Podstawowe napięcie zapłonu dostarczane jest przez jednostkę sterującą wspólną dla układu zapłonowego i układu wtrysku paliwa. Napięcie pierwotne jest podawane naprzemiennie do obu części cewki zapłonowej.
W ten sam sposób stosuje się cewkę zapłonową czterowyjściową zamontowaną na końcu głowicy cylindra. Zamienia niskie napięcie na wtórne wysokie napięcie dla świec zapłonowych. Podczas każdego obrotu silnika powstają dwie iskry: jedna na końcu suwu sprężania i jedna na końcu suwu wydechu. Ta ostatnia opcja oczywiście nie jest używana. Cylindry nr 1 i nr 4 tworzą jedną parę, a cylindry nr 2 i nr 3 tworzą drugą parę.
Czas zapłonu regulowany jest zgodnie z zaprogramowanym polem parametrów i jest dostosowywany zależnie od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Aktualne położenie wału korbowego jest określane przez czujnik umieszczony w pobliżu koła zamachowego. Inne czynniki, które wpływają na czas zapłonu to położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego i ciśnienie bezwzględne.
Koło zamachowe ma pierścień zębaty na obwodzie, któremu brakuje dwóch zębów pod kątem 180°, dzięki czemu czujnik martwego punktu dokładnie określa moment przejścia przez górny i dolny martwy punkt i przesyła sygnał do jednostki sterującej. Rysunek 174 przedstawia koło zamachowe z czujnikiem po prawej stronie.
Cewkę zapłonową po prostu się wkręca i wykręca.
Rysunek 174. Koło zamachowe z dwoma brakującymi zębami na pierścieniu zębatym.
Zatem układ zapłonowy montowany w większości silników składa się z następujących elementów:
- Czujnik montowany jest w obudowie koła zamachowego. Czujnik ten wysyła do jednostki sterującej sygnał odpowiadający wymaganemu momentowi powstania iskry.
- Elektroniczna jednostka sterująca, która działa również w układzie wtrysku paliwa.
- Jednostka sterująca układem zapłonowym.
- Cewka zapłonowa lub rozdzielacz zapłonu.
- W silnikach 16-zaworowych czujnik położenia montowany jest na głowicy cylindra. Jest on dostosowany do konkretnej krzywki wałka rozrządu dla zaworów dolotowych i ustala położenie górnego martwego punktu pierwszego cylindra (raz na cykl roboczy, czyli co dwa obroty).
Układ zapłonowy ustala moment zapłonu w cylindrach na podstawie danych zapisanych w pamięci, które następnie są porównywane z danymi pochodzącymi z czujnika przy kole zamachowym (prędkość obrotowa silnika i aktualne położenie koła zamachowego), miernik przepływu powietrza (obciążenie silnika), czujnik w przepływomierzu powietrza (temperatura powietrza) i czujnik w głowicy cylindra (temperatura płynu chłodzącego). Przełącznik przepustnicy dostarcza informacji o położeniu przepustnicy podczas uruchamiania silnika, pracy na biegu jałowym, przy pełnym obciążeniu i hamowaniu silnikiem. Sygnał generujący iskrę przesyłany jest z jednostki sterującej układu zapłonu/wtrysku paliwa poprzez wyłącznik zapłonu do układu sterującego cewki zapłonowej.
Zobacz oryginał na stronie internetowej peugeotbook.ru
W silniku 16-zaworowym rozdzielacz zapłonu, napędzany wałkiem rozrządu, rozdziela wysokie napięcie do świec zapłonowych w kolejności zapłonu. W tym silniku oba moduły zapłonowe są połączone elektrycznie z jednostką sterującą. Oba moduły są podłączone do czterech cewek (jeden moduł na dwie cewki zapłonowe). Cewki zapłonowe montowane są bezpośrednio na świecach zapłonowych, zamiast na konwencjonalnych fajkach świec zapłonowych. Dlatego nie ma tu przewodów świec zapłonowych wysokiego napięcia.
Podczas pracy z przewodami lub złączami układu zapłonowego oraz powiązanego z nim układu wtrysku paliwa, należy wyłączyć zapłon. Zapobiegnie to ewentualnemu zwarciu.