Ansamblu motor (Peugeot 306)

Următoarele instrucțiuni generale se aplică tuturor tipurilor de motoare:

• Înainte de asamblare, verificați dacă piesele sunt curate și fără corpuri străine.
• Aplicați un strat de vaselină pe toate piesele rotative și mobile. Acest lucru trebuie făcut înainte de asamblare, nu după, deoarece acest lucru va împiedica lubrifiantul să ajungă în zonele în care piesele intră în contact direct. Este deosebit de important să lubrifiați din abundență pistoanele, segmenții pistonului și pereții cilindrilor cu ulei de motor.
• Curățați temeinic toate piesele blocului cilindrilor dacă motorul a fost complet demontat. La demontarea parțială, nu permiteți pătrunderea obiectelor străine în piesele sau cavitățile motorului demontat. Pentru a evita acest lucru, toate găurile trebuie fie sigilate, fie acoperite cu cârpe.
• Cel mai bine este să suflați canalele și orificiile de lubrifiere cu aer comprimat. Dacă nu există o conductă de aer comprimat, curățați canalele și orificiile de ungere cu un băț de lemn, în niciun caz folosind obiecte metalice. Sub nicio formă nu trebuie să faceți rabat la piese sau să reinstalați piese care au fost deteriorate inițial.
• Tabelele de dimensiuni și reglare oferă limite de uzură pentru majoritatea pieselor mobile. În caz de îndoială sau când se apropie limita de uzură, se recomandă înlocuirea piesei, economisind o altă demontare a motorului în viitorul apropiat,
• Toate piesele de schimb trebuie achiziționate numai de la reprezentanțele Peugeot, indicând numărul motorului. Întrucât modernizarea și modificarea ulterioară a pieselor individuale au loc constant, numai furnizorul Peugeot poate selecta piesa de schimb necesară.
• Înainte de a începe asamblarea propriu-zisă, la unele motoare este necesar să se măsoare proeminențele cămășilor cilindrilor. La baza căptușelilor cilindrilor de lucru există inele de etanșare cu secțiune transversală circulară, care, totuși, nu au niciun efect asupra dimensiunii proeminenței căptușelii. Dimensiunea proeminenței corespunde valorii specificate în aproape toate cazurile, dar pentru fiabilitate trebuie măsurată. Garniturile O sunt amplasate în locațiile prezentate în Figura 54.

Dimensiunile proeminențelor se verifică după cum urmează:

• Introduceți ansamblurile de cămăși de cilindru, pistoane și biele fără inele O în blocul cilindrului. Asigurați-vă că marcajele de pe cămările de lucru și de pe pistoane se potrivesc și că săgețile de pe coroana pistoanelor sunt orientate spre partea din față a motorului, adică spre sistemul de distribuție (Figura 55).

• Măsurați înălțimea proeminenței fiecărei căptușeli de lucru a cilindrului cu un calibru de adâncime sau folosind un bloc de măsurare special, prezentat în Figura 56. Mai întâi, măsurați înălțimea proeminenței căptușelii de lucru a fiecărui cilindru deasupra suprafeței blocului de cilindri, apoi măsurați diferența dintre proeminențe pentru toate cele două căptușeli de lucru adiacente. Diferența dintre proeminența a două cămăși de cilindru adiacente nu trebuie să depășească 0,05 mm. Cămășile de cilindru trebuie să iasă deasupra suprafeței blocului de cilindri cu o diferență de 0,03–0,10 mm. Măsurătorile cămășilor de cilindru trebuie efectuate pe ambele părți ale blocului de cilindri.
• Scoateți din nou cămășile cilindrului și instalați inelele O în locațiile indicate în Figura 54 fără a roti inelele. La instalarea unor cămări de cilindru noi, marcați toate cele patru cămări conform Figura 55.

După aceasta, motorul poate fi asamblat în următoarea secvență.

2.3.1 Motoare TU

• Asamblați pistoanele și bielele conform instrucțiunilor din secțiunea 2.5.3.
• Instalați pistoanele în cămășile cilindrilor așa cum este descris în secțiunea pentru aceste motoare.
• Introduceți ansamblurile cămășilor de cilindru în conformitate cu numerele cilindrilor marcate după măsurarea proeminențelor (Figura 55) în blocul cilindrilor și apăsați-le bine în jos. Fixați toate manșoanele de lucru cu cleme. În nicio circumstanță nu trebuie lăsate cămășile cilindrilor sau pistoanele să cadă din alezajele cilindrilor atunci când motorul este pornit.
• Introduceți carcasele lagărelor de bielă în biele conform marcajelor (la instalarea pieselor anterioare). Urechile de ghidare ale carcasei lagărelor trebuie să se potrivească în decupajele din găurile bielei.
• Introduceți fusurile rulmentului principal cu orificii de lubrifiere în orificiile nr. 2 și nr. 4 și introduceți carcasele simple rămase, fără orificii de lubrifiere, în orificiile nr. 1, 3 și 5. Asigurați-vă că proeminențele carcaselor se potrivesc în decupajele orificiilor rulmentului.
• Aplicați ambele semișaibe de reglare a jocului axial al arborelui cotit pe fiecare parte a celui de-al doilea rulment principal al arborelui cotit. Orificiile de ungere ale ambelor jumătăți ale șaibelor trebuie să fie orientate spre exterior pe fiecare parte, adică spre obrajii arborelui cotit. Ungeți bine șaibele cu ulei de motor. Figura 57 prezintă aranjamentul pieselor.
• Introduceți cu grijă arborele cotit în carcasele lagărelor. Suprafețele de lucru trebuie să fie bine lubrifiate cu ulei de motor. Pentru a face acest lucru, folosește un uleior și freacă uleiul cu degetul; nu folosi o pensulă pentru a aplica uleiul.

