Между центральным электродом и боковым (боковыми) проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топливовоздушную смесь.
Без веских на то оснований не следует пренебрегать предписаниями завода-изготовителя относительно типа применяемых свечей зажигания, который, кроме всего прочего, определяется величиной калильного числа.
Производитель автомобиля рекомендует пользоваться определенным типом свечей, чтобы обеспечить безупречную работу двигателя.
При снятии свечей следует также соблюдать все вышеперечисленные меры безопасности. В первую очередь следует отсоединить аккумулятор.
Снимая свечи, убедитесь, что в отверстия, в которые вкручиваются свечи, не попали инородные предметы. Несоблюдение этого требования приводит к тому, что после установки свечей и запуске двигателя повреждаются клапаны, седла клапанов или даже головка блока цилиндров.
По внешнему виду свечи можно сделать определенные выводы о ее функционировании, о смесеобразовании и о состоянии двигателя (поршней, поршневых колец и т.д.).
Свеча в норме, если на электродах и изоляторе имеется легкий порошкообразный налет от серожелтого до серо-коричневого оттенка. Одновременно это свидетельствует о том, что двигатель также в порядке. Калильное число свечи в этом случае также выбрано правильно и соответствует эксплуатационным нагрузкам.
Если корпус свечи, изолятор и электроды покрыты толстым слоем порошкообразной сажи (нагара) черно-серого цвета, то это значит, что смесеобразование отрегулировано неправильно и воздушнотопливная смесь перенасыщена. Подача воздуха занижена, продолжительность открытия дроссельной заслонки завышена, зазор между электродами увеличен, калильное число свечи слишком высокое и ее температура при работе двигателя ниже необходимой рабочей температуры.
[Источник можно увидеть на Peugeotbook.ru]
Наличие на изоляторе, электродах и корпусе свечи маслянистого нагара говорит о том, что моторное масло попадаете камеры сгорания. Причиной тому может быть износ поршней или поршневых колец.
Наличие на изоляторе стекловидных прикипевших отложений темно-коричневого или даже серо-черного цвета, которые иногда имеют форму капель, с одновременным повреждением электродов, особенно центрального, и корпуса свечи является свидетельством обедненной смеси, неплотно затянутой свечи, плохо закрывающихся клапанов. Причиной этому может быть сама свеча, потому что ее калильное число не соответствует потребностям двигателя.
Величина калильного числа показывает степень тепловой нагрузки на свечу, которую она способна выдержать. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее способность к тепловым нагрузкам. Такая свеча лучше отводит тепло, предотвращая детонационное сгорание. Свеча с высокой степенью теплостойкости имеет свой недостаток — ей нужна высокая температура самоочищения. Поэтому такие свечи быстро покрываются нагаром, особенно в условиях, когда двигатель во время движения не достигает своей рабочей температуры (движения в условиях города, на короткие расстояния зимой).
Отложения, накапливающиеся между изолятором и центральным электродом, рекомендуется удалять струей песка из прибора для проверки свечей. Перед установкой свечей обязательно следует почистить их резьбу.