг чифт.
Времето за запалване се регулира според програмираното поле на параметъра и се регулира в зависимост от оборотите и натоварването на двигателя. Текущото положение на коляновия вал се определя от сензор, разположен близо до маховика. Други фактори, които определят времето на запалване, са положението на дроселовата клапа, температурата на охлаждащата течност и абсолютното налягане.
Маховикът има зъбно колело по обиколката си, на което липсват два зъба под ъгъл от 180°, така че сензорът за мъртва точка точно определя момента на преминаване на горната и долната мъртва точка и предава сигнал към управляващия блок. Фигура 174 показва маховика със сензора от дясната страна.
Запалителната бобина просто се завинтва и отвинтва.
Фигура 174. Маховик с два липсващи зъба на зъбния венец.
По този начин, системата за запалване, инсталирана на повечето двигатели, се състои от следните елементи:
- Сензорът е монтиран в корпуса на маховика. Този сензор изпраща сигнал към управляващия блок, който съответства на необходимия момент на образуване на искра.
- Електронен управляващ блок, който работи и в системата за впръскване на гориво.
- Блок за управление на запалителната система.
- Запалителна бобина или разпределител на запалването.
- При 16-клапанните двигатели на главата на цилиндъра е монтиран сензор за положение. Той е настроен към специфичен разпределителен вал за всмукателните клапани и определя положението на горната мъртва точка на първия цилиндър (веднъж на работен цикъл, т.е. на всеки две обороти).
Системата за запалване определя времето за запалване в цилиндрите според данните, съхранени в паметта, които от своя страна се сравняват с данните, идващи от сензора на маховика (обороти на двигателя и текущо положение на маховика), измервател на въздушния поток (натоварване на двигателя), сензор в измервателя на въздушния поток (температура на въздуха) и сензор в главата на цилиндъра (температура на охлаждащата течност). Превключвателят на дросела предоставя информация за положението на дросела по време на стартиране на двигателя, празен ход, пълно натоварване и спиране с двигателя. Сигналът за генериране на искра се предава от блока за управление на системата за запалване/впръскване на гориво през ключа за запалване към управлението на бобината на запалването.
При 16-клапанов двигател, разпределителят, задвижван от разпределителния вал, разпределя високо напрежение към свещите в последователността на запалване. При този двигател и двата модула за запалване са електрически свързани с управляващия блок. И двата модула са свързани към четири намотки (един модул за две бобини за запалване). Запалителните бобини са монтирани директно върху свещите, вместо върху конвенционалните капачки на свещите. Следователно няма кабели за свещи с високо напрежение.
Когато работите с проводници или конектори на запалителната система и свързаната с нея система за впръскване на гориво, е необходимо да изключите запалването. Това ще предотврати евентуално късо съединение.