Montaż silnika (Peugeot 306)

Poniższe ogólne wytyczne mają zastosowanie do wszystkich typów silników:

• Przed montażem należy sprawdzić, czy części są czyste i nie zawierają obcych zanieczyszczeń.
• Nanieść warstwę smaru na wszystkie części obrotowe i ruchome. Należy to zrobić przed montażem, a nie po nim, ponieważ uniemożliwi to dotarcie smaru do miejsc, w których części stykają się bezpośrednio. Szczególnie ważne jest, aby obficie nasmarować tłoki, pierścienie tłokowe i ścianki cylindrów olejem silnikowym.
• Jeśli silnik został całkowicie rozebrany, należy dokładnie wyczyścić wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego demontażu silnika należy uważać, aby do rozmontowanych części silnika lub jego wnęk nie dostały się żadne ciała obce. Aby tego uniknąć, wszystkie otwory należy uszczelnić lub przykryć szmatami.
• Kanały i otwory smarowe najlepiej przedmuchać sprężonym powietrzem. Jeżeli nie ma dostępu do przewodu sprężonego powietrza, kanały i otwory smarowe należy czyścić drewnianym patykiem. W żadnym wypadku nie należy używać metalowych przedmiotów. Pod żadnym pozorem nie należy oszczędzać na częściach ani ponownie instalować części, które uległy uszkodzeniu.
• Tabele rozmiarów i regulacji zawierają dane dotyczące dopuszczalnego zużycia większości ruchomych części. W razie wątpliwości lub zbliżania się do granicy zużycia zaleca się wymianę części, co pozwoli uniknąć ponownego demontażu silnika w niedalekiej przyszłości,
• Wszystkie części zamienne należy kupować wyłącznie w salonach Peugeot, podając numer silnika. Ze względu na ciągłą modernizację i konsekwentną modyfikację poszczególnych części, jedynie dostawca Peugeota jest w stanie dobrać potrzebną część zamienną.
• Przed rozpoczęciem właściwego montażu, w niektórych silnikach konieczne jest zmierzenie wystawania tulei cylindrowych. U podstawy tulei cylindrów roboczych znajdują się pierścienie uszczelniające o przekroju kołowym, które jednak nie mają wpływu na wielkość występu tulei. Wielkość występu w większości przypadków odpowiada podanej wartości, ale dla pewności należy ją zmierzyć. Pierścienie uszczelniające znajdują się w miejscach pokazanych na rysunku 54.

Wymiary występów sprawdza się w następujący sposób:

• Włóż zespoły tulei cylindrowych, tłoków i korbowodów bez pierścieni uszczelniających do bloku cylindrów. Upewnij się, że oznaczenia na tulejach roboczych i tłokach są zgodne i że strzałki na koronach tłoków są skierowane w stronę przodu silnika, tj. w stronę napędu rozrządu (Rysunek 55).

• Zmierz wysokość występu każdej tulei roboczej cylindra za pomocą głębokościomierza lub używając specjalnego bloku pomiarowego pokazanego na rysunku 56. Najpierw zmierz wysokość występu tulei roboczej każdego cylindra ponad powierzchnię bloku cylindra, a następnie zmierz różnicę w występach dla wszystkich dwóch sąsiadujących tulei roboczych. Różnica w wystawaniu dwóch sąsiednich tulei cylindrowych nie powinna przekraczać 0,05 mm. Tuleje cylindrowe powinny wystawać ponad powierzchnię bloku cylindrowego w zakresie 0,03–0,10 mm. Pomiary tulei cylindrowych należy wykonać po obu stronach bloku cylindrowego.
• Ponownie wyjmij tuleje cylindrowe i zamontuj pierścienie uszczelniające w miejscach pokazanych na rysunku 54, nie obracając pierścieni. Podczas montażu nowych tulei cylindrowych należy oznaczyć wszystkie cztery tuleje zgodnie z rysunkiem 55.

Następnie silnik można zmontować w następującej kolejności.

2.3.1 Silniki TU

• Złóż tłoki i korbowody zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale 2.5.3.
• Zamontuj tłoki w tulejach cylindrów zgodnie z opisem w rozdziale poświęconym tym silnikom.
• Włóż zespoły tulei cylindrowych zgodnie z numerami cylindrów oznaczonymi po zmierzeniu występów (Rysunek 55) do bloku cylindra i dobrze je docisnąć. Zabezpiecz wszystkie tuleje robocze zaciskami. W żadnym wypadku nie wolno dopuścić do wypadnięcia tulei cylindrowych lub tłoków z otworów cylindrów podczas obracania silnika.
• Włóż panewki łożysk korbowodów do korbowodów zgodnie z oznaczeniami (podczas instalowania poprzednich części). Wypustki prowadzące panewek łożysk muszą pasować do wycięć w otworach korbowodu.
• Włóż główne czopy łożyskowe z otworami smarowymi do otworów nr 2 i nr 4, a pozostałe proste panewki łożyskowe bez otworów smarowych do otworów nr 1, 3 i 5. Upewnij się, że wypustki panewek pasują do wycięć otworów łożyskowych.
• Załóż obie półpodkładki regulujące luz osiowy wału korbowego po każdej stronie drugiego głównego łożyska wału korbowego. Otwory smarowe obu połówek podkładek muszą być skierowane na zewnątrz z każdej strony, tj. w stronę powierzchni czołowych wału korbowego. Dokładnie nasmaruj podkładki olejem silnikowym. Rysunek 57 przedstawia rozmieszczenie części.
• Ostrożnie włóż wał korbowy do panewek łożysk. Powierzchnie robocze muszą być dobrze smarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, należy posłużyć się oliwiarką i wetrzeć olej palcem; nie należy nakładać oleju za pomocą pędzla.