După aceasta, verificați jocul axial al arborelui cotit:

• Instalați un comparator cu cadran pe un suport adecvat în partea din față a motorului și atașați sonda de măsurare la bosajul arborelui cotit, așa cum se arată în Figura 58. Dacă comparatorul cu cadran are un suport cu magnet, suportul poate fi instalat pe arbore, iar sonda de măsurare poate fi atașată la suprafața șlefuită a blocului motor.
• Apăsați arborele cotit cu o șurubelniță într-o singură direcție și resetați scala comparatorului cu cadran la zero.
• Apăsați arborele cotit în cealaltă direcție și citiți valoarea de pe scala comparatorului cu cadran. Valoarea trebuie să fie în intervalul 0,10 - 0,30 mm.
• Dacă jocul axial depășește toleranța specificată, trebuie instalate două semișaibe supradimensionate. Ambele șaibe trebuie să aibă aceeași grosime. Pe lângă dimensiunea standard de 2,40 mm, sunt disponibile șaibe mai mari: 2,50, 2,55 și 2,60 mm. Este important să vă asigurați că ambele șaibe au grosime egală pentru a preveni forțarea arborelui cotit într-o parte.
• Instalați capacele lagărelor de bielă împreună cu carcasele lagărelor. Asigurați-vă că lagărele sunt instalate în bielele corecte. Numerele cilindrilor aplicate în timpul dezasamblării trebuie să fie amplasate pe bielă și pe capacul lagărului bielei, pe aceeași parte. Pentru a instala doi rulmenți de bielă pentru montarea din partea superioară, rotiți arborele cotit în mod corespunzător.
• Înșurubați piulițele pe știfturile lagărului bielei și strângeți-le la un cuplu de 40 Nm.
• Așezați carcasele lagărelor în jumătatea inferioară a carterului motorului. Introduceți două carcasele lagărelor în orificiile lagărelor intermediare (nr. 2 și nr. 4), așa cum se arată în Figura 59. Carcasele lagărelor trebuie să fie bine lubrifiate cu ulei de motor. Pentru a face acest lucru, folosește un uleior și freacă uleiul cu degetul; nu folosi o pensulă pentru a aplica uleiul.
• Introduceți o cheie în capătul din față al arborelui cotit și, folosind o bucată de țeavă, apăsați scripetele de antrenare a pompei de ulei pe arborele cotit fără a apăsa cheia în afară. Cuplați lanțul de transmisie cu pinionul.
• Acoperiți suprafața de contact a jumătății inferioare a carterului motorului cu pastă de etanșare. Puteți solicita informații despre tipul de etanșant la service-ul dumneavoastră Peugeot. Un etanșant este o substanță care rămâne moale chiar și după uscare.
• Așezați jumătatea inferioară a carterului motorului pe blocul cilindrilor fără a mișca carcasele lagărelor. Loviți carterul în poziția dorită cu un ciocan de cauciuc.
• Înșurubați șuruburile (10 bucăți) unul câte unul și strângeți-le la un cuplu de 20 Nm în mai multe treceri, lucrând din centru spre exterior. Din această poziție, strângeți șuruburile în aceeași secvență la un unghi de 45° fără a utiliza o cheie dinamometrică.
• Instalați pompa de ulei pe partea inferioară a carterului motorului. În același timp, cuplați lanțul de transmisie cu pinionul pompei. Strângeți șuruburile cu un cuplu de strângere de 8 Nm.
• Acoperiți suprafața de contact cu baia de ulei cu pastă de etanșare și așezați baia de ulei pe carterul motorului. Înșurubați 19 șuruburi și strângeți-le uniform pe circumferință la un cuplu de 8 Nm.
• Instalați șuruburile mici de-a lungul flanșei de conectare dintre blocul cilindrilor și jumătatea inferioară a carterului motorului și strângeți-le uniform la un cuplu de 8 Nm. Simultan, strângeți comutatorul de lângă flanșa filtrului de ulei la un cuplu de 28 Nm și strângeți comutatorul situat deasupra acestuia la un cuplu de 25 Nm. Strângeți șurubul situat lângă numărul motorului la un cuplu de 40 Nm. Instalați filtrul de ulei cu o garnitură nouă. Filtrul este strâns cu un cuplu de 14 Nm, dar această valoare este aproximativă, deoarece este imposibil să instalați o cheie dinamometrică în acest caz,
• Folosind o bucată de țeavă adecvată, apăsați garnitura în poziție pe partea volantei. La apăsare, garnitura nu trebuie deformată. Pe aceeași parte, înșurubați dopul canalului principal de lubrifiere și strângeți-l cu o cheie pentru tijă la un cuplu de 30 Nm,
• Instalați volanta pe arborele cotit. În același timp, rotiți volanta pe flanșa arborelui cotit până când toate găurile sunt aliniate. Șuruburile trebuie înlocuite. Acoperiți filetul șuruburilor cu pastă de blocare. La strângerea șuruburilor, blocați volanta așa cum se arată în Fig. 60. Strângeți șuruburile uniform la un cuplu de 65 Nm.
• Introduceți discul ambreiajului acționat în volantă și instalați coșul ambreiajului. Partea lungă a butucului discului acționat trebuie să fie orientată spre exterior. Rotiți discul de unitate până când ambele marcaje se aliniază (la reinstalarea pieselor vechi) și înșurubați șuruburile. Pentru instalarea ambreiajului este necesar un ax de centrare. Această operațiune de lucru este descrisă în detaliu în secțiunea "Ambreiaj". Țineți volanta în poziție așa cum este descris mai sus și strângeți șuruburile în cruce la 15 Nm. Verificați mișcarea axială liberă a arborelui de centrare.

