Коленчатый вал и подшипники коленчатого вала (Peugeot 306)

Снятие коленчатого вала уже было описано в разделе, посвященном разборке двигателя. Коленчатый вал работает в пяти подшипниках. Шейки коренных подшипников и шейки шатунных подшипников могут один раз обтачиваться, то есть имеются вкладыши подшипников одного повышенного размера.

Осевой люфт коленчатого вала регулируется разгонными шайбами у второго подшипника коленчатого вала.

Уплотнение коленчатого вала производится с передней и с задней стороны сальником.

2.7.1. Измерение осевого люфта коленчатого вала

Перед снятием коленчатого вала следует определить величину его осевого люфта, чтобы к установке при необходимости приготовить разгонные шайбы повышенного размера. Провести следующие работы:

• Установить на передней стороне блока цилиндров стрелочный индикатор, как показано на рисунке 77, и прижать коленчатый вал вдоль оси в одну сторону отверткой. Обнулить шкалу стрелочного индикатора.
• Нажать на коленчатый вал отверткой с другой стороны и снять показание со шкалы стрелочного индикатора. Значение должно находиться в пределах допуска. Записать результат измерения. Если он превышает предел износа, при сборке должны устанавливаться разгонные шайбы повышенного размера (иногда изнашиваются только разгонные шайбы).
• Снять стрелочный индикатор.
• Снять коленчатый вал в соответствии с указаниями раздела 2.2. для соответствующего типа двигателя.

2.7.2. Проверка деталей

• Тщательно очистить коленчатый вал. Особое внимание обращать на чистоту смазочных отверстий.
• Тщательно проверить отсутствие повреждений коленчатого вала и произвести точные измерения коренных и шатунных шеек микрометром. При этом действовать в соответствии с рисунком 134. В правой части рисунка показаны направления измерений каждой шейки, то есть на каждой шейке должны быть произведены шесть измерений. Разница между измерением в направлении к щечке коленчатого вала и измерением в направлении, перпендикулярным к щечке коленчатого вала определяет его некруглость; разница между измерением на одном конце и на другом конце коленчатого вала определяет его конусность. Обе разности не должны превышать 0,007 мм. Шейки коренных подшипников коленчатого вала и шейки кривошипов могут обтачиваться один раз, так чтобы коленчатый вал мог устанавливаться с вкладышами повышенного размера.
• Зажать коленчатый вал в центрах токарного станка или вложить крайние шейки вала в призмы, как показано на рисунке 135, и проверить биение вала, установив измерительный щуп стрелочного индикатора на средней шейке. Биение не должно превы-шатьзначения 0,02 мм. В противном случае коленчатый вал подлежит замене.

Источник расположен на сайте (PeugeotBook.ru)

2.7.3. Установка коленчатого вала

Описание установки коленчатого вала приведено в связи с установкой двигателя в разделе 2.3. для соответствующего типа двигателя. Обязательно следует правильно устанавливать вкладыши, так как имеются различия о отдельных типов двигателей. Вкладыши, имеющие канавки смазки,устанавливать в нужных местах. Обязательно устанавливать обе разгонные шайбы одинаковой толщины.

2.7.4 Замена заднего сальника коленчатого вала

• Приводится описание, общее для всех типов двигателей.
• Сальник может быть заменен при снятом маховике. Это может потребоваться, когда начинает проскальзывать сцепление из-за загрязнения маслом, вытекающим из картера двигателя.
• Вытащить сальнике помощью отвертки, не повредив при этом картер двигателя и фланец коленчатого вала. Для облегчения снятия сальника можно ввернуть с наружной стороны сальника два винта-самореза и попеременно упираться отверткой в головки винтов. Шаг за шагом сальник выходит.
• Проверить рабочую поверхность на коленчатом вале. Если имеется износ поверхности от старого сальника, новый сальник может запрессовываться в картер двигателя немного глубже.
• Осторожно запрессовать новый сальник с помощью выколотки соответствующего диаметра. Смазать сальник снаружи моторным маслом, а его уплотняющие губки универсальной смазкой. Если поверхность коленчатого вала не изношена, сальник запрессовывается заподлицо, а в противном случае немного утопить наружную поверхность сальника. Проверить равномерную запрессовку сальника по окружности.

2.7.5. Замена переднего сальника коленчатого вала

Передний сальник находится за зубчатым шкивом коленчатого вала в крышке картера двигателя или в передней крышке (двигатели типа XU) и может заменяться без снятия двигателя, но при этом должен сниматься зубчатый ремень. Снятие сальника не просто, так как он располагается в углублении картера двигателя. Для снятия сальника можно попытаться ввернуть в сальник два винта-самореза и затем вытащить сальник отверткой, как было описано для заднего сальника. На двигателе типа XU10 следует обращать особое внимание на установочное положение сальника, которое было описано при сборке двигателя (см. также рисунок 79).



В общем при замене сальника производятся следующие работы:

• Ослабить и снять приводной ремень генератора переменного тока.
• Отвернуть ременной шкив коленчатого вала от фланца.
• Отвернуть болт крепления зубчатого шкива или ременного шкива коленчатого вала. Чтобы заблокировать коленчатый вал от проворачивания, включить передачу (при двигателе, установленном на автомобиле) или вставить в зубцы венца маховика отвертку (при снятом двигателе).
• Снять зубчатый ремень.
• На двигателе типа TU снять зубчатый шкив коленчатого вала, пользуясь рисунком 136. Для отжатия зубчатого шкива можно упереться под фланец зубчатого шкива двумя отвертками. Снять с коленчатого вала прижимную шайбу (2) и после этого снимать освободившийся сальник. На других типах двигателей работа выполняется аналогичным способом.
• Смазать уплотняющие губки и поверхность контакта с прижимной шайбой нового сальника моторным маслом. При двигателе,установленном на автомобиле, обычно сальник запрессовывается в нужное положение с помощью специального приспособления. Приспособление имеет форму, показанную на рисунке 137, и для запрессовки сальника в нужное положение используется болт крепления зубчатого шкива. Такое приспособление можно изготовить самостоятельно из куска трубы с шайбой, закрывающей открытую сторону трубы. Перед установкой проверить, поставлена ли на коленчатый вал шпонка.
• Если двигатель снят, осторожно запрессовать сальник в нужное положение куском трубы, не повредив его при этом.
• Надеть прижимную шайбу и ременной шкив коленчатого вала, при этом следить, чтобы не сместилась шпонка.
• Затянуть болт зубчатого или ременного шкива коленчатого вала до соответствующего момента затяжки. При этом коленчатый вал должен быть соответствующим способом заблокирован (включить передачу или заблокировать маховик).
• Установить привод газораспределительного механизма, следуя указаниям раздела 2.3. по сборке двигателя.

2.7.6. Маховик

• В случае повреждения зубчатого венца маховика необходимо также проверить шестерню стартера, так как происходит совместный износ обеих деталей.
• Болты маховика размещены либо со смещением, либо имеется центрирующий штифт так, что маховик может устанавливаться только в одном положении. При установке маховика покрыть резьбу болтов контровочным средством "Loctite" (кроме болтов на двигателе типа XU). Равномерно и перекрестно затянуть болты до предписанного (не одинакового для всех типов двигателей момента).