Następnie należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego:

• Zamontuj czujnik zegarowy na odpowiednim stojaku z przodu silnika i przymocuj sondę pomiarową do piasty wału korbowego, jak pokazano na rysunku 58. Jeżeli czujnik zegarowy ma stojak z magnesem, stojak można zamontować na wale, a sondę pomiarową można przymocować do szlifowanej powierzchni bloku.
• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem w jednym kierunku i ustaw skalę czujnika zegarowego na zero.
• Naciśnij wał korbowy w drugim kierunku i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wartość powinna mieścić się w zakresie 0,10 - 0,30 mm.
• Jeżeli luz osiowy przekracza określoną tolerancję, konieczne jest zastosowanie dwóch półpodkładek o większych rozmiarach. Obie podkładki muszą mieć tę samą grubość. Oprócz standardowego rozmiaru 2,40 mm dostępne są większe podkładki: 2,50, 2,55 i 2,60 mm. Ważne jest, aby obie podkładki miały jednakową grubość, aby zapobiec przesunięciu wału korbowego na jedną stronę.
• Zamontuj pokrywy łożysk korbowodów wraz z panewkami łożysk. Upewnij się, że panewki łożysk są zamontowane w odpowiednich korbowodach. Numery cylindrów naniesione podczas demontażu muszą znajdować się na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu po tej samej stronie. Aby zamontować dwa łożyska korbowodu od góry, należy odpowiednio obrócić wał korbowy.
• Nakręć nakrętki na szpilki łożyska korbowodu i dokręć momentem 40 Nm.
• Umieść panewki łożysk w dolnej połowie skrzyni korbowej silnika. Włóż dwie panewki łożysk do otworów łożysk pośrednich (nr 2 i nr 4), jak pokazano na rysunku 59. Panewki łożysk muszą być dobrze nasmarowane olejem silnikowym. Aby to zrobić, należy posłużyć się oliwiarką i wetrzeć olej palcem; nie należy nakładać oleju za pomocą pędzla.
• Wbij klucz w przedni koniec wału korbowego i za pomocą kawałka rurki wciśnij koło pasowe napędu pompy oleju na wał korbowy, nie wyciskając klucza. Zaprzęgnij łańcuch napędowy do zębatki.
• Pokryj powierzchnię styku dolnej połowy skrzyni korbowej silnika masą uszczelniającą. O rodzaj uszczelniacza możesz zapytać w serwisie Peugeota. Uszczelniacz to substancja, która pozostaje miękka nawet po wyschnięciu.
• Umieść dolną połowę skrzyni korbowej silnika na bloku cylindrów, nie przesuwając panewek łożysk. Ustaw skrzynię korbową w żądanym położeniu za pomocą gumowego młotka.
• Wkręć śruby (10 sztuk) pojedynczo i dokręć je momentem 20 Nm w kilku przejściach, zaczynając od środka na zewnątrz. Z tej pozycji dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 45°, bez użycia klucza dynamometrycznego.
• Zamontuj pompę oleju na spodzie skrzyni korbowej silnika. Jednocześnie zazębiamy łańcuch napędowy z kołem zębatym pompy. Dokręć śruby momentem dokręcającym 8 Nm.
• Pokryj powierzchnię styku z miską olejową masą uszczelniającą i umieść miskę olejową na skrzyni korbowej silnika. Wkręć 19 śrub i dokręć je równomiernie na całym obwodzie momentem dokręcającym 8 Nm.
• Zamontuj małe śruby wzdłuż kołnierza łączącego blok cylindrów z dolną połową skrzyni korbowej silnika i dokręć je równomiernie momentem 8 Nm. Jednocześnie dokręć przełącznik obok kołnierza filtra oleju momentem 28 Nm, a przełącznik znajdujący się nad nim momentem 25 Nm. Dokręć śrubę znajdującą się obok numeru silnika momentem 40 Nm. Zamontuj filtr oleju z nową uszczelką. Filtr dokręcamy momentem 14 Nm, ale jest to wartość przybliżona, ponieważ w tym przypadku nie ma możliwości zamontowania klucza dynamometrycznego,
• Za pomocą odpowiedniego kawałka rury wciśnij uszczelkę na miejsce po stronie koła zamachowego. Podczas dociskania uszczelka nie może ulec odkształceniu. Po tej samej stronie wkręcić korek głównego kanału smarowania i dokręcić go kluczem płasko-oczkowym momentem 30 Nm,
• Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym. Jednocześnie obróć koło zamachowe na kołnierzu wału korbowego, aż wszystkie otwory się wyrównają. Śruby muszą zostać wymienione. Pokryj gwinty śrub masą zabezpieczającą. Podczas dokręcania śrub należy zablokować koło zamachowe, jak pokazano na rysunek 60. Dokręcać śruby równomiernie momentem dokręcania 65 Nm.
• Umieść tarczę sprzęgła w kole zamachowym i zamontuj kosz sprzęgła. Dłuższa strona piasty tarczy napędzanej musi być skierowana na zewnątrz. Obróć dysk napędowy, aż oba oznaczenia się zrównają (podczas ponownego montażu starych części) i wkręć śruby. Do montażu sprzęgła niezbędny jest wałek centrujący. Ta operacja została szczegółowo opisana w rozdziale "Sprzęgło". Przytrzymaj koło zamachowe na miejscu, jak opisano powyżej, i dokręć śruby na krzyż momentem 15 Nm. Sprawdź swobodę ruchu osiowego wałka centrującego.