• Apăsați simeringul în partea din față a blocului cilindrilor. Și aici, lubrifiați mai întâi buzele de etanșare ale garniturii de etanșare cu ulei și introduceți cu grijă garnitura de etanșare în orificiu, fără a o deforma. Cel mai bine este să loviți mai întâi garnitura cu un ciocan până când ajunge la aproximativ 1 mm. Apoi, folosind o țeavă cu diametrul corespunzător, introduceți garnitura până când suprafața sa exterioară este la același nivel cu suprafața blocului de cilindri. După aceasta, strângeți dopul canalului principal de lubrifiere cu un cuplu de strângere de 30 Nm.
• Așezați șaibele (1) și fulia dințată a arborelui cotit pe partea frontală a arborelui cotit (Figura 61). Puneți șurubul la loc și strângeți-l la 110 Nm. Volanta trebuie blocată din nou. Lucrând din această parte a blocului cilindrilor, introduceți un inel O în canelură. De asemenea, fixați temporar rola de tensionare a curelei de distribuție cu o piuliță.
• Instalați pompa de apă pe blocul cilindrilor. Șuruburile sunt strânse la cupluri diferite. Două șuruburi (1) (Figura 62) strâns la un cuplu de 30 Nm, iar șurubul (2) la un cuplu de 55 Nm.
• Plasați scala de sincronizare a aprinderii pe partea volantei motorului și strângeți cele două șuruburi la un cuplu de 8 Nm.
• După aceasta, introduceți știftul îndoit în volantă prin carterul motorului. Înainte de a face acest lucru, rotiți volanta în mod corespunzător, astfel încât știftul să poată fi introdus. În acest caz, volanta este setată în poziția de reglare a mecanismului de distribuție a supapei. Orificiul pentru știft este situat în partea stângă, puțin sub numărul motorului. Figura 63 prezintă știftul introdus în motor.

Slăbiți benzile de fixare ale cămășilor cilindrilor. Așezați garnitura chiulasei nelubrifiată pe blocul cilindrilor peste ambele știfturi de fixare. Marca producătorului (1) din Figura 64 trebuie să fie vizibilă de sus după aplicarea garniturii. Limba 92) trebuie să fie amplasată pe partea ambreiajului. Vă rugăm să rețineți că chiulasa și garnitura acesteia pot fi marcate cu litera "R". Acest marcaj va fi discutat mai detaliat la descrierea chiulasei. Când cumpărați o garnitură, asigurați-vă că solicitați opțiunea corectă. Ambele știfturi de centrare (3) trebuie să fie amplasate în blocul cilindrilor.



Coborâți chiulasa pe blocul cilindrilor. În acest scop, se pot folosi din nou cele două pârghii îndoite menționate la demontare. Poziția arborelui cu came nu joacă niciun rol. Așezați chiulasa pe ambele știfturi de centrare și loviți-o ușor cu un ciocan de cauciuc. Lucrările ulterioare la instalarea chiulasei se efectuează atât pe motorul demontat, cât și pe motorul instalat pe vehicul:

• Rotiți arborele cu came astfel. astfel încât știftul de blocare să poată fi introdus din partea frontală a rolei de distribuție a arborelui cu came, așa cum se arată în Figura 65. Aceasta va poziționa arborele cu came în poziția necesară pentru instalarea curelei de distribuție. Pentru a instala știftul, mișcați scripetele dințat în direcții diferite până când știftul este instalat.
• Așezați axul culbutorului asamblat pe chiulasă astfel încât știfturile de centrare să intre, așa cum se arată în Figura 66. Bateți bine axul culbutorului cu un ciocan de cauciuc, astfel încât toți cei patru rulmenți să se așeze pe știfturile de centrare.
• Ungeți filetul și părțile inferioare ale șuruburilor chiulasei cu ulei de motor. Înșurubați și strângeți șuruburile chiulasei manual. Șuruburile chiulasei sunt strânse conform schemei din Figura 67, dar este necesar un raportor pentru a strânge șuruburile la un anumit unghi. De obicei, pentru această lucrare se folosește o unealtă specială (Figura 35), dar puteți realiza și singur un disc rotund și să îl împărțiți în trei sectoare de 120°. Deoarece strângerea se face la un unghi de 120° sau 240°, se pot folosi unul sau două sectoare pentru strângere.

La un motor cu chiulasă din aluminiu:

• Strângeți toate șuruburile în secvența indicată în Figura 67 la un cuplu de 20 Nm.
• După ce șuruburile sunt strânse, scoateți cheia dinamometrică și plasați un raportor pe capul cheii. Dacă folosiți un disc divizor făcut în casă, tăiați un pătrat în centrul său pentru a acomoda extensia mânerului cheii. Așezați extensia cu soclul pe capul cheii și aliniați "zero" de pe raportor cu punctul de referință de pe chiulasă.
• În secvența diagramei din Figura 67, strângeți fiecare șurub până când sectorul de 240° de pe scala raportorului coincide cu punctul de referință de pe chiulasă.
• După strângerea șuruburilor în modul descris, strângerea lor ulterioară pe un motor cald, așa cum era cazul modelelor de motor anterioare, nu mai este necesară.

