Iskra zapłonowa przechodzi między elektrodą środkową a boczną (bocznymi) zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną.
Bez uzasadnionego powodu nie należy ignorować instrukcji producenta odnośnie rodzaju zastosowanych świec zapłonowych, które określane są między innymi na podstawie ich wartości cieplnej.
Producent pojazdu zaleca stosowanie określonego typu świec zapłonowych w celu zapewnienia płynnej pracy silnika.
Podczas wyjmowania świec zapłonowych należy również przestrzegać wszystkich powyższych środków ostrożności. Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, jest odłączenie akumulatora.
Wyjmując świece zapłonowe, należy zwrócić uwagę, aby do otworów, do których wkręcane są świece zapłonowe, nie dostały się żadne ciała obce. Niedostosowanie się do tego wymogu może skutkować uszkodzeniem zaworów, gniazd zaworowych lub nawet głowicy cylindra po zamontowaniu świec zapłonowych i uruchomieniu silnika.
Na podstawie wyglądu świecy zapłonowej można wyciągnąć pewne wnioski na temat jej funkcjonowania, tworzenia mieszanki i stanu silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, itp.).
Świeca zapłonowa jest w stanie prawidłowym, jeżeli na elektrodach i izolatorze znajduje się lekka powłoka proszkowa o kolorze od szarożółtego do szarobrązowego. Jednocześnie wskazuje to, że silnik również jest sprawny. Liczba żarówek świec żarowych jest w tym przypadku również dobrana prawidłowo i odpowiada obciążeniom roboczym.
Jeżeli korpus świecy zapłonowej, izolator i elektrody pokryte są grubą warstwą sadzy (nagaru) o czarno-szarej barwie, oznacza to, że proces wytwarzania mieszanki jest nieprawidłowo wyregulowany i mieszanka paliwowo-powietrzna jest przesycona. Dopływ powietrza jest zbyt słaby, czas otwarcia przepustnicy jest zbyt długi, odstęp między elektrodami jest zbyt duży, liczba świec żarowych jest zbyt duża, a ich temperatura podczas pracy silnika jest niższa od wymaganej temperatury roboczej.
Obecność oleistych osadów węglowych na izolatorze, elektrodach i korpusie świecy zapłonowej świadczy o przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania. Może to być spowodowane zużyciem tłoków lub pierścieni tłokowych.
Obecność na izolatorze szklistych, ciemnobrązowych, a nawet szaroczarnych osadów, które niekiedy przyjmują kształt kropli, przy jednoczesnym uszkodzeniu elektrod, szczególnie środkowej, oraz korpusu świecy zapłonowej, świadczy o ubogiej mieszance. mieszanka, słabo dokręcona świeca zapłonowa lub źle zamykające się zawory. Powodem tego może być sama świeca zapłonowa, której zakres temperatur nie odpowiada potrzebom silnika.
Klasa cieplna określa stopień obciążenia cieplnego świecy zapłonowej, jakie może ona wytrzymać. Im niższy jest wskaźnik żarowy świecy zapłonowej, tym większa jest jej zdolność do wytrzymywania obciążeń termicznych. Ten typ świecy zapłonowej lepiej odprowadza ciepło, zapobiegając spalaniu detonacyjnemu. Świeca o wysokim stopniu odporności na ciepło ma swoją wadę - wymaga wysokiej temperatury samooczyszczania. W związku z tym takie świece zapłonowe szybko pokrywają się osadami węglowymi, zwłaszcza w warunkach, gdy silnik nie osiąga temperatury roboczej podczas jazdy (przemieszczanie się w warunkach miejskich, krótkie dystanse zimą).
Zaleca się usuwanie osadów gromadzących się pomiędzy izolatorem a elektrodą centralną za pomocą strumienia piasku z testera świec zapłonowych. Przed zamontowaniem świec zapłonowych należy pamiętać o wyczyszczeniu ich gwintów.
(Źródłem artykułu jest strona internetowa PEUGEOTBOOK)