Spis treści: Nieskazitelny wygląd 🠇 Osady węglowe na świecach zapłonowych 🠇 Olejowanie świecy 🠇 Przegrzanie świec zapłonowych 🠇
Producent zaleca określone rodzaje świec zapłonowych, ale bardzo często zalecenia te ulegają zmianie w trakcie produkcji. Dlatego zaleca się, aby przy wymianie świec zapłonowych stosować się do najnowszych zaleceń, tzn. przy zakupie nowych świec zapłonowych zawsze podawać typ silnika i rok produkcji. Istnieją świece zapłonowe "zimne" i "gorące". Przed ich wymianą najlepiej skonsultować się ze specjalistą.
Odległość między elektrodami świec zapłonowych wynosi 0,7 - 0,8 mm i jest mierzona w sposób pokazany na rysunku 175.
Rysunek 175. Odległość między elektrodami mierzona jest pomiędzy strzałkami "A".
Podczas sprawdzania świec zapłonowych należy ustawić wymaganą wartość odległości między elektrodami. W żadnym wypadku nie należy zginać elektrody centralnej, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora porcelanowego. Aby utrzymać moc silnika, świece zapłonowe należy wymieniać co 20 000 km.
Przed wyjęciem świec zapłonowych należy sprawdzić, czy w otworach montażowych nie znajdują się żadne obce przedmioty. Podkładka, śruba, kamień itp. wpadające do otworu podczas odkręcania świecy zapłonowej mogą uszkodzić zawory, gniazda zaworowe lub głowicę cylindra już przy pierwszym uruchomieniu silnika.
Na podstawie wyglądu świecy zapłonowej można wyciągnąć wnioski na temat jej przydatności i prawidłowej pracy, składu mieszanki, prawidłowej pracy układu wtrysku paliwa oraz stanu silnika (tłoki, pierścienie tłokowe itp.). Ogólne zasady w tym przypadku są następujące:
Nieskazitelny wygląd
Podstawa izolatora pokryta jest cienką, żółtoszarą do brązowej, często proszkową powłoką. Na elektrodach, oprócz powierzchni spalonych, znajduje się żółtoszara do brązowej powłoka proszkowa. Wnętrze ciała pokryte jest jasnobrązowym lub żółtawo-czarnobrązowym nalotem. Silnik jest w porządku. Zakres temperatury świec żarowych jest dobrany prawidłowo.
Osady węglowe na świecach zapłonowych
Podstawa izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokryte są grubą, proszkową, czarno-szarą powłoką żywiczną. Powodem tego jest bogata mieszanka, niedostateczne dostarczanie powietrza, zwiększona odległość między elektrodami, świece zapłonowe mają większą wartość cieplną i pozostają zimne podczas pracy. Aby temu zapobiec, należy zamontować świecę zapłonową o innej klasie cieplnej.
Olejowanie świecy
Podstawa izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokryte są tłustą, oleistą powłoką. Powstawanie złóż ropy naftowej. Przyczyną może być przedostanie się oleju do komór spalania lub zużycie cylindrów i tłoków.
Przegrzanie świec zapłonowych
Podstawa izolatora pokryta jest ciemnobrązową do szaro-czarnej, szklistą lub grubą, świeżo wypaloną powłoką, często z silnymi naroślami u podstawy izolatora. Elektrody, zwłaszcza elektroda centralna, są uszkodzone. Powierzchnia jest często szorstka, spuchnięta i skorodowana. Przyczyną może być uboga mieszanka, źle zamykające się zawory lub świeca zapłonowa o niskiej wartości cieplnej, która powoduje jej przegrzewanie. Osady znajdujące się pomiędzy izolatorem porcelanowym i korpusem świecy zapłonowej usuwa się poprzez piaskowanie. Przy wkręcaniu świecy zapłonowej należy pamiętać o dokładnym wyczyszczeniu gwintowanej części. Ponieważ średnia żywotność świecy zapłonowej wynosi 20 000 km, czyszczenie co 10 000 km jest wystarczające. Podczas montażu świecy zapłonowej nie należy jej dokręcać zbyt mocno, ponieważ spowoduje to uszkodzenie podkładki uszczelniającej. Wartość momentu dokręcania świec zapłonowych wynosi od 18 do 28 Nm.