• Wciśnij uszczelkę olejową do przodu bloku cylindra. Tutaj również należy najpierw nasmarować olejem powierzchnie uszczelniające uszczelki olejowej i ostrożnie wbić uszczelkę w otwór, uważając, aby jej nie odkształcić. Najlepiej najpierw uderzyć w uszczelkę młotkiem, aż jej otwór zagłębi się na głębokość około 1 mm. Następnie, używając rury o odpowiedniej średnicy, wbić uszczelkę, aż jej powierzchnia zewnętrzna zrówna się z powierzchnią bloku cylindra. Następnie należy dokręcić korek głównego kanału smarowania momentem dokręcającym 30 Nm.
• Założyć podkładki (1) i koło zębate wału korbowego na przednią stronę wału korbowego (Rysunek 61). Wymień śrubę i dokręć ją momentem 110 Nm. Koło zamachowe musi zostać ponownie zablokowane. Zaczynając od tej strony bloku cylindra, włóż pierścień uszczelniający do rowka. Tymczasowo zabezpiecz także rolkę napinającą paska rozrządu za pomocą nakrętki.
• Zamontuj pompę wody na bloku cylindrów. Śruby dokręcane są z różnym momentem obrotowym. Dwie śruby (1) (Rysunek 62) dokręcić momentem 30 Nm, a śrubę (2) momentem 55 Nm.
• Umieść skalę zapłonu po stronie koła zamachowego silnika i dokręć dwie śruby momentem 8 Nm.
• Następnie należy włożyć wygięty sworzeń do koła zamachowego przez skrzynię korbową silnika. Przed wykonaniem tej czynności należy odpowiednio obrócić koło zamachowe, tak aby można było włożyć sworzeń. W tym przypadku koło zamachowe ustawiane jest w pozycji umożliwiającej regulację mechanizmu rozrządu zaworowego. Otwór na szpilkę znajduje się po lewej stronie, nieco poniżej numeru silnika. Rysunek 63 przedstawia sworzeń włożony do silnika.

Odkręcić paski zaciskowe tulei cylindrowych. Załóż niesmarowaną uszczelkę głowicy cylindra na blok cylindra, na obydwa kołki ustalające. Znak producenta (1) na rysunku 64 musi być widoczny od góry po nałożeniu uszczelki. Język 92) musi znajdować się po stronie sprzęgła. Należy pamiętać, że głowica cylindra i jej uszczelka mogą być oznaczone literą "R". Oznaczenie to zostanie omówione bardziej szczegółowo przy okazji opisywania głowicy cylindra. Przy zakupie uszczelki koniecznie zapytaj o właściwą opcję. Oba sworznie centrujące (3) muszą znajdować się w bloku cylindra.



Opuść głowicę cylindra na blok cylindra. W tym celu można ponownie wykorzystać dwie wygięte dźwignie, o których wspomniano podczas demontażu. Położenie wałka rozrządu nie ma znaczenia. Umieść głowicę cylindra na obu kołkach centrujących i uderz ją gumowym młotkiem. Dalsze prace związane z montażem głowicy cylindra przeprowadzane są zarówno na wymontowanym silniku, jak i na silniku zamontowanym w pojeździe:

• Obróć wałek rozrządu w ten sposób. tak, aby kołek blokujący można było włożyć od przedniej strony koła pasowego wałka rozrządu, jak pokazano na rysunku 65. Spowoduje to ustawienie wałka rozrządu w pozycji wymaganej do zamontowania paska rozrządu. Aby zamontować sworzeń, należy poruszać zębatym kołem pasowym w różnych kierunkach, aż do zamontowania sworznia.
• Umieść zmontowany wałek dźwigienki zaworowej na głowicy cylindra tak, aby kołki centrujące weszły w jego miejsce, jak pokazano na rysunku 66. Dokładnie uderz wałek dźwigienki zaworowej gumowym młotkiem, tak aby wszystkie cztery łożyska osadziły się na kołkach centrujących.
• Nasmaruj gwinty i spodnią stronę łbów śrub głowicy cylindra olejem silnikowym. Wkręć i dokręć ręcznie śruby głowicy cylindra. Śruby głowicy cylindra dokręca się zgodnie ze schematem na rysunku 67, ale do dokręcenia śrub pod określonym kątem wymagany jest kątomierz. Zazwyczaj do tej pracy używa się specjalnego narzędzia (Rysunek 35), możesz również samodzielnie wykonać okrągły dysk i podzielić go na trzy sektory po 120°. Ponieważ dokręcanie odbywa się pod kątem 120° lub 240°, do dokręcania można wykorzystać jeden lub dwa sektory.

W silniku z głowicą cylindra wykonaną z aluminium:

• Dokręć wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku 67 momentem dokręcania 20 Nm.
• Po dokręceniu śrub należy zdjąć klucz dynamometryczny i umieścić kątomierz na głowicy klucza. Jeżeli używasz domowej roboty tarczy dzielącej, wytnij kwadrat w jej środku, tak aby zmieściła się przedłużka rękojeści klucza. Załóż przedłużkę z nasadką na głowicę klucza i wyrównaj "zero" na kątomierzu z punktem odniesienia na głowicy cylindra.
• Zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku 67 dokręcaj każdą śrubę, aż sektor 240° na skali kątomierza pokryje się z punktem odniesienia na głowicy cylindra.
• Po dokręceniu śrub w opisany sposób nie jest już konieczne ich późniejsze dokręcanie na ciepłym silniku, jak miało to miejsce w przypadku poprzednich modeli silników.

