Падвод першаснай напругі запальвання ажыццяўляецца блокам кіравання, агульным для сістэмы запальвання і сістэмы ўпырску паліва. Першасная напруга падаецца напераменку да абодвух частак шпулькі запальвання.
Дакладна таксама выкарыстоўваецца шпулька запальвання з чатырма выхадамі, усталяваная на канцы галоўкі цыліндраў. Яна пераўтворыць нізкую напругу ў другасную высокую напругу для свечак запальвання. За кожны абарот рухавіка ўтвараецца дзве іскры, адна ў канцы такту сціску, а іншая ў канцы такту выпуску. Апошняя, вядома, не выкарыстоўваецца. Цыліндры № 1 і № 4 утвараюць адну пару, а цыліндры № 2 і № 3 — другую пару.
Зрушэнне моманту запальвання вырабляецца ў адпаведнасці з запраграмаваным полем параметраў і рэгулюецца ў залежнасці ад ліку абарачэнняў і нагрузкі рухавіка. Бягучы становішча каленчатага вала вызначаецца датчыкам у махавік. Іншымі фактарамі, якія вызначаюць момант запальвання, з'яўляюцца становішча дросельнай засланкі, тэмпература астуджальнай вадкасці і абсалютны ціск.
Махавік мае па сваёй акружнасці зубчасты вянок, у якога адсутнічаюць два зуба пад кутом 180°, так што датчык мёртвай кропкі сапраўды вызначае момант праходжання верхняй і ніжняй мёртвай кропкі і перадае сігнал на блок кіравання. На рысунку 174 паказаны махавік з датчыкам з правага боку.
Шпулька запальвання проста прыкручваецца і адварочваецца.
Малюнак 174. Махавік з двума адсутнымі зуб'ямі на вянку.
Крыніца даступны тут peugeotbook.ru
Такім чынам сістэма запальвання, усталяваная на большасці рухавікоў, складаецца з наступных элементаў:
- Датчык, усталяваны ў корпусе махавік. Гэты датчык выдае на блок кіравання сігнал, які адпавядае патрэбнаму моманту адукацыі іскры.
- Электронны блок кіравання, які таксама працуе і ў сістэме ўпырску паліва.
- Блок кіравання сістэмы запальвання.
- Шпулька запальвання або размеркавальнік запальвання.
- На 16-клапакавых рухавіках на галоўцы цыліндраў усталёўваецца датчык становішча. Ён наладжаны на вызначаны кулачок размеркавальнага вала впускных клапанаў і вызначае становішча верхняй мёртвай кропкі першага цыліндру (адзін раз за працоўны такт, гэта значыць кожныя два абарачэнні).
Сістэма запальвання вызначае момант запальвання ў цыліндрах у адпаведнасці з дадзенымі, якія знаходзяцца ў памяці, якія ў сваю чаргу параўноўваюцца з дадзенымі, якія паступаюць ад датчыка ў махавік (колькасць абаротаў рухавіка і бягучае становішча махавік), расходамера паветра (нагрузка рухавіка), датчыка ў расходамеры паветра (тэмпературы паветра) і датчыка ў галоўцы цыліндраў (тэмпература астуджальнай вадкасці). Выключальнік на дросельнай засланцы перадае інфармацыю аб становішчы дросельнай засланкі падчас запуску рухавіка, у рэжыме халастога ходу, пры поўнай нагрузцы і ў рэжыме тармажэння рухавіком. Сігнал адукацыі іскры перадаецца з блока кіравання сістэмы запальвання/сістэмы ўпырску паліва праз замак запальвання на кіраванне ў шпульку запальвання.
На 16-затамкавым рухавіку размеркавальнік запальвання, прыводны ад размеркавальнага вала, размяркоўвае высокая напруга па свечках запальвання ў паслядоўнасці запальвання. На гэтым рухавіку абодва модуля запальвання электрычнаму звязаныя з блокам кіравання. Абодва модуля звязаныя з чатырма шпулькамі (па адным модулі на дзве шпулькі запальвання). Шпулькі запальвання ўсталёўваюцца непасрэдна на свечках замест звычайных свячных наканечнікаў. Таму высакавольтныя свячныя правады адсутнічаюць.
Пры працы з правадамі ці раздымамі сістэмы запальвання і злучанай з ёй сістэмы ўпырску паліва абавязкова варта выключаць запальванне. Гэта прадухіліць магчымае кароткае замыканне.