La un motor cu chiulasă din fontă:

• Strângeți toate șuruburile în secvența indicată în Figura 67 la un cuplu de 20 Nm.
• Metoda de strângere a șuruburilor este diferită de cea a motorului cu chiulasă din aluminiu. Dacă se folosește un disc divizor făcut în casă, acesta ar trebui împărțit aici în trei sectoare.
• După ce șuruburile sunt strânse, scoateți cheia dinamometrică și plasați un raportor pe capul cheii. În secvența diagramei din Figura 67, strângeți fiecare șurub până când sectorul de 120° de pe scala raportorului coincide cu punctul de referință de pe chiulasă.
• După strângerea șuruburilor conform descrierii, acestea trebuie strânse cu încă 120° în secvența prezentată în Figura 67. Raportorul rămâne în poziția sa inițială, iar șuruburile sunt strânse până când sectorul de 240° coincide sau puteți începe de la zero și strângeți șurubul până la marcajul de 120° de pe scală.
• După aceasta, se instalează cureaua dințată. Vă rugăm să rețineți că este necesar un dispozitiv special pentru a tensiona cureaua. Acest dispozitiv este alcătuit dintr-o pârghie și o greutate. Pentru a seta rola în poziția dorită, pârghia este introdusă în orificiul rolei de tensionare a curelei, iar sarcina este suspendată de cablu. Este important să urmați cu atenție instrucțiunile, deoarece instalarea incorectă a curelei de distribuție poate fi costisitoare. Este absolut necesar să obțineți un astfel de dispozitiv. Așa cum s-a menționat în timpul demontării, un mecanic experimentat poate seta tensiunea curelei de distribuție folosind o balanță cu arc, dacă tensiunea curelei a fost măsurată înainte de demontare. Ar trebui să citiți și secțiunea 2.8.4. Aceasta oferă o scurtă descriere a modului de utilizare a acestui dispozitiv, dacă îl puteți închiria. Când îl utilizați, efectuați lucrările după cum urmează:

Inspectați cureaua din exterior și găsiți săgeata de direcție (vezi Figura 68). Așezați centura astfel încât săgețile de pe aceasta să indice direcția de mișcare a acesteia. Verificați dacă ambii știfturi de blocare sunt introduși și aplicați cureaua de distribuție așa cum se arată în Figura 68. Mai întâi, aplicați cureaua pe fulia de distribuție a arborelui cotit, apoi pe fulia de distribuție a arborelui cu came și apoi pe fulia pompei de apă. În cele din urmă, centura este așezată pe rola de tensionare cu degetele, așa cum se arată în figură. Verificați angrenarea dinților curelei cu dinții tuturor scripeților.

Introduceți dispozitivul special prezentat în Figura 69 în orificiul pătrat al rolei de tensionare și strângeți piulița din mijlocul rolei de tensionare.

• Scoateți știfturile de blocare de la fulia de distribuție a arborelui cu came și de la spatele carterului motorului pentru a debloca motorul.
• Rotiți arborele cotit o rotație. Rotiți arborele doar în direcția de rotație de lucru. Reintroduceți știftul în volantă pentru a o reseta în poziția inițială.
• Slăbiți piulița rolei de tensionare. Apăsați cureaua dințată cu degetul din partea din spate, așa cum se arată în Figura 70.
• În același timp, pârghia se ridică și rămâne în această poziție. Verificați dacă arborele cu came nu s-a rotit și introduceți știftul de blocare în orificiul din fulia dințată. Dacă știftul nu se potrivește, scripetele dințat s-a rotit. Strângeți piulița la 20 Nm și scoateți știftul de pe volantă.
• Rotiți arborele cotit încă o rotație spre dreapta, până la o poziție în care se poate introduce din nou știftul de 6 Nm.
• Slăbiți încet piulița rolei de tensionare. Slăbirea rapidă a piuliței va duce la scăderea rapidă a sarcinii, ceea ce înseamnă că piulița trebuie slăbită treptat. După coborârea sarcinii în poziția inferioară, strângeți din nou piulița la un cuplu de 20 Nm.
• Reintroduceți ambii știfturi de blocare în volantă și în pinionul arborelui cu came pentru a verifica sincronizarea supapelor, apoi scoateți știfturile. După aceasta, puteți scoate întinzătorul curelei de distribuție.
• Instalați carcasa fuliei curelei arborelui cotit.
• Montați fulia curelei alternatorului dacă a fost demontată fără a demonta întregul alternator. Strângeți șuruburile la un cuplu de 8 Nm.
• Reglați tensiunea curelei de antrenare a generatorului folosind Figura 71. Pentru a face acest lucru, rotiți șurubul (1) până când se obține tensiunea necesară. După aceasta, strângeți șurubul și piulița (3) la un cuplu de 15 Nm, iar șurubul și piulița (2) la un cuplu de 35 Nm.
• Instalați ambele capace (4) și (5) (Figura 72).
• În conformitate cu instrucțiunile din secțiunea 2.4.5, reglați jocurile supapelor și apoi instalați placa deflectoră de ulei (1), cele două distanțiere (2) și capacul chiulasei (3) (Figura 72). Instalați tubul jojei de ulei (6) și fixați-l cu un șurub. Șuruburile capacului chiulasei se strâng cu un cuplu de strângere de 5 Nm.
• Toate celelalte lucrări se efectuează în ordine inversă.

2.3.2 Asamblarea motoarelor de tip XU10

Pentru a curăța temeinic blocul cilindrilor, deșurubați dopurile canalului principal de lubrifiere pentru a clăti găurile. Mufele sunt situate pe partea din spate (cuplu de strângere 48 Nm) și din partea blocului cilindrilor (cuplu de strângere (25 Nm). Pentru a deșuruba bujiile, este necesară o cheie tubulară pentru șuruburile cu cap Allen.