W silniku z żeliwną głowicą cylindra:

• Dokręć wszystkie śruby w kolejności pokazanej na rysunku 67 momentem dokręcania 20 Nm.
• Metoda dokręcania śrub jest inna niż w silniku z głowicą cylindra aluminiową. Jeżeli użyjesz samodzielnie wykonanego dysku dzielącego, należy go tutaj podzielić na trzy sektory.
• Po dokręceniu śrub należy zdjąć klucz dynamometryczny i umieścić kątomierz na głowicy klucza. Zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku 67 dokręcaj każdą śrubę, aż sektor 120° na skali kątomierza pokryje się z punktem odniesienia na głowicy cylindra.
• Po dokręceniu śrub zgodnie z opisem należy je dokręcić o kolejne 120° w kolejności pokazanej na rysunku 67. Kątomierz pozostaje w swojej pierwotnej pozycji, a śruby są dokręcane, aż sektor 240° pokryje się z nim, lub można zacząć od zera i dokręcać śrubę do oznaczenia 120° na skali.
• Następnie montuje się pasek zębaty. Należy pamiętać, że do naprężenia paska potrzebne jest specjalne urządzenie. Urządzenie składa się z dźwigni i ciężarka. Aby ustawić rolkę w żądanej pozycji, należy włożyć dźwignię do otworu w rolce napinającej pasek, a ładunek zawiesić na lince. Należy ściśle przestrzegać instrukcji, gdyż nieprawidłowy montaż paska rozrządu może okazać się kosztowny. Zaopatrzenie się w takie urządzenie jest absolutnie konieczne. Jak wspomniano podczas demontażu, doświadczony mechanik może ustawić napięcie paska rozrządu za pomocą wagi sprężynowej, jeśli napięcie paska zostało zmierzone przed demontażem. Przeczytaj również sekcję 2.8.4. Znajdziesz tam krótki opis korzystania z tego urządzenia, jeśli możesz je wypożyczyć. Podczas jego użytkowania należy wykonywać następujące prace:

Obejrzyj pasek z zewnątrz i znajdź strzałkę kierunkową (zobacz rysunek 68). Załóż pas tak, aby strzałki na nim wskazywały kierunek ruchu pasa. Sprawdź, czy oba sworznie blokujące są włożone i załóż pasek rozrządu, jak pokazano na rysunku 68. Najpierw załóż pasek na koło pasowe wału korbowego, następnie na koło pasowe wałka rozrządu, a na końcu na koło pasowe pompy wody. Na koniec należy palcami naciągnąć pasek na rolkę napinającą, jak pokazano na rysunku. Sprawdź zazębienie się zębów paska z zębami wszystkich kół pasowych.

Włóż specjalne urządzenie pokazane na rysunku 69 do kwadratowego otworu rolki napinającej i dokręć nakrętkę znajdującą się na środku rolki napinającej.

• Aby odblokować silnik, wyjmij sworznie blokujące z koła pasowego wałka rozrządu i z tylnej części obudowy silnika.
• Wykonaj jeden obrót wału korbowego. Obrócić wał tylko w kierunku obrotów roboczych. Włóż sworzeń z powrotem do koła zamachowego, aby przywrócić jego pierwotną pozycję.
• Odkręć nakrętkę rolki napinającej. Naciśnij pasek zębaty palcem od tyłu, jak pokazano na rysunku 70.
• Jednocześnie dźwignia podnosi się i pozostaje w tej pozycji. Sprawdź, czy wałek rozrządu nie obrócił się i włóż sworzeń blokujący w otwór w kole zębatym. Jeżeli sworzeń nie pasuje, oznacza to, że koło zębate się obróciło. Dokręć nakrętkę momentem 20 Nm i wyjmij sworzeń z koła zamachowego.
• Obróć wał korbowy jeszcze jeden obrót w prawo, do pozycji umożliwiającej ponowne włożenie sworznia 6 Nm.
• Powoli poluzuj nakrętkę rolki napinającej. Szybkie luzowanie nakrętki spowoduje szybki spadek ładunku, dlatego nakrętkę należy luzować stopniowo. Po opuszczeniu ładunku do najniższego położenia należy ponownie dokręcić nakrętkę momentem 20 Nm.
• Włóż ponownie oba sworznie blokujące do koła zamachowego i wałka rozrządu, aby sprawdzić rozrząd zaworowy, a następnie wyjmij sworznie. Następnie można zdemontować napinacz paska rozrządu.
• Zamontuj obudowę koła pasowego wału korbowego.
• Zamontuj koło pasowe alternatora, jeśli zostało zdemontowane bez demontażu całego alternatora. Dokręć śruby momentem 8 Nm.
• Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora, korzystając z rysunku 71. W tym celu należy obracać śrubę (1) aż do uzyskania wymaganego napięcia. Następnie dokręć śrubę i nakrętkę (3) momentem 15 Nm, a śrubę i nakrętkę (2) momentem 35 Nm.
• Zamontuj obie osłony (4) i (5) (Rysunek 72).
• Zgodnie z instrukcją w rozdziale 2.4.5 należy wyregulować luzy zaworowe, a następnie zamontować płytę odpływową oleju (1), dwa podkładki dystansowe (2) i pokrywę głowicy cylindra (3) (Rysunek 72). Zamontuj rurkę wskaźnika poziomu oleju (6) i zabezpiecz ją śrubą. Śruby pokrywy głowicy cylindra dokręca się momentem dokręcania 5 Nm.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności.

2.3.2 Montaż silników typu XU10

Aby dokładnie oczyścić blok cylindra, należy odkręcić korki głównego kanału smarowania, aby przepłukać otwory. Wtyczki znajdują się z tyłu (moment dokręcania 48 Nm) oraz od strony bloku cylindrów (moment dokręcania 25 Nm). Do wykręcenia korków wymagany jest klucz imbusowy.

