Примарни напон паљења се доводи из контролне јединице која је заједничка за систем паљења и систем убризгавања горива. Примарни напон се наизменично доводи до оба дела калема за паљење.
На исти начин се користи и калем за паљење са четири излаза, постављен на крају главе цилиндра. Претвара ниски напон у секундарни високи напон за свећице. За сваки обрт мотора, производе се две варнице, једна на крају такта компресије и једна на крају такта издува. Ово последње се, наравно, не користи. Цилиндри бр. 1 и бр. 4 чине један пар, а цилиндри бр. 2 и бр. 3 чине други пар.
Време паљења се подешава према програмираном пољу параметара и подешава се у зависности од брзине и оптерећења мотора. Тренутни положај радилице одређује сензор близу замајца. Други фактори који одређују време паљења су положај гаса, температура расхладне течности и апсолутни притисак.
Замајац има зупчани прстен по свом ободу коме недостају два зуба под углом од 180°, тако да сензор мртве тачке прецизно одређује тренутак проласка горње и доње мртве тачке и преноси сигнал управљачкој јединици. Слика 174 приказује замајац са сензором на десној страни.
Калем за паљење се једноставно заврће и одврне.
Слика 174. Замајац са два недостајућа зуба на зупчаном прстену.
Дакле, систем паљења инсталиран на већини мотора састоји се од следећих елемената:
- Сензор је инсталиран у кућишту замајца. Овај сензор шаље сигнал управљачкој јединици који одговара потребном тренутку формирања варнице.
- Електронска управљачка јединица која такође ради у систему за убризгавање горива.
- Управљачка јединица система паљења.
- Калем за паљење или дистрибутер паљења.
- Код мотора са 16 вентила, сензор положаја је инсталиран на глави цилиндра. Подешава се на одређену брегасту осовину усисних вентила и одређује положај горње мртве тачке првог цилиндра (једном по радном такту, односно свака два обртаја).
Систем паљења одређује време паљења у цилиндрима на основу података сачуваних у меморији, који се затим упоређују са подацима са сензора замајца (брзина обртаја мотора и тренутни положај замајца), мерача протока ваздуха (оптерећење мотора), сензора мерача протока ваздуха (температура ваздуха) и сензора главе цилиндра (температура расхладне течности). Прекидач гаса преноси информације о положају гаса током покретања мотора, празног хода, пуног оптерећења и кочења мотором. Сигнал за генерисање варнице се преноси са управљачке јединице система паљења/убризгавања горива преко прекидача за паљење до управљачке јединице бобине за паљење.
Код мотора са 16 вентила, разводник, који покреће брегаста осовина, дистрибуира високи напон на свећице у секвенци паљења. На овом мотору, оба модула паљења су електрично повезана са управљачком јединицом. Оба модула су повезана са четири калема (један модул за сваки од два калема за паљење). Калеми за паљење су монтирани директно на свећице уместо на традиционалне чауре свећица. Због тога нема жица за свећице високог напона.
(Оригинал се налази на: www.PeugeotBook.ru)
Приликом рада са жицама или конекторима система за паљење и припадајућег система за убризгавање горива, потребно је искључити паљење. Ово ће спречити могући кратки спој.