Підведення первинної напруги запалювання здійснюється блоком управління, загальним для системи запалення та системи упорскування палива. Первинна напруга подається поперемінно до обох частин котушки запалювання.
Так само використовується котушка запалення з чотирма виходами, встановлена на кінці головки циліндрів. Вона перетворює низьку напругу на вторинну високу напругу для свічок запалювання. За кожен оберт двигуна утворюється дві іскри, одна в кінці такту стиснення, а інша в кінці такту випуску. Остання, звичайно, не використовується. Циліндри № 1 та № 4 утворюють одну пару, а циліндри № 2 та № 3 – іншу пару.
Зміщення моменту запалювання проводиться відповідно до запрограмованого поля параметрів і регулюється в залежності від кількості обертів і навантаження двигуна. Поточне положення колінчастого валу визначається датчиком у маховика. Іншими факторами, що визначають момент запалення, є положення дросельної заслінки, температура рідини, що охолоджує, і абсолютний тиск.
Маховик має по своєму колу зубчастий вінець, у якого відсутні два зуби під кутом 180°, так що датчик мертвої точки точно визначає момент проходження верхньої та нижньої мертвої точки та передає сигнал на блок управління. На малюнку 174 показано маховик з датчиком з правого боку.
Котушка запалювання просто привертається і відвертається.
Маховик з двома відсутніми зубами на вінці.
Таким чином, система запалювання, встановлена на більшості двигунів, складається з наступних елементів:
- Датчик, встановлений у корпусі маховика. Цей датчик видає на блок керування сигнал, що відповідає потрібному моменту утворення іскри.
- Електронний блок управління, який також працює і в системі упорскування палива.
- Блок керування системи запалення.
- Котушка запалювання або розподільник запалювання.
- На 16-клапакних двигунах на головці циліндрів встановлюється датчик положення. Він налаштований на певний кулачок розподільного валу впускних клапанів та визначає положення верхньої мертвої точки першого циліндра (один раз за робочий такт, тобто кожні два обороти).
Система запалювання визначає момент запалення в циліндрах відповідно до даних, що знаходяться в пам'яті, які у свою чергу порівнюються з даними, що надходять від датчика у маховика (число оборотів двигуна та поточне положення маховика), витратоміру повітря (навантаження двигуна), датчика у витратомірі повітря (температури повітря) та датчика в головці циліндрів (температура охолоджувальної рідини). Вимикач на дросельній заслінці передає інформацію про положення дросельної заслінки під час запуску двигуна, в режимі холостого ходу, при повному навантаженні та в режимі гальмування двигуном. Сигнал утворення іскри передається з блоку керування системи запалювання/системи упорскування палива через замок запалювання на керування котушкою запалювання.
На 16-клапанному двигуні розподільник запалювання, що наводиться від розподільного валу, розподіляє високу напругу зі свічок запалювання в послідовності запалення. На цьому двигуні обидва модулі запалювання електрично пов'язані з блоком керування. Обидва модулі пов'язані з чотирма котушками (по одному модулю на дві котушки запалювання). Котушки запалювання встановлюються безпосередньо на свічках замість звичайних свічкових наконечників. Тому високовольтні свічкові дроти відсутні.
При роботі з проводами або роз'ємами системи запалення та пов'язаної з нею системи упорскування палива обов'язково слід вимикати запалення. Це запобігає можливому короткому замиканню.