Zamocuj blok cylindra na stojaku montażowym lub umieść go na stole warsztatowym (stroną wału korbowego do góry) i włóż górne panewki łożysk. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• Mimo że panewki łożysk są identyczne, należy je zamontować zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu.
• Od grudnia 1993 roku luz łożyska głównego w silnikach XU10 został zmniejszony. Prosimy o sprawdzenie, czy ta modyfikacja dotyczy Państwa pojazdu (silniki są montowane również w innych modelach samochodów). Zmniejszenie luzu uzyskano dzięki zastosowaniu czterech różnych klas rozmiarów panewek łożyskowych w pokrywach łożysk (zamiast jednego rozmiaru). Tuleje bloku cylindra posiadają rowek smarowy i są dostępne tylko w jednym rozmiarze. Jeżeli zamontowano selektywne panewki łożyskowe, wał korbowy oznaczony jest w położeniu "a" na rysunku 73. Tak samo oznakowanie umieszczane w miejscu "Ü" na bloku silnika. Wybór panewek łożyskowych nie jest jednak łatwy i wymaga fachowej porady. Najlepiej skontaktować się ze stacją serwisową. Wprowadzenie nowych panewek łożyskowych spowodowało również zmianę napędu pompy olejowej.
• Dokładnie nasmaruj włożone panewki łożysk olejem silnikowym (sprawdź, czy mają rowki smarujące). Nasmaruj również czopy panewek głównych i korbowodowych olejem silnikowym i umieść wał korbowy w bloku. Obrócić wał korbowy kilka razy, aby osadzić panewki łożysk.
• Włóż półpodkładki za drugie łożysko, aby usunąć luz osiowy wału korbowego. Powierzchnie podkładek z rowkami smarowymi muszą być skierowane w stronę powierzchni czołowych wału korbowego. Są to półpodkładki bez "prowadnic".

Włóż tuleje, które nie mają rowków smarowych. Umieść obie pozostałe półpodkładki w pobliżu drugiego łożyska. "Prowadnice" powinny pasować do wycięć (Rysunek 53).

Załóż pokrywy łożysk zgodnie z oznaczeniami i rozpocznij pracę. Najpierw zamontuj pokrywy łożysk 1, 2, 3 i 4 i lekko je dokręć. Na spodzie pokrywy znajdują się kołki centrujące, które powinny idealnie pasować (Rysunek 74).

Pokrywa łożyska koła zamachowego ma uszczelki boczne widoczne na rysunku 74. W stacjach serwisowych do montażu uszczelek stosuje się specjalne narzędzia. Uszczelki można zamontować w następujący sposób:

• Włóż obie tuleje uszczelniające do pokrywy łożyska rowkami uszczelniającymi skierowanymi na zewnątrz, tak aby wystawały od spodu na około 0,2 mm. Dokładnie nasmaruj tuleje uszczelniające i pokrywę łożyska olejem silnikowym, a następnie włóż tuleje łożyskowe do pokrywy.
• Zamiast śrub pokrywy łożyska wkręć dwa kołki z nacięciem na śrubokręt na końcu zgodnie z rysunkiem 75, pokryj miejsca wskazane na rysunku 76 masą uszczelniającą i zamontuj pokrywę łożyska. Umieść dwa paski folii aluminiowej pomiędzy tulejami uszczelniającymi a blokiem cylindra i ostrożnie postukaj w pokrywę łożyska. Należy stale sprawdzać, czy wkładki uszczelniające nie uległy przesunięciu.
• Zdejmij folię aluminiową i odkręć szpilki, a następnie dokręć śruby pokrywy łożyska. Następnie dokręć śruby pokryw łożysk równomiernie od wewnątrz na zewnątrz momentem dokręcania 70 Nm. Po dokręceniu śrub obróć wał korbowy kilka razy (poprzez wkręcenie dwóch śrub w kołnierz i włożenie metalowego pręta pomiędzy śruby). Jeżeli wał korbowy jest lekko zablokowany, należy postukać w pokrywy łożysk.
• Za pomocą ostrego noża odetnij wystające części obu wkładek uszczelniających, tak aby przylegały do powierzchni bloku.
• Następnie dokonuje się pomiaru luzu osiowego wału korbowego. W tym celu należy zamontować czujnik zegarowy, jak pokazano na rysunku 77, opierając sondę pomiarową o kołnierz wału korbowego i poruszając wał korbowy w obu kierunkach za pomocą trzonka młotka. Odczyt czujnika zegarowego nie powinien przekraczać 0,07–0,32 mm. W razie potrzeby należy wymienić podkładki łożyskowe w drugim łożysku na większe. Dostępne są podkładki o różnych zwiększonych rozmiarach (1,95, 2,00 i 2,05 mm).
• Naciśnij uszczelkę olejową od tyłu, uważając, aby jej nie uszkodzić.
• Zamontuj tłoki i korbowody, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiedniej sekcji.
• Zamontuj koło zamachowe. Pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub mocujących koło zamachowe. Pozycję montażową koła zamachowego ustala się za pomocą sworznia centrującego znajdującego się na końcu wału korbowego. Najpierw sprawdź, czy korek jest przykręcony do bloku cylindrów (moment dokręcania 48 Nm). Dokręć śruby mocujące koło zamachowe równomiernie i na krzyż momentem 50 Nm. Podczas tej czynności nie dopuść do obrotu wału korbowego. Zamontuj małą płytkę z nową uszczelką na kole zamachowym i dokręć obie śruby (6 Nm).
• Po montażu należy sprawdzić bicie koła zamachowego. Aby dokonać pomiaru, zamontuj czujnik zegarowy tak, jak pokazano na rysunku 77. Sondę pomiarową zamontuj na powierzchni koła zamachowego. Podczas obracania koła zamachowego/wału korbowego należy obserwować wskazania na skali czujnika zegarowego. Odczyt czujnika zegarowego nie powinien przekraczać 0,06 mm na obrót. Wyższe odczyty mogą być spowodowane obecnością ciał obcych między kołem zamachowym a wałem korbowym.
• Jeśli sworzeń mocujący napinacz paska został zdemontowany, nasmaruj gwintowaną część smarem zabezpieczającym i dokręć sworzeń do głowicy cylindra momentem dokręcania 16 Nm. Zamontuj napinacz paska i dokręć śrubę ręcznie. W przypadku silnika 16-zaworowego należy zamontować także drugi napinacz paska.
• Zamontuj pompę oleju po drugiej stronie bloku cylindrów. Koło zębate montuje się razem z łańcuchem napędowym zgodnie z rysunkiem 51. Nie zapomnij o umieszczeniu płytki dystansowej pomiędzy pompą a blokiem cylindra. Dokręć trzy śruby momentem 13 Nm. Trzy śruby mają różną długość. Najdłuższa śruba (długość 80 mm) umieszczony jest po prawej stronie, a najkrótszy (65 mm) po lewej stronie. Trzecia śruba ma długość 70 nm.