Fixați blocul cilindrilor pe un suport de montare sau așezați-l pe o bancă de lucru (partea arborelui cotit în sus) și introduceți carcasele superioare ale lagărelor. În acest caz, trebuie luate în considerare următoarele aspecte:

• Deși carcasele lagărelor sunt identice, acestea trebuie instalate în conformitate cu marcajele făcute în timpul demontării.
• Din decembrie 1993, jocul rulmentului principal la motoarele XU10 a fost redus. Vă rugăm să verificați dacă această modificare se aplică vehiculului dumneavoastră (motoarele sunt instalate și pe alte modele de mașini). Reducerea jocului se realizează prin utilizarea a patru clase diferite de dimensiuni ale carcasei rulmenților în capacele rulmenților (în loc de o singură dimensiune). Cămășile blocului cilindrilor au o canelură de lubrifiere și sunt disponibile într-o singură dimensiune. Dacă sunt instalate carcase de lagăre selective, arborele cotit din poziția "a" din Figura 73 este marcat. Aceeași marcarea se aplică în loc de "B" de pe blocul motor. Totuși, alegerea căptușelilor de rulmenți nu este ușoară și necesită sfaturi calificate. Cel mai bine este să contactați o stație de service. Odată cu introducerea noilor carcase de lagăre, și acționarea pompei de ulei s-a schimbat.
• Ungeți bine carcasele lagărelor introduse cu ulei de motor (verificați dacă au caneluri de lubrifiere). De asemenea, ungeți fusurile lagărelor principale și de bielă cu ulei de motor și așezați arborele cotit în bloc. Rotiți arborele cotit de câteva ori pentru a așeza carcasele lagărelor.
• Introduceți semișaibe în spatele celui de-al doilea rulment pentru a elimina jocul axial al arborelui cotit. Părțile laterale ale șaibelor cu caneluri de lubrifiere trebuie să fie orientate spre obrajii arborelui cotit. Acestea sunt jumătăți de șaibă fără "filete de ghidare".

Introduceți căptușeli care nu au caneluri de lubrifiere. Așezați ambele jumătăți de șaibă rămase lângă al doilea rulment. "Urnele de ghidare" ar trebui să se potrivească în decupaje (Figura 53).

Așezați capacele lagărelor conform marcajelor și începeți lucrul. Mai întâi instalați capacele rulmenților 1, 2, 3 și 4 și strângeți-le ușor. Pe partea de jos a capacelor există știfturi de centrare care ar trebui să se potrivească perfect (Figura 74).

Capacul rulmentului lateral al volantei are garnituri laterale, care sunt vizibile în Figura 74. Stațiile de service folosesc o unealtă specială pentru a instala garniturile. Garniturile pot fi instalate în felul următor:

• Introduceți ambele garnituri de etanșare în capacul rulmentului cu canelurile de etanșare orientate spre exterior, astfel încât acestea să iasă din partea inferioară cu aproximativ 0,2 mm. Ungeți bine garniturile de etanșare și capacul rulmentului cu ulei de motor și introduceți garniturile rulmentului în capac.
• În loc de șuruburile capacului rulmentului, înșurubați două prezoane cu un orificiu pentru șurubelniță la capăt, conform Figura 75, acoperiți locurile indicate în Figura 76 cu pastă de etanșare și instalați capacul rulmentului. Așezați două benzi de folie de aluminiu între garniturile de etanșare și blocul cilindrilor și loviți ușor capacul rulmentului. Verificați constant dacă inserțiile de etanșare nu s-au mișcat.
• Îndepărtați folia de aluminiu și deșurubați știfturile, apoi strângeți șuruburile capacului rulmentului. După aceasta, strângeți uniform șuruburile capacului rulmentului, din interior spre exterior, la un cuplu de strângere de 70 Nm. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit de câteva ori (prin înșurubarea a două șuruburi în flanșă și introducerea unei tije metalice între șuruburi). Dacă arborele cotit este ușor blocat, loviți ușor capacele lagărelor.
• Folosind un cuțit ascuțit, tăiați proeminențele ambelor inserții de etanșare la același nivel cu suprafața blocului.
• După aceasta, se măsoară jocul axial al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, instalați comparatorul cu cadran așa cum se arată în Figura 77, așezând sonda de măsurare pe flanșa arborelui cotit și mișcând arborele cotit în ambele direcții cu mânerul unui ciocan. Valoarea indicatorului cu cadran nu trebuie să depășească 0,07–0,32 mm. Dacă este necesar, înlocuiți șaibele rulmentului de pe al doilea rulment cu șaibe mai mari. Sunt disponibile șaibe de diferite dimensiuni mărite (1,95, 2,00 și 2,05 mm).
• Apăsați garnitura de etanșare a uleiului din partea din spate fără a o deteriora.
• Instalați pistoanele și bielele urmând instrucțiunile din secțiunea corespunzătoare.
• Instalați volanta. Asigurați-vă că instalați șuruburi noi de montare a volantei. Poziția de instalare a volantei este determinată de știftul de centrare de la capătul arborelui cotit. Mai întâi verificați dacă bușonul este înșurubat în blocul cilindrilor (cuplu de strângere 48 Nm). Strângeți șuruburile de montare a volantei uniform și în cruce la un cuplu de 50 Nm. În timp ce faceți acest lucru, împiedicați arborele cotit să se rotească. Instalați o placă mică cu o garnitură nouă pe volantă și strângeți ambele șuruburi (6 nm).
• Verificați bătaia volantei după instalare. Pentru a măsura, instalați comparatorul cu cadran așa cum se arată în Figura 77. Sonda de măsurare este instalată pe suprafața volantei. Când rotiți volanta/arborele cotit, observați citirile de pe scala comparatorului cu cadran. Valoarea indicatorului cu cadran nu trebuie să depășească 0,06 mm pe rotație. Valorile mai mari pot fi cauzate de obiecte străine blocate între volantă și arborele cotit.
• Dacă știftul de susținere al întinzătorului de curea a fost demontat, lubrifiați porțiunea filetată cu compus de blocare și strângeți știftul în chiulasă cu un cuplu de strângere de 16 Nm. Instalați întinzătorul de curea și strângeți manual șurubul. Pe un motor cu 16 supape, instalați și un al doilea întinzător de curea.
• Instalați pompa de ulei pe cealaltă parte a blocului cilindrilor. Pinionul este instalat împreună cu lanțul de transmisie conform Figura 51. Nu uitați să plasați o placă distanțieră între pompă și blocul cilindrilor. Strângeți cele trei șuruburi la un cuplu de 13 Nm. Cele trei șuruburi au lungimi diferite. Cel mai lung șurub (lungime 80 mm) este plasat în partea dreaptă, iar cel mai scurt (65 mm) este plasat în partea stângă. Al treilea șurub are o lungime de 70 nm.

