Primarni napon paljenja dobiva se iz upravljačke jedinice koja je zajednička za sustav paljenja i sustav ubrizgavanja goriva. Primarni napon se naizmjenično dovodi na oba dijela zavojnice paljenja.
Na isti način koristi se četveroizlazna zavojnica paljenja postavljena na kraju glave cilindra. Pretvara niski napon u sekundarni visoki napon za svjećice. Za svaki okretaj motora proizvode se dvije iskre, jedna na kraju kompresijskog takta i jedna na kraju ispušnog takta. Potonje se naravno ne koristi. Cilindri br. 1 i br. 4 tvore jedan par, a cilindri br. 2 i br. 3 tvore drugi par.
Vreme paljenja se podešava prema programiranom polju parametara i podešava se ovisno o brzini i opterećenju motora. Trenutni položaj radilice određuje senzor u blizini zamašnjaka. Drugi čimbenici koji određuju vrijeme paljenja su položaj leptira za gas, temperatura rashladne tekućine i apsolutni tlak.
Zamašnjak ima na svom obodu zupčasti vijenac kojem nedostaju dva zuba pod kutom od 180°, tako da senzor mrtve točke točno određuje trenutak prolaska gornje i donje mrtve točke i prenosi signal upravljačkoj jedinici. Slika 174 prikazuje zamašnjak sa senzorom na desnoj strani.
Zavojnica paljenja se jednostavno pričvršćuje i odčvršćuje vijcima.
Slika 174. Zamašnjak s dva nedostajuća zuba na zupčastom prstenu.
Dakle, sustav paljenja instaliran na većini motora sastoji se od sljedećih elemenata:
- Senzor je ugrađen u kućište zamašnjaka. Ovaj senzor šalje signal upravljačkoj jedinici koji odgovara potrebnom trenutku stvaranja iskre.
- Elektronička upravljačka jedinica koja također radi u sustavu ubrizgavanja goriva.
- Upravljačka jedinica sustava paljenja.
- Zavojnica paljenja ili razvodnik paljenja.
- Na motorima sa 16 ventila, senzor položaja je ugrađen na glavu cilindra. Podešen je na specifičnu bregastu osovinu usisnih ventila i određuje gornju mrtvu točku prvog cilindra (jednom po radnom ciklusu, odnosno svaka dva okreta).
Sustav paljenja određuje vrijeme paljenja u cilindrima prema podacima pohranjenim u memoriji, koji se zatim uspoređuju s podacima koji dolaze sa senzora na zamašnjaku (brzina motora i trenutni položaj zamašnjaka), mjerač protoka zraka (opterećenje motora), senzor u mjeraču protoka zraka (temperatura zraka) i senzor u glavi cilindra (temperatura rashladne tekućine). Prekidač gasa daje informacije o položaju gasa tijekom pokretanja motora, praznog hoda, punog opterećenja i kočenja motorom. Signal stvaranja iskre prenosi se iz upravljačke jedinice sustava paljenja/ubrizgavanja goriva preko prekidača za paljenje do upravljanja zavojnicom paljenja.
Na motoru sa 16 ventila, razvodnik, pokretan bregastom osovinom, distribuira visoki napon na svjećice u sekvenci paljenja. Na ovom motoru, oba modula paljenja su električno spojena na upravljačku jedinicu. Oba modula su spojena na četiri zavojnice (jedan modul za dvije zavojnice paljenja). Zavojnice za paljenje montirane su izravno na svjećice umjesto konvencionalnih kapica svjećica. Stoga nema visokonaponskih žica za svjećice.
Prilikom rada s žicama ili konektorima sustava paljenja i pripadajućeg sustava ubrizgavanja goriva, potrebno je isključiti paljenje. To će spriječiti mogući kratki spoj.