• Zamontuj przednią pokrywę w sposób pokazany na rysunku 78. Wstępnie pokryj powierzchnię bloku cylindra masą uszczelniającą (Forma Joint). Włóż dwie śruby o długości 40 mm od dołu i dwie śruby o długości 20 mm od góry. Dokręć śruby momentem 16 Nm.
• Wciśnij przednią uszczelkę olejową do pokrywy. Uszczelka posiada mały zbiornik na olej, który musi być zamontowany w odpowiedniej pozycji. Uszczelka ma oznaczenie na zewnątrz, jak pokazano w pozycji (2) na rysunku 79. Umieścić uszczelkę tak, aby oznaczenie znajdowało się naprzeciwko czopa w pokrywie. Nasmaruj wargi uszczelniające uszczelki olejowej oraz jej zewnętrzną stronę olejem silnikowym, a następnie wbij uszczelkę olejową za pomocą kawałka rurki o odpowiedniej średnicy.

Następnie należy zamontować miskę olejową. Istnieją dwie możliwe opcje:

• Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, należy pokryć powierzchnię styku masą uszczelniającą (Auto Joint) i zamontuj miskę olejową. Zamocuj miskę olejową zgodnie z rysunkiem 80. Zwróć uwagę na położenie poszczególnych śrub. Dokręć wszystkie śruby momentem 16 Nm.

• W przypadku montażu tradycyjnej miski olejowej należy założyć nową uszczelkę miski olejowej i nałożyć pastę na powierzchnię bloku cylindra. Śruby dokręcane są momentem 16 Nm, ale długość śrub nie jest taka sama. Dwie śruby centralne po wąskich bokach miski olejowej i śruba centralna po dłuższej stronie mają długość 16 mm. Pozostałe śruby mają długość 20 mm. Uważaj, żeby nie pomylić śrub.
• Załóż nową uszczelkę na blok cylindra i dokręć wąż wodny momentem dokręcającym 18 Nm (2 śruby).
• Zamontuj nową uszczelkę pompy wody, zamontuj pompę i dokręć 5 śrub momentem 15 Nm. Załóż korek naprzeciwko pompy wody i dokręć go momentem 48 Nm. Po wyjęciu korek należy ponownie założyć.
• Zamontuj wspornik silnika. Wspornik jest mocowany za pomocą 5 śrub z momentem dokręcania 60 Nm. Gwinty śrub należy pokryć pastą zabezpieczającą Frenbloc.
• Wkręć czujnik ciśnienia oleju (25 Nm) lub wtyczkę (32 Nm) z drugiej strony bloku cylindrów. Wtyczkę nad czujnikiem/wtyczką dokręć momentem 25 Nm.
• Nasmaruj uszczelkę nowego filtra oleju olejem silnikowym i wkręć filtr do silnika, aż będzie mocno przylegał. Z tej pozycji dokręć filtr ręcznie o kolejne trzy czwarte obrotu.
• Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z instrukcją podaną dla silnika XU10 8- lub 16-zaworowego albo silnika XU7.
• W przypadku silnika 8-zaworowego i silnika typu XU7 należy ustawić luzy zaworowe zgodnie z poniższymi instrukcjami. Do wystawy należy założyć na wałek rozrządu koło zębate (obrócić wałek rozrządu) a po zakończeniu wystawy został ponownie usunięty.
• Nasmaruj zewnętrzną i uszczelniającą powierzchnię nowej uszczelki olejowej olejem silnikowym, a następnie wciśnij nową uszczelkę olejową do głowicy cylindra. W tym przypadku należy zastosować kawałek rury o odpowiedniej średnicy. Po zamontowaniu uszczelniacza olejowego należy umieścić koło zębate na wałku rozrządu i zabezpieczyć je śrubą i podkładką. Dokręć śrubę momentem 35 Nm. Koło zębate musi być zamocowane, jak pokazano na rysunku 81.

