Подвод первичного напряжения зажигания осуществляется блоком управления, общим для системы зажигания и системы впрыска топлива. Первичное напряжение подается попеременного к обоим частям катушки зажигания.
Точно также используется катушка зажигания с четырьмя выходами,установленная на конце головки цилиндров. Она преобразует низкое напряжение во вторичное высокое напряжение для свечей зажигания. За каждый оборот двигателя образуется две искры, одна в конце такта сжатия, а другая в конце такта выпуска. Последняя конечно не используется. Цилиндры № 1 и № 4 образуют одну пару, а цилиндры № 2 и № 3 — другую пару.
Смещение момента зажигания производится в соответствии с запрограммированным полем параметров и регулируется в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя. Текущее положение коленчатого вала определяется датчиком у маховика. Другими факторами, определяющими момент зажигания, являются положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости и абсолютное давление.
Маховик имеет по своей окружности зубчатый венец, у которого отсутствуют два зуба под углом 180°, так что датчик мертвой точки точно определяет момент прохождения верхней и нижней мертвой точки и передает сигнал на блок управления. На рисунке 174 показан маховик с датчиком с правой стороны.
Катушка зажигания просто приворачивается и отворачивается.
Рис. 174. Маховик с двумя отсутствующими зубьями на венце.
Таким образом система зажигания, установленная на большинстве двигателей, состоит из следующих элементов:
- Датчик,установленный в корпусе маховика. Этот датчик выдает на блок управления сигнал, соответствующий нужному моменту образования искры.
- Электронный блок управления, который также работает и в системе впрыска топлива.
- Блок управления системы зажигания.
- Катушка зажигания или распределитель зажигания.
- На 16-клапакных двигателях на головке цилиндров устанавливается датчик положения. Он настроен на определенный кулачок распределительного вала впускных клапанов и определяет положение верхней мертвой точки первого цилиндра (один раз за рабочий такт, то есть каждые два оборота).
Система зажигания определяет момент зажигания в цилиндрах в соответствии с данными, находящимися в памяти, которые в свою очередь сравниваются с данными, поступающими от датчика у маховика (число оборотов двигателя и текущее положение маховика), расходомера воздуха (нагрузка двигателя), датчика в расходомере воздуха (температуры воздуха) и датчика в головке цилиндров (температура охлаждающей жидкости). Выключатель на дроссельной заслонке передает информацию о положении дроссельной заслонки во время запуска двигателя, в режиме холостого хода, при полной нагрузке и в режиме торможения двигателем. Сигнал образования искры передается из блока управления системы зажигания/системы впрыска топлива через замок зажигания на управление в катушку зажигания.
На 16-клапанном двигателе распределитель зажигания, приводимый от распределительного вала, распределяет высокое напряжение по свечам зажигания в последовательности зажигания. На этом двигателе оба модуля зажигания электрически связаны с блоком управления. Оба модуля связаны с четырьмя катушками (по одному модулю на две катушки зажигания). Катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечах вместо обычных свечных наконечников. Поэтому высоковольтные свечные провода отсутствуют.
При работе с проводами или разъемами системы зажигания и связанной с ней системы впрыска топлива обязательно следует выключать зажигание. Это предотвратит возможное короткое замыкание.
[Оригинал содержится на портале: peugeotbook.ru]