Wał korbowy i łożyska wału korbowego (Peugeot 306)

Demontaż wału korbowego został już opisany w rozdziale poświęconym rozmontowaniu silnika. Wał korbowy pracuje w pięciu łożyskach. Główne czopy łożyskowe i czopy łożysk korbowodowych można obrócić raz, tzn. są panewki łożysk o takich samych zwiększonych wymiarach.

Luz osiowy wału korbowego regulowany jest za pomocą podkładek dystansowych na drugim łożysku wału korbowego.

Wał korbowy uszczelniony jest z przodu i z tyłu za pomocą uszczelniacza olejowego.

2.7.1. Pomiar luzu osiowego wału korbowego

Przed wyjęciem wału korbowego należy zmierzyć luz osiowy wału, aby w razie potrzeby przygotować podkładki rozprężne o dużych rozmiarach do montażu. Wykonaj następującą pracę:

• Zamontuj czujnik zegarowy na przedniej stronie bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku 77, a następnie dociśnij wał korbowy wzdłuż osi w jednym kierunku za pomocą śrubokręta. Ustaw skalę wskaźnika zegarowego na zero.
• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem z drugiej strony i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wartość musi mieścić się w zakresie tolerancji. Zapisz wynik pomiaru. Jeśli zużycie zostanie przekroczone, podczas montażu należy zastosować podkładki dystansowe o większych rozmiarach (czasami zużywają się tylko podkładki rozprężne).
• Zdejmij czujnik zegarowy.
• Wyjąć wał korbowy zgodnie z instrukcją sekcja 2.2. dla odpowiedniego typu silnika.

2.7.2. Sprawdzanie szczegółów

• Dokładnie oczyść wał korbowy. Szczególną uwagę należy zwrócić na czystość otworów smarowych.
• Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i dokonaj precyzyjnych pomiarów czopu głównego i korbowodu za pomocą mikrometru. W tym przypadku należy postępować zgodnie z Rysunkiem 134. Prawa strona rysunku przedstawia kierunki pomiarów dla każdej szyjki, tzn. na każdej szyjce należy wykonać sześć pomiarów. Różnica pomiędzy pomiarem w kierunku do ramienia wału korbowego a pomiarem w kierunku prostopadłym do ramienia wału korbowego decyduje o jego nieokrągłości; różnica pomiędzy pomiarem na jednym i drugim końcu wału korbowego określa jego stożek. Obie różnice nie powinny przekraczać 0,007 mm. Czopy łożysk głównych wału korbowego i czopy czopów korbowych można przeszlifować raz, aby umożliwić montaż wału korbowego z nadwymiarowymi panewkami łożyskowymi.
• Zamocuj wał korbowy w środkach tokarki lub umieść zewnętrzne czopy wału w pryzmatach, jak pokazano na rysunku 135, a następnie sprawdź bicie wału, instalując sondę pomiarową czujnika zegarowego na środkowym czopie. Bicie nie powinno przekraczać 0,02 mm. W przeciwnym razie konieczna będzie wymiana wału korbowego.

2.7.3. Montaż wału korbowego

Opis montażu wału korbowego podano w powiązaniu z montażem silnika w rozdział 2.3. dla odpowiedniego typu silnika. Ważne jest, aby zamontować tuleje prawidłowo, ponieważ występują różnice pomiędzy poszczególnymi typami silników. Tuleje z rowkami smarowymi muszą być zamontowane w wymaganych miejscach. Należy zastosować obie podkładki rozprężne o tej samej grubości.

2.7.4 Wymiana tylnego uszczelniacza wału korbowego

• Podano opis wspólny dla wszystkich typów silników.
• Uszczelkę olejową można wymienić po zdemontowaniu koła zamachowego. Może się to okazać konieczne, gdy sprzęgło zaczyna się ślizgać z powodu zanieczyszczenia wyciekającym olejem ze skrzyni korbowej silnika.
• Wyjmij uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta, nie uszkadzając skrzyni korbowej silnika ani kołnierza wału korbowego. Aby łatwiej usunąć uszczelkę olejową, wkręć dwie śruby samogwintujące w zewnętrzną część uszczelki olejowej i naprzemiennie dociskaj śrubokręt do łbów śrub. Krok po kroku plomba odpada.
• Sprawdź powierzchnię roboczą wału korbowego. Jeżeli powierzchnia starej uszczelki uległa zużyciu, nową uszczelkę można wcisnąć nieco głębiej w skrzynię korbową silnika.
• Ostrożnie wciśnij nową uszczelkę za pomocą dziurkacza o odpowiedniej średnicy. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki olejem silnikowym, a jej wargi uszczelniające smarem uniwersalnym. Jeżeli powierzchnia wału korbowego nie jest zużyta, uszczelniacz olejowy należy docisnąć na równo, w przeciwnym razie zewnętrzna powierzchnia uszczelniacza olejowego powinna być lekko zagłębiona. Sprawdź, czy uszczelka jest równomiernie dociśnięta na całym obwodzie.

