Колянов вал и лагери на коляновия вал (Peugeot 306)

Демонтирането на коляновия вал вече е описано в раздела за разглобяване на двигателя. Коляновият вал се движи в пет лагера. Основните лагерни шийки и шийките на мотовилковите лагери могат да се завъртят веднъж, тоест има лагерни черупки със същия увеличен размер.

Аксиалният луфт на коляновия вал се регулира от дистанционните шайби на втория лагер на коляновия вал.

Коляновият вал е уплътнен отпред и отзад посредством маслен семеринг.

2.7.1. Измерване на аксиалния хлабина на коляновия вал

Преди демонтиране на коляновия вал, трябва да се определи размерът на неговия аксиален хлабина, за да се подготвят за монтаж големи разширителни шайби, ако е необходимо. Извършете следната работа:

• Монтирайте индикаторен часовник от предната страна на цилиндровия блок, както е показано на Фигура 77, и натиснете коляновия вал по оста в едната посока с отвертка. Нулирайте скалата на индикатора.
• Натиснете коляновия вал с отвертка от другата страна и прочетете показанието от скалата на индикатора. Стойността трябва да е в рамките на допустимото отклонение. Запишете резултата от измерването. Ако превиши границата на износване, по време на монтажа трябва да се монтират дистанционни шайби с по-голям размер (понякога се износват само разширителните шайби).
• Извадете индикатора за часовник.
• Извадете коляновия вал съгласно инструкциите раздел 2.2. за съответния тип двигател.

2.7.2. Проверка на данните

• Почистете старателно коляновия вал. Обърнете специално внимание на чистотата на отворите за смазване.
• Внимателно проверете коляновия вал за повреди и направете точни измервания на шийките на главния и мотовилковия прът с микрометър. В този случай продължете в съответствие с Фигура 134. Дясната страна на фигурата показва посоките на измерванията за всяка врата, т.е. трябва да се направят шест измервания на всяка врата. Разликата между измерването в посока към реброто на коляновия вал и измерването в посока, перпендикулярна на реброто на коляновия вал, определя неговата неравномерност; разликата между измерването в единия и другия край на коляновия вал определя неговата конусност. И двете разлики не трябва да надвишават 0,007 мм. Основните лагерни шийки на коляновия вал и шийките на коляновия вал могат да бъдат шлифовани веднъж, за да се позволи монтажът на коляновия вал с лагерни черупки с увеличен размер.
• Затегнете коляновия вал в центровете на струг или поставете външните шийки на вала в призми, както е показано на Фигура 135, и проверете биенето на вала, като монтирате измервателната сонда на индикатора на средната шийка. Ритъма не трябва превы-шатьзначения 0,02 мм В противен случай коляновия вал подлежи на подмяна.

2.7.3. Монтиране на коляновия вал

Описанието на монтажа на коляновия вал е дадено във връзка с монтажа на двигателя в раздел 2.3. за съответния тип двигател. Важно е правилно да монтирате обшивките, тъй като има разлики между отделните типове двигатели. Вложките с канали за смазване трябва да бъдат монтирани на необходимите места. Необходимо е да се монтират и двете разширителни шайби с еднаква дебелина.

2.7.4 Смяна на задния семеринг на коляновия вал

• Дадено е описание, което е общо за всички видове двигатели.
• Уплътнението на маслото може да се смени с демонтиран маховик. Това може да е необходимо, когато съединителят започне да се плъзга поради замърсяване с масло, изтичащо от картера на двигателя.
• Отстранете семеринга на маслото с отвертка, без да повредите картера на двигателя и фланеца на коляновия вал. За да улесните отстраняването на масленото уплътнение, можете да завиете два самонарезни винта от външната страна на масленото уплътнение и последователно да натискате отвертка към главите на винтовете. Стъпка по стъпка уплътнението излиза.
• Проверете работната повърхност на коляновия вал. Ако има износване по повърхността от старото уплътнение, новото уплътнение може да се притисне малко по-дълбоко в картера на двигателя.
• Внимателно натиснете новото уплътнение, като използвате перфоратор с подходящ диаметър. Смажете външната страна на семеринга с моторно масло, а уплътнителните му ръбове - с универсална грес. Ако повърхността на коляновия вал не е износена, масленото уплътнение се притиска в равнината, в противен случай външната повърхност на масленото уплътнение трябва да е леко вдлъбната. Проверете дали уплътнението е притиснато равномерно по цялата обиколка.

2.7.5. Подмяна на предния семеринг на коляновия вал

Предното семерингово уплътнение се намира зад зъбното колело на коляновия вал в капака на картера на двигателя или в предния капак (двигатели тип XU) и може да се смени без да се сваля двигателят, но ангренажният ремък трябва да се свали. Премахването на масления уплътнител не е лесно, тъй като той се намира във вдлъбнатина в картера на двигателя. За да свалите масления уплътнител, можете да опитате да завиете два самонарезни винта в него и след това да го издърпате с отвертка, както е описано за задния маслен уплътнител. При двигателя XU10 трябва да се обърне специално внимание на монтажното положение на масленото уплътнение, което беше описано по време на сглобяването на двигателя (вижте също Фигура 79).



Като цяло, при смяна на масления уплътнител се извършва следната работа:

• Разхлабете и свалете задвижващия ремък на алтернатора.
• Развийте шайбата на коляновия вал от фланеца.
• Разхлабете болта, закрепващ зъбната ролка или ремъчната ролка на коляновия вал. За да предотвратите завъртането на коляновия вал, включете предавката (с двигателя, монтиран на превозното средство) или поставете отвертка в зъбите на маховика (с отстранен двигател).
• Свалете ангренажния ремък.
• При двигател TU, свалете зъбчатата ролка на коляновия вал, като използвате Фигура 136. За да избутате зъбчатата ролка навън, можете да поставите две отвертки под фланеца на зъбчатата ролка. Свалете шайбата за високо налягане (2) от коляновия вал и след това свалете освободения семеринг. При други видове двигатели работата се извършва по подобен начин.
• Смажете уплътнителните ръбове и контактната повърхност с водоструйката на новото семерингово уплътнение с моторно масло. Когато двигателят е монтиран на превозно средство, масленият уплътнител обикновено се притиска в желаното положение с помощта на специален инструмент. Устройството има формата, показана на Фигура 137, а монтажният болт на зъбната ролка се използва за натискане на уплътнението в желаното положение. Такова устройство може да бъде направено независимо от парче тръба с шайба, която покрива отворената страна на тръбата. Преди монтажа проверете дали ключът е монтиран на коляновия вал.
• Ако двигателят е свален, внимателно натиснете семеринга на маслото на мястото му с помощта на парче тръба, като внимавате да не го повредите.
• Поставете шайбата за налягане и ролката на коляновия вал, като се уверите, че ключът не се движи.
• Затегнете болта на ангренажния ремък на коляновия вал или зъбната ролка до посочения въртящ момент. В този случай коляновият вал трябва да бъде заключен по подходящ начин (включете предавка или заключете маховика).
• Инсталирайте задвижването на синхронизацията, следвайки инструкциите раздел 2.3. за сглобяване на двигателя.

2.7.6. Маховик

• Ако зъбният венец на маховика е повреден, е необходимо да се провери и зъбното колело на стартера, тъй като и двете части се износват заедно.
• Болтовете на маховика са или изместени, или имат центриращ щифт, така че маховикът може да се монтира само в едно положение. При инсталиране на ръкохватката покриване на резба болтове контровочным средство "Loctite" (с изключение на болтовете на двигателя тип XU). Равномерно и перекрестно затегнете болтовете до определения (не е еднаква за всички типове двигатели в момента.