• Instalați capacul frontal în modul indicat în Figura 78. Preacoperiți suprafața blocului cilindrilor cu pastă de etanșare (Forma Joint). Introduceți două șuruburi cu lungimea de 40 mm de jos și două șuruburi cu lungimea de 20 mm de sus. Strângeți șuruburile la un cuplu de 16 Nm.
• Apăsați garnitura de etanșare a uleiului din față în capac. Garnitura are un mic rezervor de ulei care trebuie instalat în poziția corectă. Garnitura are un marcaj pe exterior, așa cum se arată în poziția (2) din Figura 79. Poziționați garnitura astfel încât marcajul să fie situat opus fusului din capac. Ungeți buzele de etanșare ale garniturii de ulei și partea exterioară a acesteia cu ulei de motor și introduceți garnitura de ulei folosind o bucată de țeavă cu diametrul corespunzător.

După aceasta, este necesar să instalați baia de ulei. Există două opțiuni posibile:

• Dacă vehiculul este echipat cu aer condiționat, acoperiți suprafața de contact cu pastă de etanșare (Auto Joint) și instalați baia de ulei. Fixați baia de ulei conform Figura 80. Acordați atenție amplasării fiecărui șurub. Strângeți toate șuruburile la un cuplu de 16 Nm.

• La instalarea unui baia de ulei convențională, aplicați o nouă garnitură a baiei de ulei și compus pe suprafața blocului de cilindri. Șuruburile sunt strânse la un cuplu de 16 Nm, dar lungimea șuruburilor nu este aceeași. Cele două șuruburi centrale de pe laturile înguste ale băii de ulei și șurubul central de pe latura lungă au o lungime de 16 mm. Șuruburile rămase au o lungime de 20 mm. Aveți grijă să nu confundați șuruburile.
• Puneți o garnitură nouă pe blocul cilindrilor și strângeți furtunul de apă cu un cuplu de strângere de 18 Nm (2 șuruburi).
• Instalați o garnitură nouă pentru pompa de apă, instalați pompa și strângeți cele 5 șuruburi la un cuplu de 15 Nm. Puneți la loc dopul din fața pompei de apă și strângeți-l la un cuplu de 48 Nm. Dopul trebuie înlocuit după demontare.
• Instalați suportul motorului. Suportul este fixat cu 5 șuruburi cu un cuplu de strângere de 60 Nm. Ungeți filetul șuruburilor cu pastă de blocare Frenbloc.
• Înșurubați senzorul de presiune a uleiului (25 Nm) sau dopul (32 Nm) de pe cealaltă parte a blocului cilindrilor. Dopul de deasupra senzorului/prizei se strânge la un cuplu de 25 Nm.
• Ungeți garnitura noului filtru de ulei cu ulei de motor și înșurubați filtrul în motor până când se fixează strâns. Din această poziție, strângeți filtrul manual cu încă trei sferturi de tură.
• Montați chiulasa conform instrucțiunilor date pentru motorul XU10 cu 8 sau 16 supape sau pentru motorul XU7.
• La un motor cu 8 supape și la un motor de tip XU7, reglați jocurile supapelor conform instrucțiunilor de mai jos. Pentru expoziție, trebuie montat un scripete dințat pe arborele cu came (a roti arborele cu came) și după expoziție a fost din nou îndepărtată.
• Ungeți exteriorul și buzele de etanșare ale noii garnituri de ulei cu ulei de motor și apăsați noua garnitură de ulei în chiulasă. În acest caz, utilizați o bucată de țeavă cu diametrul corespunzător. După instalarea garniturii de etanșare, așezați fulia dințată pe arborele cu came și fixați-o cu un șurub și o șaibă. Strângeți șurubul la un cuplu de 35 Nm. Scripetele dințat trebuie fixat așa cum se arată în Figura 81.