2.7.5. Wymiana przedniego uszczelniacza wału korbowego

Przedni uszczelniacz olejowy znajduje się za kołem zębatym wału korbowego w pokrywie skrzyni korbowej silnika lub w przedniej pokrywie (silniki typu XU) i można go wymienić bez wyjmowania silnika, ale konieczne jest zdjęcie paska rozrządu. Usunięcie uszczelki olejowej nie jest łatwe, ponieważ znajduje się ona w wycięciu w skrzyni korbowej silnika. Aby wyjąć uszczelniacz olejowy, możesz spróbować wkręcić dwie śruby samogwintujące w uszczelniacz olejowy, a następnie wyciągnąć uszczelniacz olejowy za pomocą śrubokręta, tak jak opisano to w przypadku tylnego uszczelniacza olejowego. W silniku XU10 należy zwrócić szczególną uwagę na pozycję montażu uszczelniacza olejowego, która została opisana podczas montażu silnika (zobacz także rysunek 79).



Ogólnie rzecz biorąc, podczas wymiany uszczelki olejowej wykonuje się następujące czynności:

• Odkręć i zdejmij pasek napędowy alternatora.
• Odkręcić koło pasowe wału korbowego od kołnierza.
• Odkręć śrubę mocującą koło zębate lub koło pasowe wału korbowego. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, należy włączyć bieg (z silnikiem zamontowanym w pojeździe) lub włóż śrubokręt w zęby pierścienia koła zamachowego (z wyjętym silnikiem).
• Zdejmij pasek rozrządu.
• W silniku TU zdejmij koło zębate wału korbowego, korzystając z rysunku 136. Aby wypchnąć koło zębate, możesz umieścić dwa śrubokręty pod kołnierzem koła zębatego. Zdjąć myjkę ciśnieniową (2) z wału korbowego, a następnie wyjąć zwolniony uszczelniacz olejowy. W przypadku innych typów silników praca jest wykonywana w podobny sposób.
• Nasmaruj wargi uszczelniające i powierzchnię styku nowej uszczelki olejowej myjką ciśnieniową olejem silnikowym. Po zamontowaniu silnika w pojeździe, uszczelniacz olejowy jest zazwyczaj wciskany do żądanej pozycji przy użyciu specjalnego narzędzia. Urządzenie ma kształt pokazany na rysunku 137, a śruba mocująca koło zębate służy do dociskania uszczelki do żądanej pozycji. Takie urządzenie można wykonać samodzielnie z kawałka rury z podkładką zakrywającą otwartą stronę rury. Przed montażem należy sprawdzić czy klucz jest założony na wale korbowym.
• Jeżeli silnik zostanie zdemontowany, ostrożnie wciśnij uszczelkę olejową na miejsce za pomocą kawałka rury, uważając, aby jej nie uszkodzić.
• Załóż myjkę ciśnieniową i koło pasowe wału korbowego, upewniając się, że klucz się nie porusza.
• Dokręć pasek rozrządu wału korbowego lub śrubę koła pasowego zębatego do określonego momentu obrotowego. W takim przypadku należy odpowiednio zablokować wał korbowy (włącz bieg lub zablokuj koło zamachowe).
• Zamontuj napęd rozrządu zgodnie z instrukcją sekcja 2.3. do montażu silnika.

2.7.6. Koło zamachowe

• Jeśli uszkodzony jest wieniec zębaty koła zamachowego, należy również sprawdzić zębatkę rozrusznika, ponieważ obydwie te części zużywają się jednocześnie.
• Śruby koła zamachowego są albo przesunięte, albo mają sworzeń centrujący, co sprawia, że koło zamachowe można zamontować tylko w jednej pozycji. Podczas montażu koła zamachowego należy pokryć gwinty śrub środkiem "Loctite" (z wyjątkiem śrub w silniku typu XU). Dokręcaj śruby równomiernie i na krzyż, stosując określony moment dokręcania (nie ma takiego samego momentu obrotowego dla wszystkich typów silników).