Паміж цэнтральным электродам і бакавым (бакавымі) праскоквае іскра запальвання, якая запальвае топливовоздушную сумесь.
Без важкіх на тое падстаў не варта грэбаваць прадпісаннямі завода-вытворцы адносна тыпу ўжывальных свечак запальвання, які, акрамя ўсяго іншага, вызначаецца велічынёй напальнага ліку.
Вытворца аўтамабіля рэкамендуе карыстацца вызначаным тыпам свечак, каб забяспечыць бездакорную працу рухавіка.
Пры зняцці свечак варта таксама выконваць усе вышэйпералічаныя меры бяспекі. У першую чаргу трэба адлучыць акумулятар.
Здымаючы свечкі, пераканайцеся, што ў адтуліны, у якія ўкручваюцца свечкі, не патрапілі іншародныя прадметы. Невыкананне гэтага патрабавання прыводзіць да таго, што пасля ўсталёўкі свечак і запуску рухавіка пашкоджваюцца клапаны, сёдлы клапанаў ці нават галоўка блока цыліндраў.
Па вонкавым выглядзе свечкі можна зрабіць пэўныя высновы аб яе функцыянаванні, аб смесеобразовании і аб стане рухавіка (поршняў, поршневых кольцаў і г.д.).
Свечка ў норме, калі на электродах і ізалятары маецца лёгкі парашкападобны налёт ад серажоўтага да шэра-карычневага адцення. Адначасова гэта сведчыць аб тым, што рухавік таксама ў парадку. Напальны лік свечкі ў гэтым выпадку таксама абрана правільна і адпавядае эксплуатацыйным нагрузкам.
Калі корпус свечкі, ізалятар і электроды пакрытыя тоўстым пластом парашкападобнай сажы (нагара) чорна-шэрага колеру, тое гэта значыць, што смесеобразование адрэгулявана няправільна і паветрапаліўная сумесь перанасычаная. Падача паветра прыніжаная, працягласць адкрыцця дросельнай засланкі завышаная, зазор паміж электродамі павялічаны, напальны лік свечкі занадта высокі і яе тэмпература пры працы рухавіка ніжэй неабходнай працоўнай тэмпературы.
Наяўнасць на ізалятары, электродах і корпусе свечкі алеістага нагару кажа аб тым, што маторнае масла пападаеце камеры згарання. Чыннікам таму можа быць знос поршняў ці поршневых кольцаў.
Наяўнасць на ізалятары шклопадобных прыкіпелых адкладаў цёмна-карычневага ці нават шэра-чорнага колеру, якія часам маюць форму кропель, з адначасовым пашкоджаннем электродаў, асабліва цэнтральнага, і карпусы свечкі з'яўляецца сведчаннем збедненай сумесі, няшчыльна зацягнутай свечкі, дрэнна якія зачыняюцца клапанаў. Чыннікам гэтаму можа быць сама свечка, таму што яе напальны лік не адпавядае запатрабаванням рухавіка.
Велічыня напальнага ліку паказвае ступень цеплавой нагрузкі на свечку, якую яна здольная вытрымаць. Чым ніжэй напальны лік свечкі, тым вышэй яе здольнасць да цеплавых нагрузак. Такая свечка лепш адводзіць цеплыню, прадухіляючы детонационное згаранне. Свечка з высокай ступенню цеплаўстойлівасці мае свой недахоп - ёй патрэбна высокая тэмпература самаачышчэння. Таму такія свечкі хутка пакрываюцца нагарам, асабліва ва ўмовах, калі рухавік падчас руху не дасягае сваёй працоўнай тэмпературы (руху ва ўмовах горада, на кароткія адлегласці зімой).
Арыгінал публікацыі на сайце [www.PEUGEOTBOOK.ru]
Адклады, якія назапашваюцца паміж ізалятарам і цэнтральным электродам, рэкамендуецца выдаляць бруёй пяску з прыбора для праверкі свечак. Перад усталёўкай свечак абавязкова варта пачысціць іх разьбярства.