Tensiunea de aprindere primară este furnizată de o unitate de control comună sistemului de aprindere și sistemului de injecție a combustibilului. Tensiunea primară este furnizată alternativ ambelor părți ale bobinei de aprindere.
O bobină de aprindere cu patru ieșiri, montată la capătul chiulasei, este utilizată în același mod. Convertește tensiunea joasă în tensiune secundară înaltă pentru bujii. Pentru fiecare rotație a motorului, se produc două scântei, una la sfârșitul cursei de compresie și una la sfârșitul cursei de evacuare. Acesta din urmă, desigur, nu este folosit. Cilindrii nr. 1 și nr. 4 formează o pereche, iar cilindrii nr. 2 și nr. 3 formează o altă pereche.
Momentul de aprindere este reglat conform câmpului de parametri programați și este ajustat în funcție de turația și sarcina motorului. Poziția curentă a arborelui cotit este determinată de un senzor situat lângă volantă. Alți factori care determină momentul aprinderii sunt poziția clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire și presiunea absolută.
Volanta are o coroană dințată în jurul circumferinței sale, căreia îi lipsesc doi dinți la un unghi de 180°, astfel încât senzorul de punct mort determină cu precizie momentul trecerii prin punctele mort superior și inferior și transmite un semnal către unitatea de control. Figura 174 prezintă volanta cu senzorul în partea dreaptă.
Bobina de aprindere se înșurubează și se deșurubează pur și simplu.
Figura 174. Volantă cu doi dinți lipsă pe coroana dințată.
Astfel, sistemul de aprindere instalat pe majoritatea motoarelor este format din următoarele elemente:
- Senzorul este instalat în carcasa volantei. Acest senzor trimite un semnal către unitatea de control care corespunde momentului necesar de formare a scânteii.
- O unitate de control electronică care funcționează și în sistemul de injecție a combustibilului.
- Unitatea de control a sistemului de aprindere.
- Bobină de aprindere sau distribuitor de aprindere.
- La motoarele cu 16 supape, pe chiulasa este instalat un senzor de poziție. Este reglat la o came specifică a arborelui cu came pentru supapele de admisie și determină poziția punctului mort superior al primului cilindru (o dată pe ciclu de lucru, adică la fiecare două rotații).
Sistemul de aprindere determină momentul aprinderii în cilindri în funcție de datele stocate în memorie, care la rândul lor sunt comparate cu datele provenite de la senzorul de la volantă (turația motorului și poziția actuală a volantei), debitmetru de aer (sarcina motorului), senzorul din debitmetrul de aer (temperatura aerului) și un senzor în chiulasă (temperatura lichidului de răcire). Comutatorul de accelerație oferă informații despre poziția clapetei de accelerație în timpul pornirii motorului, la ralanti, la sarcină maximă și la frânarea motorului. Semnalul de generare a scânteii este transmis de la unitatea de control a sistemului de aprindere/injecție de combustibil prin intermediul comutatorului de aprindere la comanda bobinei de aprindere.
La un motor cu 16 supape, distribuitorul, acționat de arborele cu came, distribuie înaltă tensiune către bujii în secvența de aprindere. La acest motor, ambele module de aprindere sunt conectate electric la unitatea de control. Ambele module sunt conectate la patru bobine (un modul pentru două bobine de aprindere). Bobinele de aprindere sunt montate direct pe bujii în locul capacelor convenționale ale bujiilor. Prin urmare, nu există fire de bujii de înaltă tensiune.
Când lucrați cu fire sau conectori ai sistemului de aprindere și ai sistemului de injecție a combustibilului asociat, este necesar să opriți contactul. Acest lucru va preveni un posibil scurtcircuit.