• Zamontuj i naciągnij pasek rozrządu, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w odpowiedniej sekcji dotyczącej konkretnego typu silnika. Należy pamiętać, że w tym celu wymagane są sworznie blokujące w celu zablokowania wału korbowego i koła pasowego rozrządu (Silnik 8-zaworowy) lub koła zębate (Silnik 16-zaworowy). Dodatkowo wymagane jest zastosowanie specjalnego urządzenia do napinania paska zębatego.
• Przymocuj rurę układu smarowania do środka głowicy cylindra i załóż pokrywę głowicy cylindra. Śruby znajdują się w miejscach pokazanych na rysunku 47 i są dokręcane momentem 10 Nm. Dokręć świece zapłonowe (18 Nm).
• Zamontuj nowe uszczelki kolektora wydechowego i dokręć 8 nakrętek na krzyż momentem dokręcania 35 Nm.
• Posmaruj koniec rurki bagnetu poziomu oleju środkiem blokującym Frenbloc i włóż rurkę do bloku cylindra. Dokręć śrubę na górnym końcu momentem 10 Nm.
• Zamontuj rurę kolektora dolotowego po drugiej stronie, zakładając nową uszczelkę. Dokręć dwie nakrętki momentem dokręcania 30 Nm, a cztery śruby momentem dokręcania 22 Nm.

• Obudowa termostatu składa się z części pokazanych na rysunku 82. Wymień pierścienie uszczelniające i podkładkę uszczelniającą górnej śruby (mający głowę z wewnętrznym sześciokątem). Dokręć trzy czujniki temperatury oraz dwie śruby pokrywy obudowy momentem 18 Nm.
• Zamontuj zmontowaną obudowę termostatu na głowicy cylindra na końcu wałka rozrządu. Pokryj powierzchnię styku głowicy cylindra i obudowy termostatu masą uszczelniającą (Forma Joint). Dokręcaj śruby równomiernie momentem dokręcania 13 Nm, zwracając uwagę na rozmieszczenie śrub;
• Jedna śruba umieszczona jest wewnątrz obudowy.
• Trzy śruby o długości 40 mm znajdują się wokół otworu obudowy (gdzie widoczny jest koniec wałka rozrządu).
• Jedna śruba ma 55 mm długości i znajduje się w prawym dolnym rogu.
• Jedna śruba ma długość 75 mm i znajduje się po lewej stronie. Aby uniknąć błędów, przeanalizuj rysunek 83.

• Zamontuj rozdzielacz zapłonu zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu. Należy zamontować nowy pierścień uszczelniający. Załóż wąż podciśnieniowy na przyłącze rozdzielacza, podłącz pod niego większy wąż i podłącz kolejny wąż nieco z lewej strony. Zamontuj prowadnicę przewodu świecy zapłonowej i załóż kopułkę rozdzielacza. Dokręć obie śruby (15 Nm).

2.3.3 Silniki typu XU7

• Zakłada się, że tuleje cylindrowe zostały już zmierzone zgodnie z opisem podanym w rozdziale 2.3.1 dla silników typu TU.
• Złóż tłoki i korbowody zgodnie z opisem w rozdziale 2.5.3.
• Zamontuj tłoki w tulejach cylindrów zgodnie z opisem w rozdziale 2.5.3.
• Włóż tuleje cylindrowe do bloku cylindrów zgodnie z oznaczeniami numeru cylindra wykonanymi po zmierzeniu występów tulei i mocno dociśnij tuleje.
• Zabezpiecz wszystkie tuleje robocze zaciskami. W żadnym wypadku nie wolno dopuścić do wypadnięcia tulei cylindrowych lub tłoków z otworów cylindrów podczas obracania silnika.
• Włóż panewki łożysk korbowodów do korbowodów zgodnie z oznaczeniami (podczas instalowania poprzednich części). Wypustki prowadzące panewek łożysk muszą pasować do wycięć w otworach korbowodu.
• Włóż panewki łożysk głównych z rowkami smarowymi do otworów. Wypustki prowadzące muszą pasować do wycięć otworów łożyskowych. Należy wziąć pod uwagę, że niektóre panewki łożyskowe mają rowki smarowe, a inne nie. Aby uniknąć pomyłek, lepiej jest opisać wkładki. Sprawdź, czy panewki łożysk zostały zamontowane prawidłowo.
• Włóż podkładki dystansowe do łożyska nr 2 (łożysko nr 1 znajduje się po stronie sprzęgła), stroną ślizgową skierowaną w stronę wału korbowego.
• Nasmaruj obficie panewki łożysk olejem silnikowym i włóż wał korbowy do panewek. Aby nasmarować, użyj olejarki i wetrzyj olej palcami. Nie używaj do tego celu pędzla.
• Włóż nowe pierścienie uszczelniające boczne do pokrywy łożyska nr 1. Zamontuj pokrywę z panewkami łożyska obficie nasmarowanymi. W takim przypadku uszczelki boczne mogą się przesunąć. Aby tego uniknąć, można włożyć dwa szczelinomierze między uszczelki a skrzynię korbową silnika, a następnie założyć pokrywę. Następnie wyciągnij sondy.
• Zamontuj ponownie pozostałe pokrywy łożysk z tulejami (podkładkami dystansowymi w pokrywie łożyska nr 2) w ich pierwotnych pozycjach. Pokrywy łożysk są ponumerowane, a wypust powinien być skierowany w stronę napędu rozrządu.

Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w kolejności określonej dla danego momentu obrotowego.