• Montați și tensionați cureaua de distribuție urmând instrucțiunile din secțiunea corespunzătoare tipului specific de motor. Rețineți că acest lucru necesită știfturi de blocare pentru a bloca arborele cotit și fulia de distribuție (Motor cu 8 supape) sau scripeți dințați (Motor cu 16 supape). În plus, este necesar un dispozitiv special pentru tensionarea curelei dințate.
• Fixați conducta sistemului de ungere la mijlocul chiulasei și puneți capacul chiulasei. Șuruburile sunt amplasate în locurile indicate în Figura 47 și strânse la un cuplu de 10 Nm. Strângeți bujiile (18 Nm).
• Montați garnituri noi la galeria de evacuare și strângeți cele 8 piulițe în cruce la un cuplu de strângere de 35 Nm.
• Ungeți capătul tubului jojei de ulei cu compus de blocare Frenbloc și introduceți tubul în blocul cilindrilor. Strângeți șurubul de la capătul superior la 10 Nm.
• Instalați conducta galeriei de admisie pe cealaltă parte cu o garnitură nouă. Strângeți două piulițe la un cuplu de strângere de 30 Nm și patru șuruburi la un cuplu de strângere de 22 Nm.

• Carcasa termostatului are piesele prezentate în Figura 82. Înlocuiți inelele O și șaiba de etanșare a șurubului superior (având un cap cu un hexagon intern). Strângeți cei trei senzori de temperatură la un cuplu de 18 Nm, precum și cele două șuruburi ale capacului carcasei.
• Instalați carcasa termostatului asamblată pe chiulasa de la capătul arborelui cu came. Acoperiți suprafața de contact dintre chiulasa și carcasa termostatului cu pastă de etanșare (Forma Joint). Strângeți șuruburile uniform la un cuplu de strângere de 13 Nm, respectând în același timp dispunerea șuruburilor;
• Un șurub este situat în interiorul carcasei.
• Trei șuruburi au o lungime de 40 mm și sunt amplasate în jurul orificiului carcasei (unde capătul arborelui cu came este vizibil).
• Un șurub are 55 mm lungime și este situat în partea dreaptă jos.
• Un șurub are 75 mm lungime și este situat pe partea stângă. Pentru a evita greșelile, studiați Figura 83.

• Instalați distribuitorul de aprindere în conformitate cu marcajele făcute în timpul demontării. Trebuie instalat un nou inel O. Așezați un furtun de vid pe racordul distribuitorului, conectați un furtun mai mare sub acesta și conectați un alt furtun puțin la stânga. Instalați ghidajul firului bujiei și puneți capacul distribuitorului. Strângeți ambele șuruburi (15 Nm).

2.3.3 Motoare de tip XU7

• Se presupune că cămășile cilindrilor au fost deja măsurate așa cum este descris în secțiunea 2.3.1 pentru motoarele de tip TU.
• Asamblați pistoanele și bielele așa cum este descris în secțiunea 2.5.3.
• Instalați pistoanele în cămășile cilindrilor așa cum este descris în secțiunea 2.5.3.
• Introduceți cămășile cilindrilor în blocul cilindrilor conform marcajelor pentru numărul de cilindru făcute după măsurarea proeminențelor cămășilor și apăsați ferm cămășile în jos.
• Fixați toate manșoanele de lucru cu cleme. În nicio circumstanță nu trebuie lăsate cămășile cilindrilor sau pistoanele să cadă din alezajele cilindrilor atunci când motorul este pornit.
• Introduceți carcasele lagărelor de bielă în biele conform marcajelor (la instalarea pieselor anterioare). Urechile de ghidare ale carcasei lagărelor trebuie să se potrivească în decupajele din găurile bielei.
• Introduceți carcasele rulmenților principali cu caneluri de lubrifiere în găuri. Urechile de ghidare trebuie să se potrivească în decupajele orificiilor rulmentului. Trebuie ținut cont de faptul că unele garnituri de rulmenți au caneluri de lubrifiere, în timp ce altele nu. Pentru a evita greșelile, este mai bine să etichetați inserțiile. Asigurați instalarea corectă a carcasei rulmenților.
• Introduceți șaibele distanțiere în rulmentul nr. 2 (rulmentul nr. 1 este situat pe partea ambreiajului) cu partea glisantă orientată spre arborele cotit.
• Ungeți generos carcasele lagărelor cu ulei de motor și introduceți arborele cotit în carcase. Pentru a lubrifia, folosiți o cutie de ulei și frecați uleiul cu degetele. Nu folosiți o pensulă pentru asta.
• Introduceți inele de etanșare laterale noi în capacul rulmentului nr. 1. Instalați capacul cu carcasele rulmentului lubrifiate din abundență. În acest caz, garniturile laterale se pot deplasa. Pentru a evita acest lucru, puteți introduce două calibre între garnituri și carterul motorului și apoi instalați capacul. După aceasta, scoateți sondele.
• Reinstalați capacele de rulment rămase cu garniturile introduse (șaibele distanțiere din capacul de rulment nr. 2) în pozițiile lor originale. Capacele de rulment sunt numerotate, iar urechea trebuie să fie orientată spre sistemul de distribuție.

Strângeți șuruburile capacului rulmentului principal în secvență la cuplul specificat.