Następnie należy wykonać spawanie luzu osiowego wału korbowego w następujący sposób:

• Zamontuj czujnik zegarowy na odpowiednim stojaku z przodu silnika i przymocuj sondę pomiarową do piasty wału korbowego, jak pokazano na rysunku 85. Jeżeli czujnik zegarowy ma stojak z magnesem, stojak można zamontować na wale, a sondę pomiarową można przymocować do szlifowanej powierzchni bloku.
• Naciśnij wał korbowy śrubokrętem w jednym kierunku i ustaw skalę czujnika zegarowego na zero.
• Naciśnij wał korbowy w drugim kierunku i odczytaj wynik na skali czujnika zegarowego. Wartość powinna mieścić się w zakresie 0,07–0,27 mm.
• Jeżeli luz osiowy przekracza określoną tolerancję, konieczne jest zastosowanie dwóch półpodkładek o większych rozmiarach. Obie podkładki muszą mieć tę samą grubość. Oprócz standardowego rozmiaru 2,30 mm dostępne są większe podkładki: 2,35, 2,40, 2,45 i 2,50 mm. Ważne jest, aby zamontować obie podkładki o tej samej grubości, aby zapobiec przesunięciu wału korbowego na jedną stronę.
• Sprawdź, jak daleko uszczelki na pokrywie łożyska nr 1 wystają ponad powierzchnię bloku cylindra. Jeżeli wystają więcej niż 2,0 mm, należy je odpowiednio przyciąć ostrym nożem.
• Zamontuj pokrywy łożysk korbowodowych wraz z tulejami. Podczas ponownego montażu należy upewnić się, że panewki łożysk zostały zamontowane razem z odpowiednimi korbowodami. Numery cylindrów naniesione podczas demontażu muszą znajdować się po tej samej stronie.
• Dokręć nakrętki łożysk korbowodu w podanej kolejności. Dokręcaj nakrętki każdego korbowodu naprzemiennie, stosując określony moment dokręcania. W tym przypadku korbowody montuje się parami w dolnym martwym punkcie. Następnie obróć wał korbowy i zamontuj dwa pozostałe łożyska korbowodu.
• Zamontuj osłonę łożyska z nową uszczelką po stronie sprzęgła. Wciśnij uszczelkę za pomocą pręta o odpowiedniej średnicy.
• Zamontuj koło napędowe pompy oleju na wale korbowym za pomocą kluczyka i łańcucha.
• Zamontuj osłonę łożyska po stronie napędu rozrządu. Dwie tuleje centrujące powinny znajdować się w bloku cylindrów i wystawać na 7,25 mm, jak pokazano na rysunku 86. Pokryj powierzchnię osłony uszczelniaczem Loctite. Dwie górne śruby mocujące są krótsze niż pozostałe śruby. Dokręć śruby momentem 16 Nm. Używając pręta o odpowiedniej średnicy, ostrożnie dociśnij uszczelkę olejową do zewnętrznej powierzchni osłony.

• Podczas montażu pompy oleju należy umieścić łańcuch napędowy na kole zębatym pompy oleju, zamontować pompę oleju i włożyć płytki dystansowe pomiędzy pompę i blok cylindrów. Montaż pompy olejowej pokazano na rysunku 87. Dokręć śruby mocujące. Dwie lewe śruby dokręcamy momentem 19 Nm, a dwie prawe – 13 Nm. Ponieważ łańcuch napędowy znajduje się z przodu, należy zajrzeć do otwartej skrzyni korbowej silnika.
• Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką.
• Zamontuj rurkę poboru oleju z nową uszczelką. Dokręć trzy śruby momentem 4-5 Nm.
• Zamontuj koło zamachowe. Posmaruj gwinty nowych śrub płynnym środkiem zabezpieczającym Loctite. Podczas dokręcania śrub, zablokuj koło zamachowe, aby zapobiec jego obracaniu się i dokręć śruby momentem 50 Nm.
• Zamontuj tarczę napędzaną i prowadzącą sprzęgła, a następnie ustaw tarczę względem wałka centrującego. Włóż śruby mocujące i dokręć je równomiernie na całym obwodzie momentem dokręcającym 22 Nm.
• Zamontuj puszkę przyłączeniową z nową uszczelką. Dokręć dwie śruby momentem 16 Nm. Zamontuj świecę zapłonową z nową uszczelką i dokręć momentem 20 Nm.
• Zamontuj pompę wody z nową uszczelką (Rysunek 88) i dokręć pięć śrub momentem 15 Nm.

• Przykręć rolkę napinającą pasek rozrządu.
• Sprawdź dopasowanie dwóch tulei centrujących bloku cylindrów.
• Załóż niesmarowaną uszczelkę głowicy cylindra tak, aby oznaczenie znajdujące się z tyłu po lewej stronie było skierowane do góry.
• Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z odpowiednimi sekcjami. Postępuj zgodnie z odpowiednimi instrukcjami i dokręć śruby głowicy cylindra.
• Regulacja luzów zaworowych (sekcja 2.4.5).
• Przykręć dwa przełączniki temperatury do obudowy termostatu i dokręć je momentem dokręcającym 18 Nm.
• Zamontuj termostat z dwiema nowymi uszczelkami i złączką w obudowie termostatu.
• Zamontuj zmontowaną obudowę termostatu na głowicy cylindra.
• Zdejmij koło zębate wałka rozrządu zamontowane tymczasowo w celu regulacji luzów zaworowych, wciśnij uszczelniacz olejowy za pomocą pręta o odpowiedniej średnicy i załóż pokrywę.
• Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu. W takim przypadku należy uniemożliwić obrót wałka rozrządu w sposób opisany powyżej.

• Ustaw wał korbowy i wałek rozrządu w ich pierwotnym położeniu w celu regulacji i zamontuj pasek rozrządu, jak już opisano dla tego typu silnika.
• Zamontuj koło pasowe wału korbowego. Podczas dokręcania śruby mocującej należy zablokować koło pasowe za pomocą wygiętego klucza, jak pokazano na rysunku 89, jednak w żadnym wypadku nie należy używać kołka blokującego wskazanego strzałką.
• Wszystkie pozostałe prace wykonuje się w odwrotnej kolejności. Śrubę koła zębatego wału korbowego dokręca się momentem 110 Nm.