După aceasta, sudați jocul axial al arborelui cotit după cum urmează:

• Instalați un comparator cu cadran pe un suport adecvat în partea din față a motorului și atașați sonda de măsurare la bosajul arborelui cotit, așa cum se arată în Figura 85. Dacă comparatorul cu cadran are un suport cu magnet, suportul poate fi instalat pe arbore, iar sonda de măsurare poate fi atașată la suprafața șlefuită a blocului motor.
• Apăsați arborele cotit cu o șurubelniță într-o singură direcție și resetați scala comparatorului cu cadran la zero.
• Apăsați arborele cotit în cealaltă direcție și citiți valoarea de pe scala comparatorului cu cadran. Valoarea trebuie să fie în intervalul 0,07 - 0,27 mm.
• Dacă jocul axial depășește toleranța specificată, trebuie instalate două semișaibe supradimensionate. Ambele șaibe trebuie să aibă aceeași grosime. Pe lângă dimensiunea standard de 2,30 mm, sunt disponibile șaibe mai mari: 2,35, 2,40, 2,45 și 2,50 mm. Este important să instalați ambele șaibe de aceeași grosime pentru a preveni forțarea arborelui cotit într-o parte.
• Verificați cât de mult ies garniturile de pe capacul rulmentului nr. 1 deasupra suprafeței blocului cilindrilor. Dacă acestea ies în afară mai mult de 2,0 mm, acestea trebuie tăiate corespunzător cu un cuțit ascuțit.
• Instalați capacele lagărelor de bielă împreună cu garniturile. La reinstalare, asigurați-vă că lagărele sunt instalate împreună cu bielele corespunzătoare. Numerele cilindrilor aplicate în timpul dezasamblării trebuie să fie situate pe aceeași parte.
• Strângeți piulițele lagărului bielei în ordine. Strângeți piulițele fiecărei biele alternativ la cuplul de strângere specificat. În acest caz, bielele sunt instalate în perechi în punctul mort inferior. După aceasta, rotiți arborele cotit și instalați celelalte două rulmenți de bielă.
• Montați scutul rulmentului cu o garnitură nouă pe partea ambreiajului. Apăsați garnitura folosind o tijă cu diametrul corespunzător.
• Instalați pinionul de antrenare a pompei de ulei pe arborele cotit cu pana și lanțul puse.
• Montați scutul rulmentului pe partea transmisiei de distribuție. Cele două bucșe de centrare trebuie să fie amplasate în blocul cilindrilor și să iasă în afară cu 7,25 mm, așa cum se arată în Figura 86. Ungeți suprafața scutului cu etanșant Loctite. Cele două șuruburi de montare superioare sunt mai scurte decât celelalte șuruburi. Strângeți șuruburile la un cuplu de 16 Nm. Folosind o tijă cu diametrul corespunzător, apăsați cu grijă garnitura de etanșare a uleiului la același nivel cu suprafața exterioară a scutului.

• La instalarea pompei de ulei, așezați lanțul de transmisie pe pinionul pompei de ulei, instalați pompa de ulei și introduceți plăcile distanțiere între pompă și blocul cilindrilor. Instalarea pompei de ulei este prezentată în Figura 87. Strângeți șuruburile de montare. Cele două șuruburi din stânga sunt strânse la un cuplu de 19 Nm, iar cele două șuruburi din dreapta la un cuplu de 13 Nm. Deoarece lanțul de transmisie este situat în față, ar trebui să vă uitați în carterul deschis al motorului.
• Instalați baia de ulei cu o garnitură nouă.
• Instalați tubul de colectare a uleiului cu o garnitură nouă. Strângeți trei șuruburi la 4-5 Nm.
• Instalați volanta. Ungeți filetul noilor șuruburi cu compus de blocare lichid Loctite. La strângerea șuruburilor, blocați volanta pentru a preveni rotirea și strângeți șuruburile la 50 Nm.
• Instalați discul antrenat și discul conducător al ambreiajului și aliniați discul cu arborele de centrare. Introduceți șuruburile de montare și strângeți-le uniform pe circumferință cu un cuplu de strângere de 22 Nm.
• Instalați cutia de joncțiune cu o garnitură nouă. Strângeți cele două șuruburi la un cuplu de 16 Nm. Instalați dopul cu o garnitură nouă și strângeți-l la un cuplu de 20 Nm.
• Instalați pompa de apă cu o garnitură nouă (Figura 88) și strângeți cele cinci șuruburi la un cuplu de 15 Nm.

• Înșurubați rola de tensionare a curelei de distribuție.
• Verificați potrivirea celor două bucșe de centrare a blocului cilindrilor.
• Așezați garnitura chiulasei nelubrifiată cu marcajul din stânga spate în sus.
• Instalați chiulasa în conformitate cu secțiunile relevante. Urmați instrucțiunile corespunzătoare și strângeți șuruburile chiulasei.
• Reglați jocul supapelor (secțiunea 2.4.5).
• Înșurubați două comutatoare de temperatură în carcasa termostatului și strângeți-le cu un cuplu de strângere de 18 Nm.
• Instalați termostatul cu două garnituri noi și racordul în carcasa termostatului.
• Instalați carcasa termostatului asamblată pe chiulasă.
• Scoateți scripetele dințat al arborelui cu came instalat temporar pentru reglarea jocului supapelor, apăsați garnitura de etanșare cu o tijă cu diametrul corespunzător și instalați capacul.
• Montați fulia de distribuție a arborelui cu came. În acest caz, arborele cu came trebuie împiedicat să se rotească în modul descris mai sus.

• Setați arborele cotit și arborele cu came în poziția inițială pentru reglare și instalați cureaua de distribuție așa cum este descris deja pentru acest tip de motor.
• Instalați fulia arborelui cotit. La strângerea șurubului de montare, blocați fulia curelei cu o cheie îndoită, așa cum se arată în Figura 89, dar în niciun caz cu știftul de blocare indicat de săgeată.
• Toate celelalte lucrări se efectuează în ordine inversă. Șurubul scripetelui dințat al arborelui cotit este strâns la un cuplu de 110 Nm.